¿Están hartos de los SUV? El Peugeot 408 sigue demostrando que todavía hay espacio para propuestas diferentes.
En un mercado que sigue dominado por los SUV, el 408 de Peugeot continúa siguiendo un camino diferente. Y con esta actualización, la imagen es cada vez más su gran argumento. Tiene presencia, es sofisticado y, sobre todo, no es solo otro.
La fórmula presentada en 2023 se mantuvo, pero Peugeot supo exactamente qué puntos mejorar en este modelo que, a mi juicio, sigue teniendo dentro de casa a su mayor rival, el 3008. La oferta de motorizaciones es similar y resulta significativamente más barata.
El 408 destaca las diferencias cuando aparecen las curvas. Es más bajo, más competente y más divertido de conducir. Y eso, para muchos clientes, puede ser suficiente para influir en la elección. Puedes verlo en acción en el video a continuación:
Una estreno en Peugeot
Basta con mirar la parte frontal para percibir dónde Peugeot concentró sus mayores esfuerzos. El 408 sigue siendo inmediatamente reconocible, pero ahora luce una frente más limpia y agresiva, inspirada en el lenguaje de diseño del nuevo 308, que ya hemos probado.
Las tradicionales tres garras en LED siguen presentes, pero ahora están conectadas por una barra luminosa situada por encima del logotipo de la marca, que también está iluminado. Las luces principales se han colocado en una posición inferior para quedar prácticamente ocultas cuando están apagadas.
En la parte trasera surge otra novedad: el 408 es el primer modelo de la marca en estrenar la inscripción “PEUGEOT” iluminada. Es un detalle discreto, pero que luce bien. Ya el paragolpes trasero voluminoso, en plástico, continúa desentonando con la postura más premium que Peugeot quiere darle a su fastback.
Cambios discretos
Los cambios en el habitáculo son mucho menos evidentes. El diseño se mantiene prácticamente inalterado y continúa apostando por el conocido i-Cockpit, que combina un volante compacto —con corte en la parte superior e inferior— con dos pantallas de 10″: una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento.
Los cinco i-Toggles siguen presentes y permiten crear accesos directos personalizados para las funciones más utilizadas. Ya la iluminación ambiental pasa a ofrecer ocho colores diferentes.
Las versiones GT reciben nuevos materiales, incluyendo aluminio auténtico, Alcantara y nuevos revestimientos para los asientos. Los asientos delanteros también pueden contar con calefacción, masaje y ajustes eléctricos.
En la segunda fila, el espacio sigue siendo uno de los principales argumentos del 408. Por su parte, el maletero oscila entre 415 litros y 536 litros, dependiendo de la motorización elegida, pudiendo alcanzar 1611 litros con los asientos traseros abatidos.
Versões para todos
Como já ocorría, la gama del 408 continúa ofreciendo tres motorizaciones distintas, que permiten cubrir varios tipos de uso.
El Hybrid (sistema mild hybrid de 48 V) y el E-408 se mantuvieron sin cambios, pero el 408 híbrido enchufable (PHEV) ahora cuenta con una versión más potente. Tiene 240 CV de potencia máxima combinada que, según Peugeot, no llegará a otros modelos: la versión PHEV del 3008, por ejemplo, se queda en 195 CV.
Todas las motorizaciones del renovado Peugeot 408:
- 408 Hybrid — 1.2 Turbo (gasolina), 136 CV; motor eléctrico 21 kW (29 CV); 145 CV de potencia máxima combinada; caja e-DCS6;
- 408 Plug-in Hybrid — 1.6 Turbo (gasolina), 180 CV; motor eléctrico 92 kW (125 CV); 240 CV de potencia máxima combinada; batería 14,6 kWh; autonomía eléctrica 85 km (ciclo urbano WLTP); caja e-DCS7;
- E-408 — 157 kW (213 CV), par 343 Nm; batería 58,2 kWh; autonomía 456 km (ciclo combinado WLTP).
Más competente que el 3008
En este primer contacto, tuve la oportunidad de conducir las tres motorizaciones de este modelo, aunque me enfoqué más en la variante 100% eléctrica.
Bajo las normas actuales, los 157 kW (213 CV) no impresionan a nadie, pero son más que suficientes para un uso normal, además de ir acompañados por 343 Nm de par máximo, que te permiten completar el sprint de 0 a 100 km/h en 7,2 s.
Los casi 1.900 kg de peso están relativamente bien disimulados, pero se nota que la suspensión tiene un ajuste ligeramente más firme para poder lidiar con esas masas. Sin embargo, incluso cuando se acelera el ritmo, el 408 se mantiene muy estable en la carretera.
Es precisamente aquí donde se diferencia del 3008. La posición de conducción es más baja, el centro de gravedad también, y eso se traduce en una conducción más envolvente. Hay 16 cm de diferencia en la altura de la carrocería, pero al volante se perciben mucho más.
Aun así, entre las tres versiones que probé, aquella que me pareció más refinada e interesante de conducir fue la híbrida enchufable, con 240 CV. Fue también mi favorita, tal como explico en el video destacado de este artículo.
Volviendo al E-408, sigo sin quedar totalmente convencido por la autonomía anunciada. Los 456 km en ciclo WLTP comienzan a parecer poco cuando ya existen competidores, algunos incluso más baratos, capaces de superar los 500 km.
Aun así, los consumos que pude registrar fueron bastante positivos. En un recorrido mixto, con el aire acondicionado encendido, casi siempre estuve alrededor de 17 kWh/100 km. El problema no está en la eficiencia del sistema, sino en la capacidad útil de la batería, que sigue estando limitada a 58,2 kWh.
Independientemente de la motorización elegida, hay una característica común en toda la gama: la posición de conducción. Sigue siendo uno de los mayores argumentos de este modelo y una de las razones por las que el 408 continúa siendo una alternativa tan interesante frente a los SUV.
¿Y el precio?
Después de conducir todas las motorizaciones del nuevo Peugeot 408, me parece claro que este modelo mejoró en comparación con la versión que se presentó en 2023. Sin embargo, también me parece obvio que sus puntos positivos y negativos no se alteraron.
Se distingue claramente por una imagen exterior más sofisticada, por el espacio en la segunda fila de asientos, por la apuesta multi-energía y por tener un comportamiento dinámico más competente que los SUV que le son sustitutos.
Por otro lado, la versión eléctrica sigue ofreciendo una autonomía que ya no impresiona y, sobre todo, los precios permanecen algo elevados. Es inevitable mirar al Peugeot 3008 y preguntarse si no será una compra más racional para muchos clientes.
| PEUGEOT 408 | EQUIPAMIENTO | PRECIO |
|---|---|---|
| Hybrid 145 CV e-DCS6 | Allure | 34 085 € |
| Hybrid 145 CV e-DCS6 | GT | 37 885 € |
| Eléctrico 213 CV | Allure | 38 785 € |
| Plug-in Hybrid 240 CV e-DCS7 | Allure | 41 165 € |
| Eléctrico 213 CV | GT | 42 145 € |
| Plug-in Hybrid 240 CV e-DCS7 | GT | 44 465 € |
Aun así, si valoras una posición de conducción más baja, una dinámica más envolvente y ya estás cansado de los SUV, el 408 sigue siendo una de las propuestas más interesantes del segmento.
En cuanto a mi elección, no ha cambiado. La versión Plug-in Hybrid de 240 CV fue la que más me gustó de conducir y la que me parece ofrece el mejor equilibrio entre rendimiento, eficiencia y versatilidad. Dicho esto, es interesante que Peugeot haya optado por posicionar la versión eléctrica por debajo de la PHEV. Y para quien tiene la posibilidad de cargar en casa o en el trabajo, el E-408 es realmente una alternativa a considerar.
Por otro lado, si la autonomía no convence, entonces la motorización híbrida plug-in añade una dosis extra de versatilidad que no puede ignorarse.
La variante Hybrid resulta ser la más simple, pero también por ello es la que no obliga a revisar rutinas ni a cargar. Y eso hace que, en teoría, pueda servir a más personas.
