El Tesla FSD Supervised impresiona por su naturalidad y, aunque requiere supervisión permanente del conductor, es casi perfecto.
Ámsterdam fue el escenario elegido para nuestro primer contacto con el Tesla Full-Self Driving Supervised y no podía haber un escenario más exigente. Aquí hay más ciclistas que en una Vuelta a Portugal y peatones con capacidades cognitivas que parecen temporalmente condicionadas, quedando incapaces de distinguir la carretera del paseo.
El coche utilizado fue el nuevo Tesla Model Y Long Range Dual Motor, pero el sistema no está limitado a los Tesla más recientes. Según la marca, los nuevos Tesla ya están preparados para recibir el FSD Supervised, pero varios modelos de años recientes también pueden utilizarlo mediante una actualización de software, siempre que cuenten con hardware compatible y se encuentren en un país donde la funcionalidad esté legalmente permitida.
Portugal aún no está en esa lista. El proceso europeo comenzó en los Países Bajos, el primer país en aprobar el FSD Supervised, y ya ha sido seguido por Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica.
¿Cuánto cuesta?
En los países donde ya está disponible, el FSD Supervised funciona por suscripción.
Quien compró un Tesla con Autopilot base paga 99 euros al mes para acceder al sistema. Quien optó por el Enhanced Autopilot paga 49 euros al mes. Para los clientes que compraron el FSD de forma única, en un momento en que Tesla aún permitía esa opción, su uso no tiene costo mensual adicional.
Pero esa compra única ya no está disponible. El acceso pasó a hacerse por suscripción, excepto para los clientes que ya habían pagado el paquete completo. Es cierto que es otra suscripción en un mundo donde todo es suscripción, pero el sistema no era barato de pagar al contado. Si compras y no te gusta, puedes cancelar la suscripción. Tiene ventajas y desventajas.
¿Qué es (y qué no es) el FSD Supervised
El FSD Supervised es un sistema avanzado de asistencia a la conducción. Es capaz de seguir la navegación, conducir en ciudad y fuera de ella, girar en intersecciones, cambiar de carril, adaptar la velocidad al tráfico, detenerse en semáforos, interpretar pasos peatonales, lidiar con peatones y ciclistas, etc…
No transforma el Tesla en un vehículo autónomo, a pesar de que es capaz de conducir totalmente solo. Esto se debe a que el conductor sigue siendo responsable y debe mantener la atención en la carretera. Al volante, somos monitorizados constantemente por una cámara, lo que permite al sistema evaluar si el conductor está preparado para intervenir en cualquier momento.
Veo y oigo lo que lo rodea
Tesla continúa apostando por un enfoque basado en la visión, una opción que ha sido criticada pero que está demostrando haber sido la más sensata. Una opción que ha arrastrado a la industria; véase el caso de Volvo, que está abandonando los radares LiDAR y siguiendo el mismo camino.
El FSD Supervised utiliza ocho cámaras exteriores, las mismas que el coche ya usa para estacionarse, la asistencia a la conducción, la visualización del entorno y la percepción de la distancia a obstáculos.
Las cámaras permiten al coche interpretar carriles, otros coches, peatones, ciclistas, semáforos, señales, bordillos, banquetas, obstáculos y movimientos impredecibles.
También recurre a micrófonos para interpretar situaciones específicas. Un ejemplo es la detección de vehículos que circulan en modo de emergencia. Si identifica, mediante señales sonoras, una ambulancia, un coche de policía o un camión de bomberos en emergencia, puede combinar sonido y visión para percatarse de la dirección de procedencia, acercarse, dejarlo pasar y luego continuar su viaje.
Detrás de esto está la gran ventaja de Tesla: escalabilidad. La flota global de la marca recorre más de 320 millones de kilómetros por día, generando datos reales de conducción, anónimos y agregados, que ayudan a entrenar los modelos de inteligencia artificial. En la práctica, cada Tesla en circulación contribuye a mejorar este sistema. Cada kilómetro conducido por humanos puede ayudar a enseñar al coche a conducir mejor en el futuro.
Una aprobación difícil
El FSD Supervised no llegó a los Países Bajos por vía rápida. La autoridad neerlandesa RDW evaluó el sistema durante más de 3000 horas, en pista y en carretera pública, con tráfico urbano complejo, diferentes tipos de carretera y condiciones meteorológicas variadas. El proceso incluyó datos de 1,8 millones de kilómetros de pruebas realizadas en Europa con el FSD Supervised activo.
La RDW también dejó varias notas importantes. La entidad dice que este sistema no es conducción autónoma, que el conductor sigue siendo responsable y debe estar siempre en control, preparado para asumir la conducción. La autoridad neerlandesa también subrayó que no se basó únicamente en los datos proporcionados por Tesla y empezó a monitorear el sistema mensualmente.
Aun así, hay países europeos donde la resistencia a la adopción de este sistema es mucho mayor. Suecia envió una carta al Comité Técnico de Vehículos a Motor de la Unión Europea (TCMV), a finales de abril, recomendando que el sistema no sea aprobado para circulación en suelo europeo, a menos que Tesla desactive una funcionalidad específica: la posibilidad de que el vehículo circule por encima de los límites de velocidad legales.
Otros países nórdicos, como Finlandia y Noruega, también expresaron reservas similares, aunque no hayan adoptado una posición tan categórica.
Primero paso: aprender las reglas
Antes de activar el sistema por primera vez, el conductor debe ver un tutorial obligatorio.
En nuestro caso, Tesla creó un perfil para Razão Automóvel y tuvimos que ver un video de aproximadamente siete minutos. Al final surgieron dos preguntas simples para confirmar que habíamos entendido los límites del sistema. Una respuesta incorrecta obliga a volver a repetir, lo que genera otras preguntas finales.
El proceso deja claro que el FSD Supervised no es una licencia para dejar de conducir, sino un sistema de ayuda al conductor.
Una experiencia libre
Nuestro prueba no se realizó en una ruta cerrada, ensayada o previamente definida por Tesla.
Elegimos los destinos, introdujimos los puntos en la navegación y fuimos a donde quisimos. El coche no estaba preparado para repetir un recorrido específico, ni la experiencia fue montada para mostrar solo escenarios más favorables.
Durante aproximadamente 100 km, pasamos por ciudad, zonas suburbanas, carreteras de mayor velocidad y vías con diferentes niveles de complejidad. El resultado fue más impresionante de lo que esperábamos.
Fácil de usar
La activación no podría ser más simple. Después de definir el destino en la navegación, se activa el sistema desde el sistema de infoentretenimiento, o con un botón en el volante y el coche empieza a conducir (si no definimos un destino, el coche continúa por la carretera sin rumbo).
A partir de ahí, el vehículo asume dirección, aceleración y frenado, interpreta el entorno que lo rodea y procura cumplir el trayecto hasta el destino. En la pantalla central vemos la representación del mundo que el coche está construyendo: carriles, coches, peatones, ciclistas, semáforos y obstáculos, con la ruta marcada en azul.
La desactivación también es simple. Basta intervenir en el volante o en los pedales para recuperar el control. Después de una intervención, volver a activar el sistema es igualmente fácil.
Esta transición entre humano y máquina es una de las cualidades más fuertes que identifiqué en el FSD Supervised. El conductor puede asumir, corregir una situación y devolver la control al sistema casi de inmediato.
Dos intervenciones en alrededor de 100 km
Durante aproximadamente 100 km, tuvimos que intervenir dos veces. La primera ocurrió en un estacionamiento muy estrecho. Queríamos detenernos en un lugar específico, con poco espacio, y el sistema no consiguió completar la maniobra. Tomamos el control para detenernos y también tuvimos que salir manualmente de ese mismo lugar.
La segunda ocurrió en el centro de Ámsterdam, en un cruce sin semáforos, con peatones, tránsito en ambos sentidos y mucha información sucediendo al mismo tiempo. El coche tardaba en decidir cuándo avanzar y girar a la izquierda. No hizo nada peligroso, pero tardó demasiado. Tomamos el control, hicimos la maniobra y volvimos a activar el sistema justo después.
Tesla promete actualizar el sistema con frecuencia, a través de la recolección de datos de uso del mismo, combinados con datos de uso de modelos con conductores al volante. Por ello, si regresara a Ámsterdam dentro de un mes, encontraría un sistema que, según Tesla, ya no sería exactamente igual.
Según Tesla, basándose en los datos de su flota, el uso del FSD Supervised está asociado a siete veces menos colisiones graves y leves y a cinco veces menos colisiones fuera de la autopista.
La marca estima además que, si esta tecnología se aplicara a gran escala, podría mejorar la seguridad vial en EE.UU. en más de un 80%, evitando potencialmente más de 32,000 muertes y más de 1,9 millones de heridos cada año.
Fuerte adopción
La respuesta de los clientes neerlandeses fue contundente. En menos de un mes, los Tesla en los Países Bajos realizaron más de 10 millones de kilómetros con FSD Supervised activo. Poco después, las autoridades neerlandesas indicaban alrededor de 40,000 Tesla utilizando el sistema y aproximadamente 24 millones de kilómetros recorridos desde la aprobación.
Esto demuestra que los clientes recibieron bien la funcionalidad y la están usando de hecho.
¿Está listo para Portugal?
Técnicamente, el sistema ya hace mucho más de lo que esperábamos. Conduce con naturalidad, interpreta escenarios urbanos complejos, maneja situaciones difíciles y permite recorrer largas distancias con pocas o ninguna intervención.
La llegada a Portugal depende de la aprobación legal. El hecho de ya estar activo en cinco países europeos demuestra que el proceso ha comenzado, pero aún no garantiza una disponibilidad generalizada en toda la Unión Europea.
Fica también una pregunta más difícil: ¿los conductores están preparados para usar correctamente un sistema de este tipo?
El FSD Supervised exige una actitud diferente. No es conducción manual. Tampoco es autonomía total. Es una zona intermedia, en la que el coche hace mucho, pero el humano continúa en el centro de la responsabilidad.
Nuestro veredicto
Para mí, probar el Tesla FSD Supervised fue una de las experiencias más impresionantes de este año. Ya lo he dicho aquí en Razão Automóvel y todos saben cuánto me gusta conducir, pero creo que es imposible permanecer indiferente ante esto.
El sistema no es perfecto. Requiere supervisión por motivos legales, pero también por razones funcionales, donde demostró que hay situaciones en las que un ser humano puede ser llamado a intervenir. Pero eso es aceptable porque en ningún momento se dice al conductor que es prescindible.
A la velocidad a la que este y otros sistemas están evolucionando, no falta mucho para que ya no sea necesario tener un conductor al volante dentro de las ciudades. Incluso si es para enfrentar una ciudad donde hay que tener cuidado cuando se pide un pastel.
