El MINI JCW Eléctrico no es barato, pero es muy divertido. Incluso en sus fallas.
Hay pocos nombres que lleven tanta responsabilidad como John Cooper Works (JCW). A lo largo de varias décadas, estas tres letras se han convertido en sinónimo de diversión en la gama MINI.
La receta nunca fue complicada. Más que potencia absoluta, los MINI JCW siempre se han distinguido por una dirección directa, por su peso ligero, por la agilidad y por la capacidad de convertir cualquier carretera secundaria en una experiencia memorable. De hecho, olviden las carreteras secundarias. Cualquier desplazamiento, especialmente en la ciudad.
Sin embargo, la electrificación obligó a MINI a reescribir esa fórmula. El nuevo John Cooper Works Electric es por ello el primer JCW en renunciar a un motor de combustión. Entra en escena un motor eléctrico. Fue precisamente para ver si este primer JCW eléctrico todavía honra ese legado que pasé los últimos días al volante. Sé que hay trabajos peores…
A gusto en el día a día y en las curvas
La primera promesa impuesta por la electrificación se revela en la posición de conducción. La batería instalada bajo el piso obliga a viajar un poco más alto de lo que sería deseable en un pequeño deportivo y, dependiendo de la posición del volante, la head-up display puede quedar parcialmente oculto. Un detalle del que rápidamente nos olvidamos cuando empezamos a conducir el JCW.
Los primeros kilómetros de esta prueba se desarrollaron en la ciudad, donde los MINI siempre se han sentido como en casa. El JCW no es la excepción. Las dimensiones compactas, la excelente visibilidad, la respuesta inmediata del motor eléctrico y una dirección rápida, precisa y comunicativa —una de las mejores del segmento— lo convierten en un excelente compañero para el tráfico diario.
Pero es en las carreteras secundarias donde este JCW realmente revela su personalidad. La dirección sigue siendo una referencia, la delantera apunta a las curvas con enorme precisión y el bajo centro de gravedad ayuda a disimular los aproximadamente 300 kg adicionales de la electrificación.
El lado contrario se nota cuando el asfalto pierde calidad. La suspensión, claramente afinada para privilegiar la eficiencia, acusa los pavimentos más degradados. No hay almuerzos gratis.
A esto se suma cierta dificultad del eje delantero para lidiar con los 350 Nm de par entregados instantáneamente. No sé si es suficiente para ganarse el calificativo de “fallo”, pero sí encontré divertida la gestión de la entrega de tanto par. Hace las cosas más… intensas.
Basta dosificar el acelerador para recuperar el equilibrio del conjunto. Y es precisamente en esa búsqueda del ritmo adecuado que percibimos una de las mayores virtudes de este JCW: independientemente de la electrificación, sigue siendo un automóvil rápido, comunicativo y genuinamente divertido. Es fácil de conducir a alta velocidad.
Calma, más despacio…
Un JCW no tiene por qué ser solo un juguete de fin de semana y la buena noticia es que, en un uso más relajado, sigue revelando la versatilidad que nos hizo enamorarnos de los pocket rocket y hot hatch.
En la ciudad, el modo Green transforma su carácter sin quitarle capacidad de respuesta. Fue precisamente en ese modo que cumplió el papel de automóvil más racional en el día a día, registrando un consumo medio de 14 kWh/100 km, por debajo de los 15,4 kWh/100 km anunciados por la marca. En estas condiciones logré mejor de lo que la marca anuncia (pueden confirmar los valores en la ficha técnica al final del artículo).
Cuando el ritmo aumenta, el consumo necesariamente se aproxima a los 20 kWh/100 km. ¿El resultado? Aproximadamente 300 km de autonomía real. No es un coche pensado para viajes largos, pero esa nunca fue la misión de un MINI JCW. Si lo que buscaban era eso, estaban en la puerta equivocada.
Pequeño como su nombre indica
El habitáculo convence por su estilo. Hay personalidad en prácticamente cada detalle, desde el tapizado textil del tablero hasta los mandos físicos inspirados en los modelos clásicos de la marca. El ambiente puede ser moderno sin perder identidad y la calidad de construcción continúa justificando el posicionamiento premium de MINI.
Menos lograda es la ergonomía. La navegación por los menús exige cierta habituación y determinadas funciones siguen dependiendo demasiado de la pantalla. Afortunadamente, el sistema es rápido y de serie incluye Apple CarPlay y Android Auto.
En cuanto al espacio, no hay sorpresas. Delante se viaja cómodamente, pero atrás el espacio sigue reservado para niños o trayectos ocasionales. El maletero, con 210 litros, confirma lo que el MINI siempre fue: un automóvil pensado para una o dos personas.
Encuentro de «hermanos»
Curiosamente, algunos de los mayores rivales de este JCW pueden estar dentro de la propia gama MINI. Las versiones más potentes del Cooper Electric ofrecen un entorno prácticamente idéntico, un aspecto muy similar y un nivel de confort superior, todo ello por menos unos miles de euros.
Para quien busca prestaciones, la comparación con el JCW equipado con motor de combustión es inevitable. El eléctrico lleva ventaja con 258 CV, 350 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, superando los 231 CV y los 6,1 segundos de la versión térmica.
También en precio lleva ventaja: cuesta 45.630 euros, menos de los 47.980 euros que pide el JCW de gasolina, y además se benefician de costos de uso significativamente menores. Y si compran su MINI a través de una empresa, pueden descontar el IVA por completo.
¿Cuál te llevarías a casa? Creo que la respuesta dependerá principalmente de la forma de adquisición. Si compran este MINI a través de la empresa, la cuestión del precio responde a casi todo. Sigue siendo caro, pero los MINI nunca han sido baratos.
Fuera de la familia MINI, el Alpine A290 o el Alfa Romeo Junior Veloce se presentan como los rivales más directos. Una contienda a la que pronto se sumará el Volkswagen ID. Polo GTI y el Peugeot e-208 GTI. ¡Que empiecen las luchas!
Regresando al “mío” MINI John Cooper Works Electric, logra algo que parecía difícil: convertir el hecho de ser eléctrico en un detalle. Sigue siendo un automóvil lleno de personalidad, rápido, comunicativo y genuinamente divertido de conducir.
Es cierto que la suspensión podría ser más complaciente y que el eje delantero a veces siente los 350 Nm que llegan a las ruedas. Pero esas limitaciones no afectan lo que realmente importa: el ADN de John Cooper Works sigue presente y la electrificación no ha comprometido la diversión, solo se ha convertido en una nueva forma de entregarla.
Sólo falta que el precio sea tan alto. Pero después miramos a la competencia y las noticias no son mucho mejores. En cuanto a la autonomía, olvídense de las disputas en autopista. En esas condiciones la autonomía se reduce drásticamente. Una vez más… quédense en la ciudad. El MINI JCW agradece y su diversión también.
Veredicto
