Al buscar un coche usado, los kilómetros suelen ser uno de los factores más importantes, pero hay modelos que, por su fama de robustez, hacen que esa cuestión pase a un segundo plano.
No es que los kilómetros dejen de contar. Un coche con 300 mil kilómetros tendrá, naturalmente, más desgaste que otro con 100 mil kilómetros. La cuestión es que, en determinados modelos, esos 300 mil kilómetros son “los nuevos 100 mil”.
Las razones son varias, pero a menudo están asociadas a mecánicas simples, motores de larga duración o componentes dimensionados para soportar muchos años de uso. En estos casos, mirar solo el número en el cuenta-kilómetros puede engañar.
Teniendo esto en cuenta partimos hacia PiscaPisca.pt en la búsqueda de automóviles para los cuales los kilómetros acumulados son poco más que un número.
Al final, reunimos siete usados que ganaron fama, por distintas razones, de aguantar muchos kilómetros. Y hay modelos para todos los gustos, desde urbanos simples, familiares, un roadster, un SUV y hasta uno que ya ha entrado en el territorio de los clásicos.
Citroën C1 (2019-2025)
Precios de 2,950 a 10,950 euros
¿Qué es? Sí, sabemos muy bien que el Citroën C1 es una presencia habitual en estas guías de compra, pero hay una buena razón para ello: es un urbano «a prueba de balas» y nuestra experiencia en competición lo ha probado.
Si lo que buscas es «paz mental» y kilómetros sin problemas, la primera generación tal vez sea la opción ideal. Después de todo tiene menos tecnología, y en esto de la fiabilidad, cuanta menos complejidad, mejor.
La mayoría de los ejemplares que encontramos en el PiscaPisca.pt traen el motor de un litro gasolina, precisamente nuestra elección. Un motor con crédito probado al que se le unía en la gama el robusto y económico 1.4 HDi.
Qué tener en cuenta? Siendo el Citroën C1 un urbano, conviene prestar especial atención al embrague y a la suspensión, componentes que sufren bastante en entornos urbanos.
Confirme además si existen fugas del líquido refrigerante alrededor de la bomba de agua y escuche el motor en frío para detectar posibles ruidos de la correa de distribución en el motor de 1,0 litro. También vale la pena verificar el funcionamiento de las ventanillas eléctricas y buscar señales de filtraciones en el maletero.
Alternativas: Si no encuentra un Citroën C1 en buen estado, amplíe la pesquisa al Toyota Aygo y al Peugeot 107, que son, técnicamente, idénticos. Otras opciones interesantes son el Toyota Yaris de primera generación o el primer Honda Jazz.
Honda Civic (2005-2012)
Precios de 3,500 a 18,500 euros
La octava generación del Civic es, hasta hoy, una de las más disruptivas. Por fuera, parecía salir directamente de una película de ciencia ficción. Por dentro, tenía un tablero que dividía opiniones y un sistema de asientos traseros especialmente ingenioso.
La gama incluía motores a gasolina como el 1.4 y el 1.8 i-VTEC, el 2.2 i-CTDi diésel y aún el 2.0 i-VTEC del deseado Type-R, del cual incluso encontramos algunos ejemplares en PiscaPisca.pt.
Fosse cual fuera la motorización, esta generación del Civic no empañó las credenciales de fiabilidad de la marca japonesa, aportándole una modernización visual que hace que, incluso hoy, parezca actual.
Qué tener en cuenta? La batería de arranque aparece como el principal problema recurrente, lo que siempre es un buen indicio de la fiabilidad de un modelo.
También hay registros de rótulas y componentes de la dirección con juego, discos de freno desgastados y problemas en la iluminación. En los diesel, el análisis debe ser aún más cuidadoso.
El 2.2 i-CTDi es conocido por su robustez, pero por norma son motores con altos kilómetros. El turbo, el sistema de inyección, el embrague y el volante bimasa no quedan mágicamente inmunes al desgaste solo porque el motor tenga buena reputación.
Alternativas: Toyota Auris o Mitsubishi Lancer son alternativas con un aspecto más convencional, pero igual fama de robustez y fiabilidad.
Mazda MX-5 NB (1998-2005)
Precios de 8,750 a 18,250 euros
¿Qué es? Hay una buena probabilidad de que el MX-5 NB sea el coche más divertido de esta lista. La segunda generación del MX-5 llegó en 1998 y mantuvo la formula que hizo famoso al roadster japonés: motor delantero, tracción trasera, dos plazas y poco peso.
Para muchos no tiene tanto encanto como la primera generación, pero quienes condujeron ambas afirman que mejoró bastante respecto al original, siendo más usable en la vida diaria.
En común con el original tiene la fama de robustez y fiabilidad, así como la garantía de diversión al volante, ya sea con el motor 1.6 (el que más encontramos en PiscaPisca.pt) o el 1.8 l.
Qué tener en cuenta? Aquí hay una palabra que interesa más que los “kilómetros”: óxido.
Es el gran enemigo del MX-5 NB. Es fundamental inspeccionar cuidadosamente la carrocería y, sobre todo, la parte inferior del automóvil. Longarines, vigas, pasos de rueda y zonas cercanas a los puntos de drenaje de agua deben ser examinadas con atención.
También conviene confirmar el historial de distribución, ya que la correa tiene intervalos de sustitución relativamente cortos. La suspensión merece igualmente una inspección, sobre todo en coches que hayan vivido la vida conduciendo como si cada rotonda fuera una curva del Nürburgring.
Alternativas: Con la fama de fiabilidad del MX-5 no hay muchos modelos, pero el BMW Z3 no está muy lejos y añade una dosis extra de refinamiento.
Mercedes-Benz 190 (W201) (1982-1993)
Precios de 3,500 a 16,900 euros
Presencia habitual en las paradas de taxi, no faltan relatos de ejemplares en los que los kilómetros se cuentan por millones. Técnicamente, hay poco que señalar al 190, además de los problemas que el tiempo tiende a traer a cualquier coche de esta edad, como diría Guilherme Costa.
Qué tener en cuenta? Al igual que el MX-5, el 190 (W201) tiene en el óxido uno de sus principales problemas. Es necesario revisar las zonas de apoyo del gato, las aletas y el marco de la ventanilla trasera. También conviene levantar el coche y verificar el estado del fondo de la carrocería.
En los diésel, los kilómetros elevados no son necesariamente alarmantes. Pero eso no significa que cualquier 190 con 500 000 km sea una buena compra. El historial de mantenimiento, el estado de la carrocería y la calidad de las reparaciones previas son fundamentales.
Y hay otra cuestión: estamos hablando de un coche lanzado hace más de 40 años. Aunque el motor siga funcionando como un reloj suizo, las gomas, mangueras, juntas, suspensión y componentes eléctricos tienen su edad.
Alternativas: Al igual que hace años en las plazas de taxis, el Mercedes-Benz W124 es la alternativa natural. Fuera de Alemania, el Volvo 940 y el Peugeot 505 son alternativas para las que los kilómetros son solo un número, pero todas más difíciles de encontrar.
Mitsubishi Pajero (1991–1999)
Precios de 6,900 a 18,500 euros
¿Qué es? Si el Mercedes-Benz 190 es el tanque para la carretera, el Mitsubishi Pajero es el tanque que puede salir de ella. La segunda generación del Pajero llegó en 1991 y se convirtió en uno de esos modelos que hacen que alguien mire un odómetro con muchos kilómetros y diga “todavía está en ruta”.
Existía carrocería de dos y cuatro puertas y una notable variedad de motores, incluyendo un exótico V6 a gasolina y los diésel 2.5 y 2.8, los que más éxito tuvieron por aquí, como demostró nuestra investigación en PiscaPisca.pt.
Es grande, pesado, poco preocupado por el consumo y mucho más preparado para la vida fuera de la carretera que la mayoría de los SUV modernos, como ya nos contó Miguel Dias.
¿Qué tener en cuenta? Los brazos y rótulas de la dirección son uno de los principales puntos a verificar, sobre todo en ejemplares equipados con llantas anchas o que hayan hecho mucho todo terreno.
También es importante verificar el estado del escape, que no tiene la misma longevidad que el resto de la mecánica, y escuchar con atención la caja manual.
En los 2.5 TD y 3.0 V6, hay reportes de problemas prematuros en las cajas manuales, mientras que las unidades asociadas a los 2.8 TD y 3.5 V6 tienen una reputación más robusta.
Más importante aún: buscar señales de una vida demasiado dura fuera de carretera. Golpes en el fondo, daños en los diferenciales, cambios de suspensión o una carrocería mal reparada pueden valer más atención que los kilómetros indicados en el cuentakilómetros.
Alternativas: Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol son las alternativas naturales. Para quien quiere un emblema europeo, pero la fiabilidad nipona, el Opel Monterey puede ser otra opción a considerar.
Toyota RAV4 (2013-2019)
Precios desde 18,250 a 28,947 euros
¿Qué es? El RAV4 de cuarta generación ya no es el pequeño todoterreno que dio nombre al modelo. Creció, ganó espacio y se convirtió en un SUV familiar.
Llegó a Europa en 2013 y recibió una actualización importante en 2016, cuando también apareció la versión híbrida.
Es precisamente esa combinación de simplicidad mecánica y reputación de Toyota lo que hace de esta generación una candidata interesante para quien busca un usado para muchos kilómetros.
Qué tener en cuenta? Lo primero es entender qué motor va bajo el capó.
Los motores de gasolina y, sobre todo, la versión híbrida, tienen una reputación particularmente sólida. Ya los diésel (precisamente los que más encontramos en PiscaPisca.pt) merecen una inspección más cuidadosa cuando aparecen asociados a kilometrajes muy elevados.
También deben verificarse la dirección, especialmente ruidos o juego, las bujías y bieletas de la barra estabilizadora y el sistema eléctrico de la tapa del maletero.
Hay varios recalls que deben confirmarse — averigua cómo en este artículo. Entre ellos están problemas relacionados con fugas de combustible, inyectores y componentes del escape en ciertas unidades diésel fabricadas en periodos específicos.
Y, como sucede con cualquier SUV, conviene mirar por debajo. Un RAV4 puede haber pasado sus días entre la ciudad y el supermercado o puede haber pasado fines de semana tratando de ser un Land Cruiser. La diferencia puede estar en los primeros diez segundos de una inspección por debajo del coche.
Alternativas: El Honda CR-V o el Mazda CX-5 son alternativas a considerar. Para quien privilegia capacidad fuera de carretera, un Toyota Land Cruiser sigue siendo una opción de otro nivel.
Volkswagen Passat (B5) (1996-2005)
Precios desde 1,850 a 7,980 euros
¿Qué es? Lanzado en 1996, el Passat B5 es uno de los familiares que más se benefició de la apuesta de Volkswagen por los motores 1.9 TDI. Con carrocería sedán o Variant, ofrecía mucho espacio y una gama de motores amplia, destacando los Diesel.
Entre ellos estaba el conocido 1.9 TDI PD130 de 130 cv (96 kW), una de las versiones más buscadas actualmente en el mercado de usados, como pudimos ver en PiscaPisca.pt. No es difícil encontrar ejemplares con más de 300,000 km y, por eso, el kilometraje acaba diciendo menos que el historial de mantenimiento.
¿Qué tener en cuenta? La suspensión delantera es uno de los puntos principales a verificar. La presencia de varios brazos implica más componentes sujetos a desgaste y juego.
También es frecuente encontrar problemas eléctricos relacionados con los elevadores de los cristales, el cierre centralizado y la climatización, además de signos de óxido en la carrocería en ejemplares más antiguos.
En los 1.9 TDI, conviene verificar el turbo, el EGR, el embrague y el volante bimasa. En el PD130, es especialmente importante confirmar que se utilizó el aceite con la especificación correcta.
La correa de distribución debe haber sido sustituida dentro del intervalo previsto por el fabricante. En ausencia de historial o comprobante de la intervención, conviene contar con ese gasto poco después de la compra.
Alternativas: Si buscas fiabilidad de los TDI, pero no quieres un Passat, los Audi A4, Skoda Octavia y Superb o SEAT Toledo de segunda generación son las alternativas evidentes.
