Hablar de la sigla GTI es sacar a la luz, inevitablemente, al Volkswagen Golf GTI. Después de todo, este fue el coche que, en 1976, terminó por definir lo que hoy identificamos como hot hatch — una propuesta que combinaba la usabilidad diaria de un pequeño familiar con prestaciones que, hasta entonces, estaban reservadas a automóviles más deportivos y… caros.
Abreviatura para Gran Turismo Injection (puede variar, dependiendo del idioma), combinó la sigla que ya significaba rendimiento (GT) con la letra “i” que señalaba la adopción de la inyección electrónica de combustible, en una época en que la mayoría de los motores aún recurría al carburador. La sigla terminó por desbordar su significado original y pasó a representar mucho más que una solución técnica.
Acabou por definir uma classe de modelos e também identificou modelos desportivos de outras marcas, mas a associação ao Golf em particular e à Volkswagen no geral continua a ser a ligação mais popular. Não é de admirar que “Golf” e “GTI” seja, para muitos, sinónimos…
Mas o sucesso do primeiro Golf GTI — que já conduzimos — levou a Volkswagen a usar a sigla em mais modelos e alguns até são bem conhecidos. Outros, estão quase esquecidos. E é precisamente sobre os GTI que não foram o Golf que vai poder conhecer nas próximas linhas.
Scirocco GTI (1976)
O Scirocco GTI foi um dos primeiros modelos da Volkswagen a receber esta designação, praticamente ao mesmo tempo que o Golf. Distinguia-se pela carroçaria coupé e três portas, mas por debaixo desta, tudo era exatamente igual.
Partilhava a plataforma, assim como o motor de 1,6 litros com 110 cv e 140 Nm de binário. Apesar disso, nunca alcançou o mesmo estatuto do Golf, mas chegou a conhecer uma segunda geração com a mesma motorização. Mais tarde receberia a de 1,8 litros e 139 cv do Golf GTI de segunda geração. Nalguns mercados foi identificado como Scirocco GTX.
Polo GTI
Se no Scirocco a sigla GTI chegou imediatamente depois do Golf, no Polo teve que ser más paciente. El utilitario alemán sólo recibió esta designación por primera vez a finales de los años 90. Antes de eso, la versión deportiva del Polo fue ocupada por el legendario, popular y hasta infame Polo G40 — conózcalo con más detalle.
Desde entonces, el Polo GTI es presencia constante en aquel que es, para muchos, uno de los tipos de automóviles más divertidos de conducir: los pocket-rockets. El concepto no difiere de los hot hatch, pero solo cambia la escala — el Mini Cooper S (1963) es señalado como el coche que inauguró esta categoría, anterior incluso a los hot hatch.
En la galería de abajo, puedes conocer todas las generaciones del Volkswagen Polo GTI:
Volkswagen Lupo GTI
El primer Polo GTI (1998) terminó por enfrentar una competencia interna seria: en 2000 Volkswagen mostró al mundo el Lupo GTI.
Equipaba el mismo motor de 1,6 litros con 125 CV, pero era más compacto, decenas de kilos más ligero (975 kg) — resultaba en menos 0,5s en el sprint de 0 a 100 km/h y igualaba los 205 km/h de velocidad máxima —, y… más divertido de conducir.
Não admira que tenha sido aclamado como a escolha dos entusiastas e o verdadeiro sucessor do primeiro… Golf GTI.
Volkswagen up! GTI
Décadas depois do Lupo, a Volkswagen voltou a aplicar a mesma filosofia ao seu sucessor. O Volkswagen up! GTI foi revelado em 2017 e recuperou a ideia de um pocket-rocket leve, simples e divertido de conduzir — uma espécie de homenagem contemporânea ao conceito original do primeiro Golf GTI.
Com um motor 1.0 TSI de 115 cv e apenas poco mais de uma tonelada de peso, o up! GTI anunciava 8,8s dos 0 aos 100 km/h e 196 km/h. Quando chegou a Portugal, a Razão Automóvel pode conduzi-lo no Kartódromo de Palmela, um traçado apropriado à sua dimensão — recorde esse momento.
Há mais GTI que não foram o Golf
Os Volkswagen GTI que puede ver arriba chegaram até nós, mas não foram os únicos. Entre protótipos e modelos vendidos noutras partes do mundo, a sigla GTI acabou por ser ostentada por mais modelos.
E um dos exemplos mais curiosos é o protótipo do Volkswagen Passat GTI (primeira geração), cujo objetivo era o de explorar a possibilidade de aplicar a mesma filosofia do Golf GTI a um familiar de maiores dimensões. A marca alemã acabou por não avançar, por não ver um modelo de negócio viável para um Passat GTI.
Voltando aos modelos de produção, há outros Volkswagen que ostentaram a sigla GTI, mas fora da Europa. Talvez o mais conhecido seja o brasileiro Gol GTI — Gol y no Golf.
Revelado en 1988, destacaba del Golf por tener un motor (2,0 litros y 120 CV) en posición longitudinal en lugar de transversal, pero siempre con tracción delantera. Conoció dos generaciones y varias versiones, siendo la más potente la que llegó a 153 CV. Tal como el Golf GTI es también un ícono de la marca en tierras brasileñas.
Não saindo do Brasil, o Volkswagen Pointer GTI foi, provavelmente, uma das interpretações mais improváveis desta sigla. Comercializado em alguns mercados da América Latina nos anos 90, este modelo resultava de uma parceria industrial entre a Volkswagen e a Ford (Autolatina) e não era mais que um… Ford Escort (quinta geração) reestilizado para se parecer com um Volkswagen. Equipava um 2,0 litros com cerca de 115 cv.
Por fim, temos o Jetta GLI norte-americano que herda praticamente tudo do Golf GTI à exceção da sigla. Ao longo de várias gerações — desde os anos 80 até hoje —, o Jetta GLI tem recebido as mesmas modificações ao nível do chassis, suspensão, assim como as mecânicas (algumas adaptadas ao mercado norte-americano). É, na sua essência, um Golf GTI com três volumes.
Diego Hernández
Soy periodista y apasionado del mundo automotriz. Desde Morelos sigo de cerca las noticias, tendencias y cambios que afectan a los conductores, con especial interés en movilidad, tecnología y actualidad del sector en México.