Parece más caro de lo que cuesta y ofrece mucho, pero la primera impresión del Jaecoo 7 no cuenta toda la historia.
El Jaecoo 7 es uno de esos casos de llegar, ver y empezar a vencer desde ya. Hace poco más de un año era un desconocido ilustre en Europa. Hoy ya es el tercer híbido plug-in más vendido del continente, detrás del BYD Seal U y del Atto 2.
Pero hay un gran culpable para el ascenso del Jaecoo 7: el Reino Unido. Las islas británicas lo abrazaron como ningún otro mercado y, en marzo, este SUV chino llegó a liderar las ventas de automóviles nuevos en ese que continúa siendo uno de los mercados europeos más grandes.
En otros mercados europeos, el Jaecoo 7 también aparece entre los híbridos plug-in más buscados, pero en Portugal aún está lejos de replicar ese éxito.
Al final, ¿qué vieron los compradores europeos en este coche? Después de algunos días al volante, creo que hay dos respuestas inmediatas. Una está a la vista. La otra aparece cuando miramos la tabla de precios.
El “Range Rover de Temu”
En el Reino Unido, se ganó rápidamente el apodo de “Range Rover de Temu”. No es exactamente un elogio, pero también ayuda a explicar una de las principales razones de su éxito.
No es una copia descarada, como aún vemos en algunos modelos chinos, pero hay una proximidad evidente entre el Jaecoo 7 y la marca británica, especialmente en la forma en que las líneas horizontales y verticales organizan los elementos en un diseño sin detalles estrambóticos.
A una mirada más entrenada, sin embargo, le faltan las proporciones, la modelación de las superficies y la atención al detalle de los mejores Range Rover.
Poco importa para quien gusta de lo que ve. El Jaecoo 7 no intenta desesperadamente ser distinto, ni cae en el anonimato de muchos compatriotas. Es contenido, ordenado y tiene presencia. Incluso la enorme rejilla, el único elemento que está lejos de ser discreto, ayuda a conferir imponencia a un SUV que no es de los más grandes de su segmento.
Puedo entender fácilmente el argumento de quien entra a un concesionario y piensa que está frente a un coche más caro de lo que es.
38.900 euros explican mucho
El Jaecoo 7 SHS-P Select probado cuesta 38.900 euros. Es la versión de acceso, pero llamarla “versión base” ni siquiera parece justo.
De serie trae llantas de 19″, climatización bizona, faros LED, cámara panorámica 540º, asientos delanteros con regulación eléctrica, pantalla de 14,8″, navegación, Apple CarPlay y Android Auto sin cables y una larga lista de asistentes a la conducción. ¿Opcionales? Solo el color.
Por 2.590 euros más, la versión Exclusive añade más equipamiento, algunas de las cosas que sentí que me hacían falta: asientos calefactados y ventilados, head-up display, sistema de sonido Sony, cargador inalámbrico de 50 W, techo panorámico y portón trasero eléctrico, entre otros.
Sin olvidar que tenemos 279 cv, prestaciones decentes y 90 km de autonomía eléctrica (ciclo combinado WLTP). Ya supera los 40 mil euros, pero sigue siendo mucho coche por el precio pedido.
El Volkswagen Tiguan eHybrid, al que el Jaecoo 7 desplazó del podio de los híbridos plug-in, cuesta alrededor de 10 mil euros más. Es menos potente (204 cv), pero ofrece más espacio y más autonomía eléctrica. El Citroën C5 Aircross Híbrido Plug-in se acerca más en precio y logra un mejor equilibrio entre confort y comportamiento.
Los rivales más cercanos, en cambio, suelen venir precisamente de China. MG HS PHEV y Changan Deepal S05, que ya probamos, juegan con armas parecidas.
Interior anónimo, pero convence a varios niveles
El habitáculo sostiene la buena primera impresión. Desafortunadamente, el diseño es muy similar al de muchos otros modelos chinos, pero los revestimientos de la parte superior del tablero y de las puertas son agradables y el montaje demostró ser robusto.
También hay espacio. Mucho espacio para las piernas en la segunda fila, los respaldos de los asientos se pueden ajustar en dos posiciones y cuentan con salidas de ventilación propias.
Pero el maletero es difícil de justificar: los 340 litros son cortos en un SUV de 4,5 m de largo, casi 1,9 m de ancho y casi 1,7 m de alto. El nuevo Volkswagen ID. Polo, casi medio metro más corto, ofrece otros 100 litros de capacidad. Al menos hay un suelo extra para guardar los cables de carga.
Há coisas que não precisavam de estar no ecrã
De forma típica china, no Jaecoo 7 não existem muitos comandos físicos y quedamos demasiado dependientes de la pantalla central.
Dicho esto, Jaecoo parece haber tomado prestado de los mejores. La interfaz es rápida y lógica, similar a la de Tesla — la adaptación se acelera —, pero la concentración de funciones perjudica la usabilidad. Aun así, sigo sin entender por qué ajustar un retrovisor exige abrir un menú o submenú.
Há cosas que no necesitaban estar en la pantalla
A la manera tradicional china, no hay muchos mandos físicos en el Jaecoo 7 y quedamos excesivamente dependientes de la pantalla central.
Dicho esto, Jaecoo parece haber tomado prestado de los mejores. La interfaz es rápida y lógica, recordando a la de Tesla — la adaptación se hace más rápida —, pero la concentración de funciones perjudica la usabilidad. Aún así, sigo sin entender por qué ajustar un retrovisor necesita abrir un menú o submenú.
También cansa tener que apagar algunas de las asistencias de conducción cada vez que arrancamos. Un botón físico para silenciarlas y/o apagarlas resolvería gran parte de la irritación. Si lo tenemos en un Dacia, ¿por qué no en otros?
Por otro lado, el volante tiene un botón configurable que resultó ser bastante útil. No se puede desactivar las asistencias, pero lo configuré para alternar entre los tres niveles de regeneración, evitando muchas interacciones con la pantalla y sus menús. Unas palancas tras el volante funcionarían aún mejor.
El sistema híbrido es más interesante de lo que parece
En Portugal, el Jaecoo 7 solo está disponible como híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos y una batería BYD de 18,3 kWh. Las similitudes con otros híbridos enchufables terminan aquí.
No tiene caja de cambios convencional, sino una transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmission) que integra los dos motores eléctricos (uno generador y otro de tracción), así como engranajes y embragues. Solo tiene una relación.
Es esta transmisión la que permite al Jaecoo 7 funcionar como 100% eléctrico (motor de combustión apagado); híbrido en serie (el motor térmico solo genera electricidad y no va a las ruedas); híbrido paralelo (motor térmico y eléctrico envían par a las ruedas); y en modo directo (solo el motor de combustión está conectado a las ruedas).
La DHT gestiona automáticamente estas transiciones. Funciona de forma similar al sistema e:HEV de Honda, salvo que aquí contamos con una batería mucho más grande. Como este, a velocidades de crucero más altas, solo el motor de gasolina (143 cv) está conectado a las ruedas, ya que es más eficiente que generar electricidad para el motor eléctrico.
La transmisión genera automáticamente estas transiciones. Funciona de manera similar al sistema e:HEV de Honda, pero aquí contamos con una batería mucho más grande. Al igual que ese sistema, a velocidades de crucero más altas, solo el motor de gasolina (143 cv) queda conectado a las ruedas, ya que es más eficiente que producir electricidad para el motor eléctrico.
¿Cuánto gasta? Buena pregunta
El motor de gasolina del Jaecoo 7 tiene una eficiencia térmica de 44,5% —una de las más altas del mundo, más que el 40-41% de los motores que Toyota usa en sus híbridos y equiparando la eficiencia de algunos motores diésel—, por lo que tenía mucha curiosidad sobre los consumos con la batería descargada.
Primero, en el mundo real podrá lograr 70-80 km de autonomía eléctrica, por debajo de los 90 km oficiales, pero suficientes para los trayectos diarios de muchos conductores.
Después, la batería nunca “se acaba” realmente. Cuando desciende por debajo del 20%, el motor de gasolina interviene para mantener una reserva y hasta podemos forzarlo a cargar la batería evitando conectar el Jaecoo 7 a la toma.
¿Cuánto gasta en esas condiciones de batería con poca carga? No puedo dar una respuesta exacta. Por alguna razón inexplicable, el ordenador de a bordo del Jaecoo 7 sólo permite consultar los últimos 50 km recorridos, obligándome a revisarlo con frecuencia.
Vi repetidamente valores alrededor de 5,5 l/100 km, lo que es bastante bueno, por debajo de los 6,0 l/100 km anunciados en modo de mantenimiento de carga WLTP. La confirmación definitiva tendría que hacerse a la antigua usanza: litros rellenados contra kilómetros recorridos, cosa que no tuve oportunidad de hacer.
Al volante es donde el Jaecoo 7 pierde más
Primero, lo bueno. A pesar de la complejidad, el sistema híbrido funciona con una gran suavidad. Hay que estar atento para notar cuándo cambia de modo o cuándo entra en acción el motor de combustión.
También parece más rápido de lo que sugieren las 8,5 s de 0 a 100 km/h. Como solo tenemos acceso a los 279 cv en ciertas condiciones, la mayor parte del tiempo es solo el motor eléctrico de 150 kW (204 cv) el que mueve los casi 1900 kg, lo que justifica una aceleración moderada. Pero la respuesta inmediata y la ausencia de cambios de marchas generan una sensación de mayor rapidez.
Pero cuando exigimos más al coche aparecen las mayores limitaciones. No esperaba un deportivo, obviamente, pero este SUV familiar está varios agujeros por debajo de sus rivales europeos.
La dirección es siempre muy suave y vaga, no parece estar conectada a las ruedas. La carrocería se mueve más de lo esperado y el eje delantero pierde tracción con cierta facilidad cuando pisamos el acelerador con decisión. El comportamiento nunca es impredecible o inseguro, pero simplemente no invita a conducir.
Lo más extraño es que, a pesar de la afinación blanda, el Jaecoo 7 no tiene en confort un gran argumento. Cae bien con baches pequeños a baja velocidad, pero hay otros casos en que, curiosamente, responde con sequedad. Y el asiento del conductor también podría beneficiarse de un mayor apoyo para las piernas.
Recupera puntos en autopista. Es estable y silencioso, con ruidos aerodinámicos y de rodadura bien contenidos. Y algunos puntos más en la sensación del pedal de freno, que realiza una buena transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica. Incluso podemos definir la sensibilidad del pedal de freno en dos niveles… tal como un BMW M3.
Al final de esta prueba, quedó la sensación de que el Jaecoo 7 se beneficiaría de una ronda de desarrollo adicional de manos europeas.
Percebo el éxito, pero no lo explica todo
