Sencillo y barato, el Dacia Spring evoca los utilitarios de otros tiempos y ese es el mejor elogio que puedo hacerle.
El Dacia Spring está a punto de dejar de ser el Spring que conocemos. La marca rumana ya presentó la segunda generación de su eléctrico y, como nos explicó Guilherme Costa, mejora en todos los sentidos.
Es más grande, tiene un aspecto más moderno y trae consigo nuevos argumentos tecnológicos y algunas decenas de kilómetros adicionales de autonomía. Debe llegar antes de que termine el año, pero ¿vale la pena esperar?
Pasé una semana con el Spring actual para descubrir si todavía tiene argumentos que nos lleven a optar por esta generación. Después de todo, sigue siendo el eléctrico más barato del mercado —arranca en 16 900 euros—, pero hay más argumentos que el precio contundente.
Envejeció bien
El Spring nunca pretendió ocultar lo que es. Es un pequeño eléctrico pensado para la ciudad, con una carrocería elevada, dimensiones compactas y un enfoque mucho más práctico que emocional.
El diseño tiene cierta honestidad —no intenta ser algo que no es—, pero se volvió mucho más atractivo con la actualización de 2024. Debo admitir, sin embargo, que encuentro el diseño del sucesor mucho más interesante.
El Spring actual es un coche pequeño por fuera y eso se nota cuando importa: estacionar es fácil, la visibilidad es buena y la carrocería no exige grandes cuidados cuando tenemos que abrirnos paso por una calle más estrecha.
Simple y intuitivo
En el interior es donde el Spring revela con mayor claridad la edad del proyecto. Dicho esto, al igual que el exterior, el habitáculo también mejoró bastante con la actualización de 2024.
El diseño del tablero es más moderno, hay un cuadro de instrumentos digital de 7″ y una pantalla central de 10″ para el sistema de infoentretenimiento. También hay varios espacios de almacenamiento y mandos físicos que lo hacen especialmente fácil de usar en el día a día.
Sin embargo, no hay milagros. Los materiales son mayoritariamente duros y la sensación de calidad dista de lo que encontramos, por ejemplo, en un Renault Twingo o… en el nuevo Dacia Spring. El montaje, sin embargo, cumple, como prueba la escasez de ruidos parasitarios, incluso en las calles más llenas de baches de nuestras ciudades.
Pequeño por fuera y por dentro
Siendo uno de los modelos más pequeños del mercado, no sería de esperar que el Spring fuera el rey de la habitabilidad. Y no lo es. Los cuatro asientos son utilizables, pero los traseros acaban siendo más adecuados para niños o adultos de estatura baja.
Ya el maletero, con 288 litros, es sorprendentemente generoso para un coche de estas dimensiones e incluso es mayor que el de su sucesor.
La posición de conducción tampoco es problemática y, después de algunos kilómetros, dejamos de pensar en aquello que más nos recuerda la antigüedad del proyecto: lo estrecho que es el habitáculo.
Un urbano sin miedo a la autopista
Este año el Spring ganó un argumento nuevo: potencia. La introducción de la variante de 100 CV cambió por completo la relación de este pequeño Dacia con la carretera.
Con poco más de una tonelada, convirtió al Spring en más ágil en ciudad y, sobre todo, le dio un margen de seguridad que las versiones anteriores no tenían.
Frente al Spring original, hay 55 CV más y, de hecho, es más potente que el nuevo Spring, que no supera los 82 CV. La potencia extra nos da mayor soltura para entrar en una vía rápida o incluso para adelantar.
Calma, el Spring no se convirtió de la noche a la mañana en el “señor de la autopista”, pero durante la semana que lo conduje, enfrenté sin miedo la carretera abierta y la autopista y rara vez sentí que estaba fuera de su hábitat.
Curva mejor, pero no mucho
Además de la potencia adicional, el Spring recibió mejoras en el ámbito de la dinámica. Ganó una barra estabilizadora y nuevos ajustes para los muelles y amortiguadores, lo que redujo el balanceo de la carrocería y hizo el comportamiento más predecible.
Con neumáticos estrechos y suspensión alta, el Spring sigue sin ser el mejor para buscar carreteras de montaña, pero está mucho mejor cuando sale de la ciudad. La dirección es ligera, la carrocería se mueve menos y la sensación general es de mayor control.
El confort a bordo también es razonable. La suspensión maneja bien muchas irregularidades y, en la ciudad, la combinación entre dimensiones reducidas, motor eléctrico y suspensión relativamente suave resulta en un coche fácil e incluso divertido de conducir. Me vi serpenteando entre el tráfico como hacía mucho no ocurría.
Va más lejos de lo que parece
Por último, no puedo evitar elogiar uno de los puntos fuertes del Spring: la eficiencia. A primera vista, la pequeña batería de 24,3 kWh no impresiona, pero los números de la ficha técnica no cuentan toda la historia.
Con un consumo anunciado de 12,4 kWh/100 km —que logré reducir sin mucha dificultad a valores cercanos a 10 kWh/100 km—, el pequeño Dacia Spring no debería tener dificultad para alcanzar los 225 km de autonomía oficial.
Lo que nos permite ampliar el horizonte mucho más allá de las ciudades para las que fue concebido, especialmente cuando elegimos el modo “Eco”. Al contrario de lo que esperaba, no compromete en exceso las prestaciones.
Durante una semana lo utilicé como mi único vehículo y rápidamente perdí la ansiedad por la autonomía. Acabé llevando el Spring a todos lados, incluso en viajes más largos.
Y la limitada capacidad de la batería terminó convirtiéndose en una fortaleza del urbano, ya que pude efectuar recargas rápidas sin necesitar potencias absurdas.
Más barato no hay
Y llegamos al principal argumento del Dacia Spring: el precio. Por 16 900 euros traemos a casa un citadino eléctrico y, por más que la competencia haya evolucionado, aún no existe un modelo eléctrico tan barato. De hecho, ni muchos de combustión lo son.
Pero ese es el precio de la versión base. La versión eléctrica 100 extreme que probé es más cara, fijándose en 19 707 euros. Con los opcionales que tenía la unidad probada, sube a 22 414 euros. Un valor que se vuelve difícil de justificar frente a rivales más recientes y modernos y, sobre todo, frente a su inminente sucesor.
Por un precio similar ya se puede conseguir el Renault Twingo E-Tech, probablemente el rival más interesante y colorido del momento, con precios que comienzan en 19 490 euros. Tiene 82 CV, batería de 27,5 kWh y hasta 264 km de autonomía (ciclo WLTP). Es, objetivamente, un coche más moderno y completo. Y también es la base del próximo Spring.
Si no quieres esperar a la nueva generación, el único Dacia Spring actual que sigue teniendo sentido es la versión base. Tiene 70 CV y pierde prestaciones, pero para quien busca un eléctrico pequeño, simple y barato, sigue siendo una opción a considerar.
Es fácil de conducir, consume poco y tiene un espacio razonable. En resumen, parece un utilitario salido de los años 90 y la verdad es que todavía hay quien busca exactamente eso.
