El Range Rover eléctrico cambia la mecánica, pero no la receta. Y, en algunos aspectos, incluso mejora.
Un Range Rover siempre se ha construido alrededor de la idea bastante simple de llevar a sus ocupantes prácticamente a cualquier lugar con el máximo confort y el mínimo esfuerzo. Por primera vez en más de medio siglo, tratará de hacerlo sin gastar una gota de combustible.
El Range Rover Electric es el primer modelo 100% eléctrico de la historia de esta línea, pero no quiere parecer una revolución. Al contrario. La prioridad fue seguir siendo, ante todo, un Range Rover. La parte eléctrica viene después.
Por dentro acontece praticamente o mesmo. A arquitetura do habitáculo, o ecrã central de 13,1″, os materiais e as inúmeras possibilidades de personalização continuam familiares a quem conhece esta geração.
Primeras impresiones al volante del Range Rover eléctrico
Después de conducirlo en la pista de pruebas de Range Rover, en Gaydon, me quedaron pocas dudas: si el objetivo es comprar un Range Rover por lujo, confort y refinamiento, este es, para mí, el Range Rover que compraría ahora.
La electrificación encaja muy bien en un automóvil de este tipo. Un Range Rover no es un coche que compremos para escuchar al motor subir de vueltas. Está hecho para viajar en silencio, con confort y con el mínimo esfuerzo posible. La propulsión eléctrica refuerza esas características.
Al volante, es extremadamente silencioso, suave y progresivo. Tiene 550 CV y 850 Nm, cifras que lo acercan, en prestaciones, a un Range Rover V8 de alta gama. Siempre hay una gran reserva de potencia, pero la respuesta al acelerador no es agresiva. Es rápido sin dejar de ser un Range Rover.
600 km y recargas de 22 minutos
La generación actual fue desarrollada desde el inicio sobre la plataforma MLA-Flex, preparada para diferentes sistemas de propulsión. Esto permitió incorporar una batería de 118,5 kWh útiles y una arquitectura eléctrica de 800 V sin cambiar drásticamente el producto para acomodar la electrificación.
Pode carregar até 350 kW em corrente contínua, pasando dos 10% aos 80% em cerca de 22 minutos, e aceita 22 kW em corrente alternada. Em apenas 10 minutos, em condições ideais, consegue recuperar até 220 km de autonomia.
A autonomia anunciada chega aos 600 km em ciclo combinado WLTP e a própria Range Rover aponta até 535 km em condições reais. É um valor importante num veículo que pesa 2810 kg e cujo consumo homologado varia entre 21,9 kWh/100 km e 23,2 kWh/100 km.
Os consumos serão naturalmente elevados para um elétrico. Estamos a falar de um automóvel grande, pesado e com uma bateria enorme. A capacidade da bateria e a velocidade de carregamento permitem compensar parte dessa desvantagem.
Continúa preparado para salir del asfalto
La transición a la electrificación también obligó a Range Rover a encontrar nuevas formas de preservar las capacidades fuera de carretera que hacen parte de la identidad del modelo. Los dos motores eléctricos garantizan tracción integral y un nuevo sistema de gestión de tracción puede actuar sobre la velocidad de los motores en apenas 50 milisegundos.
Há ainda um modo de condução com apenas um pedal concebido para fora de estrada, o que permite arrancar em inclinacões de até 33º e subir rampas de 45º. E a capacidade de atravessar cursos de água permanece intacta: pode enfrentar até 900 mm de profundidade, exatamente aquilo que esperamos de um Range Rover.
Nem tudo é melhor
Numa viagem longa, abastecer um Range Rover a gasolina ou diesel continua a ser mais rápido do que carregar uma bateria. Para quem pode cargar em casa, no entanto, cerca de 600 km de autonomia tornam essa diferença muito menos importante no dia a dia.
También hay una pérdida en la capacidad de remolque, pero aquí lo que es negativo se convierte en positivo. El Range Rover eléctrico puede remolcar hasta 2500 kg, frente a 3500 kg en algunas versiones de combustión. La marca considera que 2500 kg cubren las necesidades de la gran mayoría de sus clientes, basándose en los datos de uso que ha recopilado.
Mirando a la competencia, el Mercedes-Benz Clase G580 no tiene capacidad de remolque, lo que es un punto bastante negativo para el modelo alemán.
En un segmento donde es común que los dueños de estos vehículos aprovechen la capacidad de sus SUV y 4×4 para remolcar un barco, una moto acuática, etc., el Range Rover eléctrico responde con una capacidad ajustada.
Desde 165.963 euros
El Range Rover eléctrico ya puede ser encargado en Portugal, con precios que comienzan en 165.963 euros. Es uno de los más asequibles de la gama —solo por debajo está el híbrido enchufable de 460 CV—, quedando aproximadamente 30 mil euros por debajo del diésel y casi 65 mil euros menos que el V8 biturbo a gasolina.
Puede parecer contradictorio buscar racionalidad en un automóvil de este segmento, pero el lujo y una gestión de costos bien hecha no son necesariamente incompatibles. Los costos de uso deberían ser sustancialmente menores, sobre todo para quien tenga la posibilidad de cargar en casa.
Cerca de 80 mil personas ya han mostrado interés en el Range Rover eléctrico, según la marca. Aún más significativo es que aproximadamente el 70% no son actualmente clientes de Range Rover, lo que demuestra el potencial del eléctrico para atraer a nuevos clientes a la marca.
Veredicto
Especificaciones técnicas
| Range Rover Electric | |
|---|---|
| Motor | 2 motores eléctricos (uno por eje) |
| Potencia | 405 kW (550 CV) |
| Binário | 850 Nm |
| Transmisión | Relación fija (una velocidad) |
| Tracción | Integral |
| Batería | 118,5 kWh útiles; Química: iones de litio NMC; Celdas prismáticas |
| Tensión | 800 V |
| Carga CA | 22 kW |
| Carga DC | 350 kW |
| 10–80% (DC) | 22 min |
| Suspensión | FR: Independiente con triángulos dobles superpuestos, neumática; TR: Independiente multibrazos (5), neumática. |
| Ruedas | FR: 285/45 R22; TR: 285/45 R22 |
| Frenos | FR: Discos ventilados con 380 mm; TR: Discos ventilados con 355 mm |
| Dimensiones | longitud: 5052 mm (SWB), ; ancho: 2047 mm (espejos plegados); alto: 1867 mm; distancia entre ejes: 2997 mm (SWB) |
| Aerodinámica | Cx: 0,29 |
| Todo-terreno | ángulo de ataque: 33,2º; ángulo de salida: 28,1º; ángulo inferior: 22,3º; altura libre al suelo: 201 mm; vadeo: 900 mm; |
| Peso | 2810 kg |
| Remolque | 2500 kg |
| Aceleración 0-100 km/h | 4,5s |
| Vel. máx. | 200 km/h |
| Consumo combinado (ciclo WLTP) |
21,9-23,2 kWh/100 km |
| Autonomía (ciclo WLTP) |
600 km |
