El Opel Corsa GSE tiene todo para ser el sucesor eléctrico de los antiguos GSi y OPC. Solo faltaba saber si se maneja como ellos.
Para las personas de cierta edad, el Opel Corsa GSi y, más tarde, el Corsa OPC formaron parte de los autos con los que soñábamos. Ahora, el Corsa más deportivo regresa, pero con nuevos ingredientes para la misma receta: más potencia, más rendimiento y más emoción al volante.
Recibe la nueva sigla GSE, pero la gran diferencia está en lo que encontramos bajo el capó. El nuevo Corsa GSE cambió las octanas por electrones, uniéndose a una nueva generación de pequeños deportivos eléctricos: Volkswagen ID. Polo GTI, Alpine A290, CUPRA Raval VZ y Peugeot E-208 GTi.
Con 207 kW (281 hp) y 345 Nm, es el Corsa de producción más potente de la historia. Pero, ¿será que esta interpretación eléctrica de un pocket rocket está a la altura de las credenciales de sus antecesores?
Foi isso que me propus descobrir durante su presentación dinámica en Viena, Austria, donde pude conducir en la vía pública, pero también en circuito.
Un Corsa más picante
Como cualquier pocket-rocket que se precie, desde el exterior identificamos de inmediato las señales de que no estamos ante un Corsa cualquiera, sino ante la versión más picante de la gama.
En la parte frontal, el parachoques tiene un diseño más deportivo, con líneas y pliegues característicos de esta versión. Más arriba, como en cualquier otro Opel moderno, destaca la máscara negra que se extiende a lo ancho e integra las luces delanteras.
A esto se suman el techo y el spoiler pintados de negro, contribuyendo a una apariencia aún más deportiva, y las llantas de 18″, que esconden pinzas de freno Alcon con cuatro pistones en la parte delantera.
No interior, tenemos asientos deportivos con reposacabezas integrados, con acabados en Alcántara y un patrón ajedrado en negro, gris y amarillo.
Pero las diferencias van más allá de lo estético. En comparación con los asientos de un Corsa convencional, los del GSE ofrecen mayor soporte lumbar, lateral y para las piernas, de tal manera que nunca sentí falta de apoyo en ninguna de esas áreas en circuito.
También la posición de conducción merece elogios. En los modelos eléctricos, adoptar una posición tan baja como en los modelos de combustión no suele ser posible, en gran parte por la batería situada debajo del piso. En este utilitario alemán, ni eso fue un problema: logré colocar el asiento en una posición sorprendentemente baja y a mi gusto.
¿Aún es divertido?
Pocket-rocket suele ser sinónimo de diversión. Y sea cual sea el modelo que se identifique como tal, siempre estará sujeto a ese escrutinio. El nuevo Opel Corsa GSE no se escapa a la regla.
Aunque ahora sea 100% eléctrico, se intenta mantener fiel a la receta que distingue a estas propuestas, como sus dimensiones compactas y más potencia de la que sus dimensiones permitirían prever. Los 1,554 kg destacan, pero es el precio a pagar por ser eléctrico y necesitar cientos de kilos de batería.
En mi opinión, es precisamente aquí donde el Corsa GSE sorprende más. El rendimiento es significativo, pero es la forma en que sabe aprovecharlo lo que hace que sus capacidades vayan mucho más allá de lo que uno podría imaginar al principio.
También el sistema de frenado merece elogios. El tacto del pedal no es tan firme como a veces quisiera, pero resulta suficientemente comunicativo y predecible. Más importante aún, no sentí señales de fatiga, incluso después de algunas vueltas y frenadas más exigentes.
Y fue así como, al terminar varias vueltas, me encontré sonriendo de oreja a oreja. No es todos los días que un utilitario eléctrico de tracción delantera logra transmitir este nivel de involucración. Sí, incluso en la era eléctrica, el nuevo Opel Corsa GSE sabe ofrecer diversión al volante.
¿Y a ritmos «normales»?
A ritmos más tranquilos, el Opel Corsa GSE revela otra faceta de la que también me volví fan. La suspensión es firme, pero filtra las irregularidades con facilidad, algo importante en un modelo que debe cumplir cotidianamente.
En el modo Eco, la potencia se reduce a 190 kW y 300 Nm, que siguen siendo más que suficientes para la vida diaria. Lo menos positivo es el aislamiento acústico, con el ruido de rodadura haciéndose notar, también debido a las llantas de mayor tamaño y a los Michelin Pilot Sport 4S, que son de serie.
Y ya que hablamos de los neumáticos, estos influyen directamente en la autonomía. Según la marca, es posible recorrer hasta 374 km entre cargas (WLTP), pero solo si optas por los neumáticos opcionales Hankook, que presentan una menor resistencia a la rodadura y, por ello, ayudan a reducir el consumo.
Los Michelin Pilot Sport 4S que equipan de serie al Corsa GSE limitan la autonomía a unos 350 km entre recargas.
Desde 42 740 euros
Es en el precio donde el nuevo Opel Corsa GSE pierde más puntos: está disponible desde 42 740 euros. Está alineado con la competencia, pero eso no evita que sea un precio demasiado elevado.
Y se aleja del espíritu de los pocket rockets, o pequeños deportivos, de antaño. Eran las versiones más caras de la gama, pero seguían siendo razonablemente asequibles. Eran el sueño alcanzable para jóvenes de edad y jóvenes de espíritu.
El último Opel Corsa deportivo, el Corsa OPC, todavía con motor de combustión, dejó de venderse hace 11 años. Tenía poco más de 200 hp y costaba cerca de 25 mil euros. Considerando la inflación acumulada, sería el equivalente a aproximadamente 31,5 mil euros hoy en día.
Mucho ha cambiado en estos 11 años y la electrificación tiene un peso significativo en el precio final. Pero los más de 40 mil euros solicitados por el Corsa GSE lo alejan del papel de pequeño deportivo relativamente accesible que durante décadas convertía en deseables propuestas como esta.
