Hay momentos que no requieren grandes presentaciones. Este fin de semana, en el Caramulo Motorfestival, Razão Automóvel finalmente se sentará al volante del Adamastor Furia. Seremos el primer medio de comunicación en conducirlo.
Guilherme Costa, cofundador y director de Razão Automóvel, asumirá los mandos del primer superdeportivo portugués en la subida de la rampa histórica de Caramulo. Hasta ahora, el Furia había sido conducido principalmente por el equipo de desarrollo de Adamastor.
Y hay alguna historia en este reencuentro. En 2019, Razão Automóvel condujo el P003RL, el prototipo que en ese momento representaba el futuro de Adamastor. Sin embargo, ese proyecto fue archivado para empezar otro desde cero. El resultado es mucho más ambicioso: el Furia, un superdeportivo pensado para las pistas, pero que también tendrá una versión de carretera.
750 CV, 1050 kg y tracción trasera
El Adamastor Furia que vamos a conducir aún no es una unidad de producción. Se trata de un prototipo de desarrollo que la empresa ha utilizado para validar el Furia, en circuito y, recientemente, en las carreteras portuguesas.
Los números de este superdeportivo han ido mejorando con el tiempo y estos son los últimos conocidos: más de 750 CV y 1000 Nm extraídos del 3.5 V6 biturbo de Ford Performance, montado longitudinalmente en posición central trasera. Todo ello se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja secuencial.
Se bien se puede decir que hay coches eléctricos con números mucho mayores, ninguno anuncia 1050 kg de peso en seco como el Furia. Un valor conseguido en gran parte gracias a la construcción en fibra de carbono, tanto para el monocasco como para gran parte de la carrocería.
Las prestaciones anunciadas acompañan estos números: aproximadamente 2,5 segundos hasta 100 km/h y alrededor de siete segundos hasta los 200 km/h, con más de 300 km/h de velocidad máxima para la versión de carretera.
Mas la aerodinámica es la protagonista de todo el proyecto. Los enormes túneles Venturi visibles en la parte inferior del Furia permiten a la versión de carretera generar aproximadamente 1000 kg de carga aerodinámica (downforce) a 250 km/h, sin necesidad de contar con una enorme ala trasera.
Y cuando Guilherme tome los mandos del superdeportivo, también encontrará un habitáculo poco convencional. El interior fue diseñado alrededor del conductor, con asientos tipo baquet de fibra de carbono, una consola central con función estructural y hasta el botón de encendido está en un lugar poco habitual: en el techo.
De vuelta al Caramulo
Esta primera experiencia al volante del Adamastor Furia va a ocurrir en el Caramulo Motorfestival y no podría ser el escenario más apropiado. Se llevará a cabo ya el próximo fin de semana, del 4 al 6 de septiembre, y fue precisamente aquí, hace un año, cuando el Furia tuvo su primera demostración dinámica en público.
Como sucedió el año pasado, el superdeportivo subirá la histórica rampa de Caramulo, esta vez con Guilherme a los mandos. No estará solo. La 21.ª edición del festival cuenta con más de 180 máquinas inscritas en la Rampa Histórica Castrol.
Además del Adamastor Furia, podrá ver el Ferrari F80, Maserati MCPura, Lamborghini Temerario, Bugatti Veyron, Dallara Stradale, entre muchos otros. Para nosotros, el coche de color naranja tendrá un protagonismo especial, por razones obvias. Por fin descubriremos cómo es conducir el primer superdeportivo portugués. Y después les contamos todo.
