Casi 2,5 toneladas y más de 100 000 euros no impiden que el nuevo Audi Q7 convenza.
Con el lanzamiento inminente del Q9 y la llegada de la tercera generación del Q7, Audi, por primera vez, tiene más SUV que automóviles de configuración tradicional en su catálogo: siete frente a cinco.
Ahora llega la tercera generación. Pierde un centímetro en longitud, pero gana cuatro en anchura y seis en altura. Y pasa a poder tener cinco, seis o siete asientos, en una configuración muy cercana a la del nuevo Q9, con el que comparte plataforma, motores, interior y gran parte del chasis.
No es difícil entender por qué. Norteamérica, donde los grandes SUV siguen siendo especialmente relevantes, representa el 46% de las ventas del Q7. Y las cifras muestran el peso que este modelo ha ganado dentro de Audi: se produjeron alrededor de 550.000 unidades de la primera generación entre 2005 y 2015, y 780.000 de la segunda, lanzada en 2015.
Rasgos de familia
En el exterior, llama la atención la elevada posición de los aros de Audi, las ópticas LED digitales delanteras, más delgadas que en el antecesor, y la destacada parrilla frontal, con nuevas entradas de ventilación y que puede iluminarse de forma opcional.
Observado de perfil, destacan los musculosos arcos de las ruedas y la columna trasera más vertical. En la parte trasera, la principal novedad son los grupos ópticos OLED unidos por una franja luminosa que recorre toda la anchura. También son nuevas las puertas con apertura y cierre eléctricos y la función soft-close.
Calidad a la altura de la tradición
La calidad de los materiales, acabados y ensamblaje está al nivel que se espera de un Audi y de un SUV que cuesta más de 100 000 euros. Por supuesto, tampoco falta espacio, o no estaríamos ante un coche de más de cinco metros de longitud y dos de anchura.
Por otro lado, la posibilidad de variar la opacidad, en nueve niveles, del enorme techo panorámico permite hacer el interior más luminoso o más resguardado según la preferencia de los ocupantes.
La maletería ofrece 670 litros en la variante de siete plazas, dependiendo de la posición de los asientos, y puede llegar a 2075 litros con los respaldos abatidos. También existen rieles en aluminio en los laterales para fijar la carga mediante adaptadores deslizantes y puntos de anclaje ajustables.
Otra novedad de la configuración de siete plazas es la posibilidad de subir o bajar eléctricamente los respaldos de los asientos mediante botones instalados en la pared del maletero. En el Q7 anterior era posible bajarlos mediante un trinquete mecánico, pero la operación inversa tenía que hacerse de forma manual.
Diésel electrificado
En las carreteras secundarias, donde conduje el nuevo Audi Q7 V6 TDI de 299 CV, quedó claro hasta qué punto ha llegado la evolución de los motores diésel. Tras más de 130 años de desarrollo, este V6 poco tiene de la rudeza con la que durante tanto tiempo se asoció a este tipo de motor.
Es suave y responde pronto. Los 630 Nm del V6 hacen la mayor parte del trabajo, pero por debajo de las 1.750 rpm la parte eléctrica, formada por un sistema mild-hybrid de 48 V, ayuda a completar la respuesta mientras el diésel aún no alcanza su rango de par máximo.
El sistema mild hybrid combina un alternador de arranque por correa, un motor-generador integrado en el conjunto propulsor y una batería LFP de 1,7 kWh, una de las mayores para un sistema de este tipo. El motor eléctrico desarrolla 18 kW (24 CV) y 230 Nm y ayuda a reducir consumos y a mejorar las aceleraciones y las recuperaciones de velocidad.
En determinadas situaciones, como maniobras, estacionamiento o tráfico urbano, el Q7 puede desplazarse todavía distancias cortas únicamente con energía eléctrica.
Las prestaciones convencen plenamente, como demuestran los 6,2 s en el 0-100 km/h. En cuanto al consumo, dejó sorprendidos por la razón equivocada: terminamos el recorrido con una media cercana a 13 l/100 km, muy por encima de los 7,2-8,0 l/100 km homologados.
Tratándose de un primer contacto, hará falta una prueba más amplia para entender hasta qué punto este valor es representativo.
Más ágil de lo que parece
Pesa 2.455 kg y, por ello, no era de esperar que el nuevo Q7 escondiera tanto peso en las curvas cuando las pendientes se acaban. La dirección es más directa que antes y necesita solo 2,2 vueltas de tope a tope, frente a 2,6 del antecesor, favoreciendo que este SUV de cinco metros responda con mayor prontitud a las órdenes.
El eje trasero direccional también juega un papel importante. A baja velocidad, las ruedas traseras giran en dirección contraria a las delanteras, reduciendo en 1,1 metros el diámetro de giro. A velocidades más altas, pasan a girar en el mismo sentido, mejorando la estabilidad.
Además, la unidad conducida venía equipada con la suspensión neumática opcional, que permite variar la altura de la carrocería y adaptar la respuesta a los diferentes modos de conducción, pero más importante que los milímetros es el resultado en la carretera.
Con llantas de 22” y la suspensión en modo Comfort, el Q7 logra combinar el confort de marcha con un control bastante eficaz de los movimientos de la carrocería. También probé una unidad con llantas de 23”, y con la configuración Sports, ya no dejó una impresión tan positiva. Pasan demasiadas irregularidades para el habitáculo, lo que perjudica claramente el confort.
Es un buen ejemplo de cómo más no siempre es mejor. Para un SUV de estas dimensiones y vocación, la configuración de 22” parece claramente más equilibrada.
¿Cuánto cuesta?
El Audi Q7 V6 TDI quattro de 299 CV que probamos ya está disponible para pedido en Portugal con precios que comienzan en 110 000 euros. Es mucho dinero, pero los principales rivales son más caros: un BMW X5 xDrive30d cuesta 112.300 euros y un Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC llega a 115.000 euros.
O sea, aunque no podamos llamar barato a un SUV de 110 000 euros, el nuevo Q7 logra ser ligeramente más accesible. En el caso del BMW X5, ya se ha presentado una nueva generación, pero aún no ha llegado al mercado. El Mercedes-Benz GLE se actualizó este año y también ya está disponible.
Como es habitual entre los premium alemanes, el precio de entrada puede subir rápidamente al explorar la lista de opciones. Por ejemplo, si está interesado en la configuración de siete plazas, prepárese para pagar 2.250 euros más. Y la combinación de suspensión neumática con el eje trasero direccional, que tanto influye en el comportamiento y en la comodidad del Q7, representa un incremento de 4.500 euros.
Falta un híbrido plug-in
Existe una forma de gastar menos que los rivales: elegir un híbrido enchufable (PHEV). Tanto BMW como Mercedes-Benz ofrecen versiones PHEV por poco más de 100 000 euros. Son un poco más baratos y compensan aún más por poder recorrer decenas de kilómetros en modo eléctrico, al mismo tiempo que ofrecen más potencia.
Por ahora, el Audi Q7 no tiene respuesta. En su lanzamiento, la única motorización disponible será este V6 TDI que probamos. Las versiones híbridas enchufables solo se lanzarán a finales de año o a principios del siguiente.
Veredicto
Especificaciones técnicas
| Audi Q7 TDI quattro | |
|---|---|
| Motor | Diésel, V6 |
| Distribución | 2 a.c.c./24 válvulas |
| Alimentación | Inyección directa |
| Cilindrada | 2967 cm³ |
| Potencia | 299 CV entre 3500-3750 rpm |
| Par | 630 Nm entre 1750-3000 rpm |
| Motor eléctrico | 18 kW (24 CV) |
| Par motor eléctrico | 230 Nm |
| Potencia total combinada |
299 CV |
| Batería | LFP (fosfato de hierro-lítico); Capacidad: 1,7 kWh |
| Tracción | Tracción total |
| Caja | Automática, convertidor de par; 8 velocidades |
| Suspensión | FR: Independiente multibrazo (5); TR: Independiente multibrazo (5) |
| Frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección; Vueltas de volante |
Asistencia eléctrica; 2,2 |
| Dimensiones | Comp.: 5056 mm; Larg.: 2010 mm; Alt.: 1757 mm |
| Dist.a entre-eixos | 2998 mm |
| Diámetro de giro | 12,8 m |
| Cx | 0,31 |
| Maletero | 675-2075 l |
| Depósito | 80 l |
| Peso | 2455 kg |
| Ruedas | FR: 275/50 R20; FR: 275/50 R20; (285/40 R22 en la unidad ensayada) |
| Vel. máx. | 235 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2s |
| Consumo (ciclo WLTP) |
7,2-8,0 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 188-209 g/km |
Actualizado el 14 de agosto: la capacidad de la batería del sistema mild hybrid es de 1,7 kWh y no de 0,5 kWh, como se describió.
