La Toyota parece haber seguido al pie de la letra el dicho “en un equipo que gana no se toca” y se limitó a limar algunas aristas de su modelo más vendido.
Hay actualizaciones destinadas a corregir problemas y otras que sirven sobre todo para no arruinar lo que ya funciona. La del Toyota Yaris Cross pertenece claramente al segundo grupo.
Lanzado en 2021, el SUV más pequeño de Toyota se convirtió rápidamente en un caso serio de éxito: es el B-SUV más vendido en Europa y también el modelo más vendido de la marca en Portugal.
Frente a estos números, Toyota hizo lo que probablemente haría cualquier fabricante sensato: modificó poco. Las principales alteraciones están en el diseño exterior, hay algunos retoques en el habitáculo y más equipo, pero la receta mecánica se mantiene inalterada.
¿Qué cambió por fuera?
Por fuera, es la parte delantera la que concentra las mayores diferencias. La parrilla fue rediseñada y ahora presenta un patrón en panal de miel integrado en la propia carrocería, mientras los nuevos conjuntos ópticos pasan a incorporar la firma luminosa que anteriormente surgía más abajo, en los extremos del parachoques.
El resultado visual aproxima el Yaris Cross a los modelos más recientes de Toyota, especialmente el RAV4, sin alterar una de sus características principales: una imagen robusta para un coche relativamente compacto.
También hay nuevos diseños de llantas y pequeños retoques en los revestimientos exteriores, dependiendo de la versión. Puede parecer poco, pero al estar lado a lado con el modelo anterior, las diferencias son evidentes y ayudan a mantener vigente una propuesta que estaba lejos de verse desactualizada.
¿Y por dentro?
Por dentro, las diferencias son más difíciles de detectar. El Yaris Cross sigue privilegiando la funcionalidad en lugar del efecto «wow» con mandos físicos para la climatización y para varias funciones de uso frecuente —una ventaja en el uso diario.
Entre las novedades se encuentran nuevos acabados y asientos rediseñados en algunas versiones. Sin embargo, siguen predominando los plásticos duros, aunque el montaje transmite una buena sensación de robustez. Es un interior que parece hecho más para durar que para impresionar a primera vista.
El sistema de infoentretenimiento mantiene la pantalla central de 10,5” y es más rápido e intuitivo. Lástima es que parezca más orientado al pasajero que al conductor, una opción difícil de entender.
El espacio no es su fuerte
Como es obvio, este discreto restyling no iba a resolver uno de los puntos menos logrados del Yaris Cross.
A pesar de las dimensiones superiores a las del Yaris, el espacio para las piernas sigue siendo razonable y el acceso a los asientos traseros no es de los más fáciles, debido a la apertura relativamente limitada de las puertas.
Ya el maletero ofrece cerca de 400 litros y cuenta con un piso de carga dividido, que permite algo de versatilidad en la organización del espacio.
Eficiencia por encima de todo
En este primer contacto, conduje la versión tope de gama, la GR Sport, equipada con la variante de 130 CV y 185 Nm del sistema híbrido que incorpora un motor de gasolina de 1,5 litros. Y que continúa acompañada por la opción de 116 CV, también híbrida.
Aunque haya solo 14 CV de diferencia, ese “músculo extra” se siente principalmente cuando salimos de la ciudad. Aun así, hará falta pasar más tiempo al volante del Yaris Cross en territorio portugués para entender hasta qué punto justifica la diferencia frente a la versión menos potente.
Lo que quedó nuevamente evidente fue la experiencia de Toyota en tecnología híbrida. La transición entre el motor eléctrico y el de combustión es suave y, cuando conducimos con cierta moderación, el sistema logra mantener el motor térmico apagado durante gran parte de la conducción urbana.
La transmisión e-CVT también está más afinada que en las primeras generaciones de este sistema, aunque el motor siga haciéndose oír bastante cuando le pedimos toda la potencia disponible.
Continúa existiendo un modo “B”, que aumenta la retención cuando quitamos el pie del acelerador y reduce la necesidad de recurrir al pedal del freno en descensos o al acercarnos a semáforos.
Competente sin intentar ser divertido
A pesar de no buscar la deportividad, ni siquiera en esta versión GR Sport que cuenta con un ajuste específico de suspensión, el Toyota Yaris Cross es un buen ejemplo de la evolución dinámica de la marca en los últimos años.
La dirección es ligera, precisa y fácil de usar en la ciudad. No transmite mucha información al conductor, pero permite colocar el Yaris Cross exactamente donde queremos, mientras el control de los movimientos de la carrocería es eficaz. No es tan divertido como un Ford Puma, pero tampoco intenta serlo.
El compromiso entre confort y comportamiento es, de hecho, uno de sus puntos fuertes. En buen asfalto, el Yaris Cross es cómodo y predecible, aunque las irregularidades más secas y los baches revelan cierta dificultad de la suspensión para filtrar por completo los impactos.
¿Cuánto cuesta y cuándo llega?
El Toyota Yaris Cross 2027 ya se encuentra a la venta en Portugal. Está disponible exclusivamente con motorizaciones híbridas y seis niveles de equipamiento. La gama inicia en 27,730 euros para el Comfort 1.5 Hybrid de 116 CV y termina en 36,110 euros del GR SPORT 1.5 Hybrid de 130 CV.
Comparando con otros SUV híbridos del segmento, el Renault Captur full hybrid E-Tech 160 con 160 CV parte desde 33 290 euros; el Dacia Duster Hybrid 155 está disponible a partir de 29 299 euros y el BYD Atto 2 DM-i empieza en 33 375 euros, pero a diferencia de los demás, es un híbrido enchufable.
