El Skoda Kodiaq con motor Diésel es, probablemente, la mejor combinación dentro de la gama.
Crecí escuchando que las cosas perfectas no existen. Y, tratándose de automóviles, aún menos. Pero es difícil no mirar al Skoda Kodiaq 2.0 TDI como una de las propuestas más completas para una familia que disfruta de viajar.
Ya había conducido esta segunda generación en su presentación internacional y ahora regreso al mismo 2.0 TDI de 150 cv, caja DSG de siete velocidades. Ahora, en el nivel de equipamiento Ultra, una versión particularmente ajustada al mercado nacional — optimizada para empresas — y también ajustada a lo que se busca en un Kodiaq.
Después surgen los detalles típicos de Skoda: el paraguas integrado en la puerta del conductor, muchos espacios de almacenamiento, dos plataformas para la carga de teléfono sin cables, bloqueos eléctricos para niños controlados desde el asiento del conductor y otros más.
No existe la sensación de lujo de algunos rivales y hay materiales duros en las zonas inferiores del tablero, pero la construcción es sólida y los revestimientos en tela hacen que el ambiente sea más acogedor.
Espacio para casi todo
El espacio sigue siendo uno de los argumentos más fuertes del Kodiaq. En la parte delantera es fácil encontrar una buena posición de conducción — los ajustes eléctricos del asiento y de la columna de dirección son amplios — y, en la segunda fila, hay espacio de sobra.
Los asientos traseros deslizan longitudinalmente y los respaldos permiten regular la inclinación, ayudando también a gestionar el espacio de la tercera fila. Allí, como sucede con la mayoría de los SUV de siete plazas de este tamaño, las cosas quedan más apretadas. Dos personas caben, pero son lugares más indicados para niños o adultos en viajes cortos.
Con los siete asientos en uso, el volumen del maletero es de 340 litros, y solo al abatir cinco plazas se llega a unos colosales 845 litros de capacidad. Si se trata de mudanzas o de ir a la famosa tienda nórdica de muebles, abatir los asientos de la segunda fila transforma al Kodiaq en un habitáculo con más de 2000 litros de capacidad.
Aquí es donde el Diésel tiene sentido
En el contexto actual del mundo automotriz, un motor Diésel suele ganarse la fama de villano incluso antes de nacer. Esa fama es injusta. Sí, el 2.0 TDI puede parecer una elección de otra era, pero continúa encajando particularmente bien en un SUV de este tamaño.
Dice que apenas 150 cv, que no lo hacen rápido, pero llegan perfecto incluso con carga. En autopista, todo tiene más sentido.
El típico traqueteo del motor Diésel se convierte en un murmullo lejano, los ruidos aerodinámicos y de rodadura quedan contenidos y la comodidad a bordo permite recorrer muchos kilómetros sin que el cuerpo se queje pidiendo una parada. Cuando exigimos más al TDI, el refinamiento sufre con un ruido áspero que invade la cabina.
La afinación del chasis sigue la misma lógica. La dirección es ligera, pero bastante precisa, y el ajuste de la suspensión privilegia la comodidad. Por eso la carrocería se mueve un poco más sobre baches y se inclina en curva, pero nada dramático. El Skoda Kodiaq nunca pretende esconder lo que es: un SUV familiar hecho para viajar.
La DSG de siete velocidades también funciona mejor cuando la dejas que trabaje por sí misma. Si intentas apresurarla, puede demorar en responder. Hace que el modo Sport de la caja sea plenamente prescindible y tampoco convence en el modo manual.
En cambio, tan pronto entras en autopista, aparece el otro lado de la moneda. La autonomía estaba por encima de los 700 km —usando los valores ya indicados por el ordenador de a bordo— pero ahora, tras el reinicio obligatorio al inicio de cada prueba, el consumo medio se niega a superar siquiera 6,0 l/100 km.
Grande, pero sin gran apetito
Después de varios días al volante y cientos de kilómetros recorridos — más de 600 km y aún había diésel para otros 180 km —, con mucho autopista de por medio, aire acondicionado y con la mitad de los asientos ocupados, la combinación del 2.0 TDI con la caja DSG me dejó con un consumo promedio de 5,9 l/100 km.
No se queda lejos de los 5,6 l/100 km oficiales en ciclo WLTP combinado. Es un valor excelente y un buen argumento para explicar por qué el Diésel sigue teniendo sentido en este tipo de automóvil.
Aunque el precio del diésel, muy alto en los últimos meses, puede tener un efecto disuasorio.
¿Cuánto cuesta?
La Skoda pide 48 134 euros por el Kodiaq 2.0 TDI Ultra. Como alternativa, está la versión Sportline, de aspecto más deportivo, cuyo precio sube a 51 363 euros. ¿Opcionales de la unidad ensayada? La pintura metalizada por 590 euros. Listo, ya está. Todo lo demás forma parte del equipamiento de serie. Y la lista es bastante larga.
Prácticamente 50 mil euros siguen siendo una cantidad sustancial para cualquier vehículo, pero los SUV de siete plazas con motor Diésel comienzan a escasear en el mercado. El Skoda Kodiaq es la opción más asequible. El “primo” Volkswagen Tayron ofrece la misma motorización, pero los precios empiezan más de 6 mil euros por encima.
Existe además el KGM Rexton, que es más grande en todas las dimensiones, tiene actualmente un precio de 52 mil euros llave en mano y… chasis de largueros. Es quizá la mejor relación precio/espacio, pero está algo desfasado a varios niveles en comparación con el Kodiaq. Existen más opciones, pero obligan a subir uno o dos segmentos y bastante en precio.
Si el Diésel no es absolutamente necesario, la oferta se amplía sustancialmente. Hay opciones algo más baratas a gasolina y, para empresas, las opciones híbridas enchufables y eléctricas pueden tener mucho más sentido desde el punto de vista fiscal y financiero.
Pero pocas consiguen combinar tan bien consumos bajos en autopista, gran autonomía y recargas de pocos minutos como el polémico motor Diésel.
Veredicto
Especificaciones técnicas
Diego Hernández
Soy periodista y apasionado del mundo automotriz. Desde Morelos sigo de cerca las noticias, tendencias y cambios que afectan a los conductores, con especial interés en movilidad, tecnología y actualidad del sector en México.
