El EBRO s900 tiene un precio de ganga en nuestro país. Afortunadamente hay más argumentos.
Este EBRO s900 pone en tela de juicio la universalidad de expresiones populares “cuando la esmola es mucha, el pobre desconfía” y “de España ni buen viento ni buen matrimonio”. En primer lugar porque ofrece efectivamente mucho por un valor muy por debajo de lo que sería esperable para un SUV de este segmento, y en segundo lugar porque viene realmente de España.
Para muchos, EBRO representa el regreso de una marca famosa por sus camiones, pero para la mayoría es simplemente un nuevo fabricante que regresó a la actividad con un empuje valiente del Chery Group, uno de los gigantes de la industria automotriz china.
En España, el regreso ha sido contundente y EBRO ya está entre las 20 marcas más vendidas. En Portugal, las ambiciones también son altas: la marca trajo cuatro modelos de golpe y ya cuenta con una red de diez puntos de venta, estando la importación a cargo del Grupo MCoutinho.
Feitas as apresentações, este EBRO s900 é o topo de gama da marca espanhola: tiene siete plazas, tecnología híbrida enchufable, 140 km de autonomía eléctrica (WLTP) y una lista de equipamiento tan extensa que parece una versión impresa del Diario de la República.
Pero, si la lista de equipamiento impresiona, es porque aún no hemos hablado del precio: 56 740 euros. Y para las empresas es aún más interesante, porque pueden deducir el IVA en su totalidad.
Tu cara no me es ajena
En términos técnicos y estéticos, este EBRO s900 no oculta sus orígenes. Deriva del Chery Tiggo 9 y, a pesar de sus dimensiones impresionantes, no encontramos grandes rasgos de design.
Mucho mejor de lo que se esperaba
Desconfío de que Chery esté dando una mano a EBRO para lograr colocar en el mercado un coche con este espacio, equipamiento y prestaciones por menos de 57 mil euros. No se trata solo de ofrecer mucho por poco dinero.
No se ha escatimado en casi nada. Prueba entrar en uno y verás a qué me refiero. Los asientos de la segunda fila tienen ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. En la parte delantera, el pasajero incluso dispone de un apoyo extensible para las piernas. No falta nada, incluso hay masajes.
Por isso, os 1,7 l/100 km anunciados pela EBRO medidos com a bateria carregada são claramente possíveis. A carteira agradece. Além disso, as recargas são rápidas para um híbrido plug-in: passam de 30% a 80% em 25 minutos, graças a uma potência máxima de 71 kW em corrente contínua (DC).
¿Es realmente este el precio?
Es cada vez más raro, pero a veces ocurre. Vamos a un restaurante, pedimos la cuenta y quedamos perplejos con el precio: “¿Sólo esto? Pensaba que sería más.” El EBRO s900 tiene un precio de menú ejecutivo. Ofrece entrada, plato, bebida, postre y café por un valor difícil de igualar.
Por la generosidad de la porción —potencia, espacio, equipamiento y calidad—, los 56 740 euros son claramente una buena oferta. Si la compra es realizada por una empresa con derecho a deducción del IVA y el automóvil está destinado a la actividad, el costo antes de impuestos se sitúa cerca de los 46 130 euros.
Por todo ello no es de extrañar que en España EBRO esté siendo una de las grandes revelaciones del año. En Portugal, la recepción también va bien, especialmente este s900. Como mencioné arriba, el Grupo MCoutinho, responsable de la importación de EBRO, ya cuenta con diez puntos de venta en el país y quiere seguir expandiendo la red.
Hay motivos para tal entusiasmo. El conservadurismo de las líneas de carrocería contrasta con la agresividad comercial de la marca. Es difícil encontrar otro híbrido plug-in de este tamaño, con siete plazas y este nivel de equipamiento, por el mismo precio.
