El T-Roc mostraba el lado más jovial de Volkswagen, pero la racionalidad típica de la marca alemana no se olvidó y es uno de sus mayores atributos.
El T-Roc surgió en 2017 para ocupar un espacio que Volkswagen aún no había logrado explorar de forma conveniente: un SUV compacto con una imagen más emocional que el Tiguan, al mismo tiempo que servía de alternativa al Golf para quienes se dejaron seducir por los SUV.
La fórmula funcionó de inmediato. Y acabaría por destronar al Golf como el Volkswagen más vendido en Europa. Un éxito que fue una excelente noticia para Portugal: el Volkswagen T-Roc se producía y se produce exclusivamente (con la excepción del Cabrio) en Autoeuropa, en Palmela, habiendo sido la pieza fundamental que llevó la producción automotriz del país a niveles inéditos.
Con la segunda generación ya en comercialización, las cualidades que convirtieron al primer T-Roc en un éxito se mantienen en el mercado de usados. Y, como la gran mayoría de los Volkswagen, se trata del equilibrio entre todo lo que sigue siendo su mayor truco: buena imagen, un motor pequeño pero competente, consumos bajos, espacio suficiente para una familia y costos de uso relativamente controlados.
El T-Roc estuvo disponible con varias motorizaciones, tanto de gasolina como diésel, pero en esta guía de compra concentramos nuestra atención en el 1.0 TSI, la motorización más vendida en Portugal y también aquella que tiene más sentido para muchos compradores.
En Pisca Pisca, encontramos ejemplos que arrancan cerca de los 15 000 euros en los coches más antiguos, mientras que las versiones posteriores a facelift de 2022 ya superan fácilmente los 23 000 euros.
El SUV portugués que ha envejecido bien
El T-Roc continúa pareciendo moderno. Volkswagen logró hallar un equilibrio interesante entre robustez visual y líneas relativamente limpias, sin caer en los excesos de algunos SUV compactos más recientes, que terminan envejeciendo más rápido.
Las primeras unidades tenían un aspecto más sencillo, pero la renovación de cara de 2022 introdujo nuevos parachoques, firma lumínica actualizada y una apariencia más sofisticada. Lo suficiente para mantenerlo visualmente fresco.
Ainda assim, convence no global. Os consumos no mundo real, recorrendo aos dados retirados do Spritmonitor, situam-se nos 6,4 l/100 km, com a maioria dos registos de utilizadores reais a estarem num intervalo entre 5,8 l/100 km e 6,9 l/100 km.
Quais os problemas mais comuns?
A fiabilidade geral do pequeno mil é bastante positiva. Em testes de satisfação e fiabilidade, o T-Roc conseguiu avaliações muito fortes, sobretudo nas versões a gasolina.
Mas há pontos que merecem atenção antes da compra. Um dos problemas mais referidos prende-se com pequenas fugas de líquido de refrigeração associadas à bomba de água, sobretudo em carros com mais quilómetros. Não costuma ser uma avaria catastrófica, mas convém verificar sinais de perdas ou cheiro a anticongelante.
Também existem relatos de consumo de óleo acima do esperado em algumas unidades TSI. Não significa necessariamente um problema grave, mas é importante confirmar o histórico de manutenção e verificar regularmente o nível de óleo entre revisões.
