Durante muitos anos, falar de GLP era quase sempre falar de conversões tras de a compra. Y sigue siendo posible adaptar prácticamente cualquier automóvil con motor de gasolina para que funcione con este combustible, siempre que la instalación sea realizada por un profesional certificado.
Pero algunas marcas tomaron otro camino. A lo largo de las últimas dos décadas, varios fabricantes comercializaron versiones desarrolladas de origen para funcionar tanto a gasolina como a GLP, con sistemas de alimentación y electrónica debidamente adaptados.
Actualmente, Renault y Dacia son las únicas marcas que mantienen una apuesta consistente en esta tecnología. Pero ha habido otros constructores que vieron en el GLP una alternativa creíble al diésel para quienes recorren muchos kilómetros al año.
En esta guía reunimos seis modelos que llegaron al mercado portugués equipados de fábrica con GLP. Son propuestas asequibles, económicas y que siguen teniendo sentido para quien pretende reducir significativamente la factura de combustible — el GLP cuesta menos de la mitad por litro que la gasolina simple 95 — sin renunciar a la simplicidad de un motor a gasolina.
Chevrolet Aveo
Precios entre 3,990 € y 7,980 €
¿Qué es? Si hubo una marca que apostó seriamente por GLP durante los últimos años de su presencia en Europa, fue Chevrolet. Entre el Aveo, el Cruze, el Orlando y hasta el Spark, la gama Bi-Fuel era una de las más completas del mercado.
Tanto la primera como la segunda generación del Aveo estuvieron disponibles con sistemas GLP montados de fábrica. El motor de 1,2 litros con 86 cv es el más común, pero también existieron versiones equipadas con el 1,4 litros con 100 cv.
La mayoría de los ejemplares disponibles pertenecen a la primera generación, que puede verse en la imagen. Frente a los precios praticados en el mercado de usados, continúa siendo una propuesta interesante para quien pretende reducir los costos con combustible.
La segunda generación es considerablemente más moderna, pero también más rara. Ambas estuvieron disponibles en versiones de tres, cuatro y cinco puertas y, independientemente de la generación, presentan una mecánica simple, revisiones asequibles y prestaciones suficientes para una utilización mayormente urbana.
Qué tener en cuenta? Los motores presentan una buena fiabilidad, siempre que el mantenimiento haya sido cumplido. Confirme si las bujías fueron sustituidas en los intervalos recomendados, ya que el funcionamiento con GLP es más exigente para estos componentes.
En la primera generación es relativamente común encontrar juego en los casquillos de la suspensión delantera y amortiguadores desgastados. En la segunda generación pueden surgir pequeñas fallas eléctricas, en los mandos de las ventanas, cierre centralizado y sensores.
Dacia Sandero
Precios entre 8,990 € y 22,650 €
¿Qué es? Cuando se habla de GLP, Dacia es una referencia ineludible. La marca rumana fue una de las pocas que mantuvieron esta tecnología viva en un momento en que casi todos los constructores la abandonaron. El Sandero fue el principal responsable de su popularización, aunque la tecnología ECO-G también llegó al Logan, al Lodgy, al Dokker, al Duster y, más recientemente, al Jogger y al Bigster.
En el mercado de usados, tanto la segunda como la tercera generación del Sandero son excelentes opciones. La primera recurre al motor 0.9 TCe, mientras la generación actual (antes de la reciente actualización) utiliza el más reciente 1.0 TCe ECO-G de 100 CV.
Además de los bajos costos de utilización, se beneficia de una oferta abundante en el mercado nacional, lo que facilita la búsqueda de ejemplares bien equipados y con historial de mantenimiento conocido. La simplicidad, la robustez y la versatilidad también juegan a su favor.
Qué tener en cuenta? El motor 0.9 TCe ha demostrado ser globalmente fiable, pero es importante confirmar que las revisiones se realizaron en los plazos previstos y buscar posibles fugas de aceite en la tapa de válvulas. En los ejemplares más antiguos puede aparecer desgaste prematuro de laembrague y de los soportes del motor.
Ya en la tercera generación, los problemas más frecuentes se relacionan con pequeñas fallas electrónicas relacionadas con el sistema de infoentretenimiento o sensores. También hay quejas de ruidos procedentes de la válvula wastegate del turbo.
FIAT Punto
Precios entre 4,999 € y 6,990 €
¿Qué es? Mucho antes de que Dacia popularizara GLP, FIAT ya era una de las defensores principales de esta tecnología en Europa. La designación EasyPower llegó a modelos como Panda, 500, Qubo, Doblò, Bravo y, más tarde, al Tipo.
En el Punto, la opción recaía sobre el conocido motor atmosférico 1.4 FIRE de 77 cv, adaptado de origen para funcionar con GLP. Simple, robusto y de mantenimiento asequible, sigue siendo una de las mecánicas más consensuadas de la marca italiana.
No es particularmente rápido, pero sigue siendo una excelente elección para quien privilegia la economía de uso. Es también uno de los modelos de esta lista que reúne mayor consenso en cuanto a la robustez de la mecánica.
Qué tener en cuenta? El motor FIRE tiene una excelente reputación, pero es importante confirmar la sustitución de la correa de distribución y de la bomba de agua según el plan de mantenimiento.
La dirección asistida eléctrica Dualdrive sigue siendo una de las fallas más conocidas de este modelo y debe ser objeto de una verificación cuidadosa durante la prueba. Verifique también el estado y funcionamiento del embrague.
Mitsubishi ASX
Precios entre 21,900 € y 24,500 €
¿Qué es? La segunda generación del Mitsubishi ASX nació de la alianza entre Mitsubishi y Renault y es, en la práctica, un Renault Captur con una frente diferente y ligeros retoques estéticos. Eso significa que también heredó la versión equipada con el motor 1.0 TCe ECO-G de 100 CV.
Aún existen pocos ejemplares disponibles en el mercado de usados, pero es una opción que deberá volverse más común en los próximos años.
Para quien busca un crossover compacto con GLP de origen, reúne todos los argumentos del Captur: consumos reducidos, buena habitabilidad, costos de utilización contenidos y una mecánica ampliamente conocida en el Grupo Renault.
O que ter em atenção? Por ser um modelo recente, ainda não existe informação suficiente para identificar problemas crónicos. Ainda assim, alguns proprietários reportam pérdidas momentâneas de potência y hesitações na aceleración, que poden ser resueltas con una actualización del software de la unidad de control del motor.
Están también documentadas pequeñas fugas de óleo en la junta de la tapa de válvulas y fallas prematuras de la batería de 12 V. En el capítulo de la electrónica, pueden surgir bloqueos ocasionales del sistema de infoentretenimiento, reinicios de la pantalla central o avisos esporádicos en el panel de instrumentos.
Opel Corsa
Preços entre 4,500 € e 10,950 €
¿Qué es? Opel también creyó durante varios años en GLP como alternativa al diésel. Además del Corsa, también el Astra, el Meriva, el Zafira, el Combo y hasta el Insignia llegaron a ser comercializados en versiones GLP de origen, normalmente asociadas a la designación ecoFLEX.
En el caso del Corsa, la oferta incluyó dos motores atmosféricos de 1.2 litros y 1.4 litros, con 85 CV y 90 CV, respectivamente. Ambos se hicieron conocidos por su simplicidad mecánica y por sus costos de mantenimiento reducidos.
Son automóviles fáciles de conducir, económicos y con una buena disponibilidad de piezas, convirtiéndose en una opción interesante para quien busca un utilitario accesible.
Qué tener en cuenta? Los motores son robustos, pero conviene verificar el estado de las bobinas de encendido, así como el historial de distribución y de las revisiones.
En los Corsa D es frecuente el desgaste de los casquillos de la suspensión delantera y de los amortiguadores, así como algunas averías en la dirección asistida eléctrica. El Corsa E corrigió parte de estos problemas, aunque siguen surgiendo fallas ocasionales en sensores y componentes eléctricos.
Renault Clio
Precios entre 11,500 € y 20,700 €
¿Qué es? El Renault Clio es una de las propuestas con GLP de origen más fáciles de encontrar en el mercado de usados. Esta motorización estuvo disponible en la cuarta y quinta generaciones (y también en la actual, la sexta), aunque con niveles de oferta bastante diferentes.
En el Clio IV, GLP llegó al mercado portugués a finales de 2018, ya cerca del final de la vida del modelo. La versión TCe 90 Bi-Fuel recurría al motor 0,9 litros turbo de tres cilindros y 90 cv, asociado a una caja manual de cinco velocidades. Estos ejemplares no son comunes, pero pueden representar una alternativa más equipada y refinada al Dacia Sandero de la misma época.
La quinta generación recibió en 2020 el motor 1.0 TCe Bi-Fuel de 100 cv, actualmente identificado como ECO-G. Es la misma unidad que vemos en el Dacia Sandero y en el Mitsubishi ASX de esta lista. Esta generación es más abundante en el mercado de usados portugués y es una de las elecciones más equilibradas de esta lista, ofreciendo buenos niveles de confort y equipamiento.
O que ter em atenção? El mismo que dijimos para el motor 0.9 TCe en el Sandero, se aplica al Clio. Debe verificar la existencia de fugas de aceite junto a la tapa de válvulas y confirmar que las revisiones se realizaron en los intervalos recomendados.
En el Clio V, el motor 1.0 TCe ECO-G comparte los principales puntos de atención con el Dacia Sandero y el Mitsubishi ASX equipados con la misma mecánica. Pueden surgir pequeñas fugas de aceite, hesitaciones en la aceleración o ruidos provenientes de la válvula wastegate del turbocompressor.
Al igual que en el ASX, que comparte la mayoría de los componentes, también son conocidas pequeñas fallas electrónicas en el Clio V, incluyendo bloqueos o reinicios del sistema multimedia.
O que verificar antes de comprar um usado a GPL
Independientemente del modelo elegido, hay algunos aspectos que merecen atención. Durante la prueba, circula tanto con gasolina como con GLP. La transición entre combustibles debe ser prácticamente imperceptible y el motor debe funcionar de forma regular en ambos modos.
Confirme también el historial de mantenimiento del sistema de GLP, incluyendo la sustitución de los filtros, y verifique la fecha de vencimiento y el estado del depósito. Por último, asegúrese de que el sistema esté debidamente anotado en el Documento Único Automóvil y de que toda la documentación acompaña al vehículo.
Cuando esté debidamente mantenido, un usado con GLP de origen continúa siendo una de las formas más económicas de reducir los costos de utilización. El mantenimiento poco difiere del exigido por un modelo a gasolina y el precio del GLP permite obtener ahorros relevantes, sobre todo para quienes recorren muchos kilómetros al año.
