Stellantis quiere ocupar la capacidad disponible en sus fábricas europeas con automóviles de socios chinos. Antonio Filosa, CEO del grupo, presentó esta solución en una conferencia de prensa durante el Salón de París 2026, en la que participó Razão Automóvel.
“Reconocemos que tenemos exceso de capacidad. No queremos cerrar fábricas”, afirmó el CEO de Stellantis.
El dirigente explicó que Stellantis tiene un margen limitado para crecer en un mercado europeo que continúa lejos de los volúmenes de antaño. La respuesta pasa por compartir capacidad industrial con socios chinos, señalando las colaboraciones con Leapmotor y Dongfeng.
“En lugar de cerrar fábricas, queremos compartir ese exceso de capacidad con buenos socios”, declaró Filosa. Rennes, en Francia, y Zaragoza y Madrid, en España, están entre las unidades que podrían beneficiarse de este enfoque.
Dongfeng va a producir en Rennes
Filosa presentó Rennes como uno de los ejemplos más concretos de esta estrategia. Stellantis quiere producir automóviles de Dongfeng en la planta francesa, aprovechando la capacidad disponible para mantener la fábrica activa.
Según el responsable, los productos fueron elegidos en conjunto para evitar una competencia directa con las marcas de Stellantis. El objetivo es aumentar el volumen de producción sin restar ventas a los modelos que el grupo ya comercializa.
Filosa subrayó también la importancia de los proveedores instalados alrededor de Rennes, que también se verían beneficiados por la llegada de nuevos proyectos y volúmenes de producción.
Em maio, as duas empresas tinham anunciado a intenção de criar uma sociedade conjunta europeia, liderada pela Stellantis, para atividades de vendas, distribuição, produção, compras e engenharia.
Esse anúncio incluía a comercialização de automóviles da Voyah, marca premium da Dongfeng, em mercados europeus selecionados, bem como a possibilidade de produzir modelos da empresa chinesa em Rennes.
Leapmotor puede ganar espacio en Madrid
En España, Filosa señaló la colaboración con Leapmotor en Zaragoza como otro ejemplo de esta compartición de capacidad industrial.
El plan anunciado en mayo contempla la producción del Leapmotor B10 y la posible instalación de una nueva línea para un futuro SUV eléctrico de Opel, que se beneficiaría de componentes del ecosistema de la alianza.
Madrid es el otro proyecto en discusión, con Filosa explicando que Leapmotor International podría hacerse cargo de los activos relacionados con la fábrica de Villaverde.
El acuerdo aún no está concluido. Si avanza, el responsable confirmó que habrá producción de Leapmotor en esta planta, sin descartar otras soluciones industriales para el futuro.
Filosa vinculó este potencial proyecto industrial a la llegada de nuevos productos, al aumento de los volúmenes de producción y al aumento de trabajo para la fábrica y para sus proveedores.
Tecnología china con conocimiento europeo
La colaboración también implica un intercambio de competencias. En la conferencia, Filosa destacó el conocimiento de Stellantis sobre distribución, servicios, marcas y posicionamiento de productos en Europa, una experiencia que puede ser útil para fabricantes chinos con menos experiencia en estos mercados.
Del lado chino, señaló la tecnología como una de las áreas en las que los socios pueden contribuir: “Ellos tienen conocimiento sobre tecnología, por ejemplo, que puede ser compartido con nosotros”, afirmó.
Las fábricas tienen un objetivo por alcanzar
El exceso de capacidad ya había sido identificado en el plan estratégico presentado por Stellantis en mayo. En aquel momento, el grupo indicó una tasa de utilización industrial cercana al 60% y estableció el objetivo de alcanzar el 80% en 2030.
La compartición de fábricas con socios es una de las formas previstas para lograr esa meta, junto con el lanzamiento de nuevos modelos y la reconversión de plantas industriales para otras actividades.
El plan también prevé reducir la capacidad instalada en 800 mil vehículos, preservando las fábricas a través de estas diversas soluciones y actividades.
