Donald Trump firmó una orden ejecutiva que abre temporalmente las carreteras públicas de Estados Unidos al llamado diésel teñido de rojo.
El equivalente estadounidense al nuestro diésel agrícola suele estar reservado para uso fuera de carretera y recibe un tratamiento fiscal distinto, lo que podría hacerlo más barato.
La medida, anunciada el 5 de octubre, busca mitigar el impacto del fuerte incremento del precio del diésel en Estados Unidos y deberá permanecer vigente hasta finales del año, beneficiando principalmente a camioneros y agricultores.
Entonces, ¿qué es el diésel teñido de rojo?
El llamado diésel teñido de rojo, o diésel rojo, es un diésel al que se le añade un colorante para distinguirlo del combustible destinado a los vehículos que circulan por carretera. En términos de uso y fiscalidad, es, como ya mencionamos, el equivalente a nuestro diésel agrícola.
En Estados Unidos se utiliza principalmente en la agricultura, en maquinaria de construcción y en otros equipos que trabajan fuera de la carretera. También puede emplearse para calefacción.
En la práctica, es el mismo diésel que se vende en las estaciones de servicio, pero el color distinto permite a las autoridades identificar rápidamente el combustible utilizado en usos que no están sujetos al impuesto de carretera.
En condiciones normales, un camión u otro vehículo autorizado para circular por carretera debe usar diésel no teñido, sobre el cual se aplica el impuesto correspondiente. El uso indebido de diésel teñido de rojo puede acarrear impuestos adicionales y sanciones.
Además del color, la otra gran diferencia del diésel teñido de rojo está en los impuestos. El diésel destinado para uso en carretera está sujeto en Estados Unidos a un impuesto federal de 24,4 centavos por galón (3,785 litros), equivalente a 6,4 centavos por litro. A este valor pueden sumarse impuestos estatales.
Por otro lado, el diésel teñido de rojo destinado a usos no gravados suele venderse sin ese impuesto federal sobre el combustible. Sin embargo, continúa sujeto a una pequeña contribución de 0,1 centavos por galón destinada al fondo federal para la prevención de fugas de depósitos subterráneos (contribución LUST).
Según la Casa Blanca, un suministro de 250 galones (946 litros) podría ahorrar alrededor de 60 dólares solo en el impuesto federal, valor que podría superar los 100 dólares (aproximadamente 90 euros) en los estados que adopten medidas semejantes. Es precisamente esa diferencia que Trump quiere aprovechar.
Pero esta orden ejecutiva tiene un «truco»
Pero la orden ejecutiva es más limitada de lo que Trump insinuó: no se elimina el impuesto federal. La medida solo prevé la prórroga del pago, sin intereses ni penalizaciones, del impuesto aplicable al diésel teñido de rojo utilizado en carretera entre el 5 de octubre y el 31 de diciembre.
La orden también encomienda al secretario del Tesoro, Scott Bessent, la misión de estudiar formas de eliminar posteriormente esa obligación. Si eso no ocurre, los impuestos cuyo pago se haya postergado seguirán siendo devidos.
Aunque la Casa Blanca destaca a los camioneros y agricultores como los principales beneficiarios, la orden no limita la medida a estos grupos.
La decisión federal tampoco obliga automáticamente a todos los estados a eliminar sus propios impuestos. Aun así, la Casa Blanca está incentivando a los gobiernos estatales a adoptar medidas similares, por lo que el ahorro efectivo podría variar según el estado.
La medida surge en un momento especialmente sensible para los precios de los combustibles en Estados Unidos, que también están al alza, y a pocas semanas de las elecciones de mitad de mandato, programadas para el 3 de noviembre.
