El Omoda 9 no es el coche para buscar la carretera más sinuosa en el camino a casa. Es para llegar allí rápido. Y, si es posible, sin gastar gasolina en el trayecto.
Si el nombre Omoda todavía no le dice mucho, es natural. La marca china es una recién llegada al mercado portugués y aún está construyendo su espacio por aquí.
El Omoda 9 es su gama alta y también una buena demostración de lo que la marca quiere ofrecer: un gran SUV híbrido enchufable, con tracción total, mucha tecnología, una larga lista de equipamiento y una ficha técnica que parece salida de… un deportivo.
El Ferrari F50 es uno de mis superdeportivos favoritos. Tiene un V12 con raíces en la Fórmula 1, se produjeron solo 349 ejemplares y, cuando apareció hace unos 30 años, sus 520 cv lo situaban entre los coches más exóticos y rápidos del planeta.
Hoy, un SUV familiar chino, con espacio para cinco personas, asientos con masaje y una batería que permite recorrer más de 100 km sin gastar gasolina, tiene aún más potencia: 537 cv. Es un buen ejemplo de cómo cambió la escala de la potencia. Valores en torno a los 500 cv, antes reservados a superdeportivos exóticos, hoy se encuentran incluso en SUV sin pretensiones deportivas.
Y es precisamente aquí donde está el meollo de la cuestión. Los 395 kW (537 cv) y 650 Nm del Omoda 9 impresionan en la ficha técnica y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Pero también crean expectativas que el resto del coche no siempre puede acompañar.
Apariencia en el camino correcto
Si hay algo con lo que muchas marcas chinas todavía luchan es la falta de una identidad marcada, pero hay que elogiar el esfuerzo de Omoda.
Mientras que su «hermana» Jaecoo recibe muchas críticas por parecerse a una marca británica, Omoda siguió un camino más original y ha buscado crear una identidad visual común para sus modelos.
En el caso del Omoda 9, el aspecto es imponente y capaz de llamar la atención, especialmente de noche, cuando la firma lumínica destaca más. Lástima que visualmente no parezca más bajo, incluso para hacer juego con la potencia que ofrece. Las llantas de 20” ayudan, pero el Omoda 9 sigue pareciendo alto, casi como si estuviera sobre zancos.
No es solo de pantallas que se hace el interior
Como el exterior, también el interior del Omoda 9 tiene algo de personalidad, aunque sea por no parecer un ejercicio fácil de copiar y pegar, como ocurre con el habitáculo de muchas propuestas chinas.
Contamos con dos pantallas de 12,3”, pero también mandos físicos y una consola central que, además de ofrecer bastante espacio de almacenaje, envuelve al conductor en una especie de cápsula.
Es cómodo, ostentoso y agradable. La ergonomía también convence. Mantener mandos físicos para algunas funciones es un punto positivo y, a pesar de ser táctiles, los controles en el volante son fáciles de usar y comprender.
En cuanto a la calidad, los materiales se sienten bien al tacto y a la vista, pero la unidad probada mostró algunos ruidos parásitos. Es un área donde aún hay margen de progreso.
Espacio para todo
Ya sea al frente o en los asientos traseros, el Omoda 9 destaca por el espacio disponible para los ocupantes. Quien viaja atrás tiene mucho espacio para las piernas y aún algunos «lujos», como asientos calefactables, mandos de climatización y regulación eléctrica del ángulo de respaldo.
La calidad, los materiales son agradables al tacto y a la vista, pero la unidad probada mostró algunos ruidos parasitarios. Es un área donde aún hay margen para progreso.
Espacio para todo
Ya sea al frente, ya en los asientos traseros, el Omoda 9 destaca por el espacio disponible para los pasajeros. Quien viaja atrás tiene mucho espacio para las piernas y todavía posee algunos «lujos», como asientos calefactables, mandos de climatización y regulación eléctrica del ángulo de inclinación de los respaldos.
Y aquí es donde Omoda juega su mejor carta. No es el mejor SUV de su segmento para conducir, ni el más refinado. Pero ofrece una cantidad impresionante de coche por este dinero.
Veredicto
