El Dacia Sandero capta la atención por su precio y costos de uso, pero sus argumentos no se limitan al impacto que tiene en nuestro bolsillo.
Lanzado hace seis años, el Dacia Sandero parece inmune al paso del tiempo. Ya ha recibido dos actualizaciones, llegaron rivales directos inspirados en su fórmula de éxito, como el Citroën C3 y Fiat Panda Grande, pero sigue firme en la cima del mercado portugués y europeo.
Cuando conduje esta generación por primera vez, hace seis años, no tuve grandes dudas de que el Sandero tenía argumentos para imponerse. La evolución respecto a su antecesor era enorme y la distancia con los rivales había disminuido bastante. Hoy, reconozco que tenía otra duda: ¿qué es lo que sigue manteniendo al Dacia Sandero en la cima?
Afinal, a pesar del bajo precio, ya existen propuestas con valores cercanos y el estilo, especialmente en esta versión Stepway, aunque siga vigente, no está exento del desgaste causado por el enorme éxito del propio modelo.
Foi com essa missão que fui buscar o Sandero ao parque de imprensa do Grupo Renault e, após vários dias e muitos quilómetros na sua companhia, percebi o que continua a convencer tanta gente a escolhê-lo.
Evolucionar en la continuidad
Es un cliché, pero se aplica a la perfección a la estrategia que Dacia ha usado a lo largo de los años para mantener al Sandero actualizado. Con un estilo bien logrado “de nacimiento”, el Sandero se ha ido actualizando con un único objetivo: mantener su lenguaje visual alineado con la identidad de la marca.
En esta versión Stepway sigue contando con un estilo aventurero que lo acerca al mundo SUV/Crossover y, para quienes poco le dan importancia a los segmentos tradicionales, es de hecho una forma accesible de estar a la moda. Me trae a la memoria la moda de los pantalones de tropa de una marca célebre, cuando era niño.
Na altura só uma minoria as comprava na loja original, enquanto os restantes compravam imitações que pouco ou nada destoavam e permitiam-nos estar integrados no fenómeno social. Pessoalmente, continuo a apreciar o estilo do Sandero, especialmente nesta versão.
Moderno y fácil de usar
Se hay un área en la que el bajo precio del Dacia Sandero Stepway se nota, es en el interior. No vale la pena buscar materiales táctiles suaves, porque no los vamos a encontrar. Todo fue hecho para ahorrar, pero eso no significa que sea malo, incluso porque el ensamblaje aparece en buen nivel.
Fácil e intuitivo de usar, o interior do Sandero mistura comandos físicos com um ecrã central simples e sem excesso de menus, o que faz dele um carro que podemos aconselhar até aos pais mais infoexcluídos.
Ainda assim, há alguns detalhes que podiam ser melhorados. A faixa de tecido que atravessa o tabliê é menos agradável que a usada pelo mesmo modelo há cerca de seis anos. Também os materiais utilizados nos bancos mostraram-se pouco «amigo» das costas nos dias mais quentes, especialmente em viagens mais longas.
Do lado positivo, a montagem aparenta ser robusta, pelo menos a julgar pelos reduzidos ruídos parasita detetados quando decidi explorar a faceta aventureira do utilitário romeno.
Espacio para todo
Bem sei que a Jogger tem o epíteto de «rainha do espaço» entre os modelos da Dacia neste segmento, mas o Sandero não pode (nem deve) ser automaticamente descartado desta equação.
Seja à frente ou atrás, viajamos sempre com agradável amplitude de movimentos e colocar duas cadeiras de criança (e os respetivos utilizadores) nos bancos posteriores é tarefa fácil, não só pelo espaço disponível como pela amplitude da abertura das portas traseiras.
A bagageira continua a ser capaz de fazer face às exigências de uma jovem família e, ao longo dos dias que passei com o Sandero, por várias vezes dei comigo a pensar que é daquelas propostas com preço de utilitário, mas com uma habitabilidade que o aproxima do segmento acima.
Para el fin del mundo y más allá
En los últimos años, la Dacia ha convertido el GPL en una de sus banderas y el Sandero ha basando parte de su éxito en las versiones bifuel. Por eso, para esta prueba no había otra motorización que probar más allá de esta.
Actualizado, ahora cuenta con 120 CV, está acoplado a una caja automática de seis velocidades y, para ser sinceros, está mejor que nunca. La transición entre gasolina y GLP sucede de forma casi imperceptible y los consumos al usar el combustible más barato del mercado son evidentemente más bajos.
Luego de casi 1,000 km al volante del Sandero Stepway, el ordenador de abordo indicaba una media de 5,7 L/100 km en gasolina y de alrededor de 7 L/100 km con GLP. ¿La autonomía? Apuntaba a unos 1.000 km, pero debo admitir que no la puse a prueba.
En términos de prestaciones, la caja combina bien con el motor y permite al Sandero Stepway afrontar trayectos más largos sin los complejos de antaño asociados a los modelos de menor precio del mercado.
Obviamente, no es un velocista, pero los adelantamientos no requieren cálculos excesivos, mantener velocidades más altas en autopista no es un suplicio y en ciudad siempre contamos con potencia y par suficiente para mantenernos en la “ola”.
Confortable y versátil
Como ya deben haber deducido por el texto, gran parte de los kilómetros que hice al volante del Sandero Stepway fueron en carretera abierta, probablemente el escenario que menos veces va a enfrentar y aquel que, en teoría, evidenciaría más sus limitaciones.
Al cabo de muchos kilómetros, el Sandero destacó por la comodidad de rodaje, cortesía de los neumáticos de perfil más alto y la suspensión claramente orientada a absorber las irregularidades. El ruido aerodinámico se vuelve evidente a velocidades más altas, pero nada particularmente grave o inesperado si tomamos en cuenta la posición del modelo.
En curva, el Sandero cumple sin deslumbrar, como siempre ha hecho, dejando el brío dinámico para su primo francés, el Renault Clio. La dirección es precisa y suficientemente directa, pero ese nunca fue su foco.
Cuando se compara con sus rivales naturales — Citroën C3 y Fiat Grande Panda —, el Dacia no sale mal en la foto, se siente incluso más estable en determinadas circunstancias, dada la menor altura de la carrocería y mayor anchura.
Por último, la mayor altura al suelo y la buena amortiguación permiten ciertas aventuras por caminos de tierra, contando incluso con un pequeño botón que permite gestionar el control de tracción para salir de situaciones más complicadas (créanme, es muy útil).
Frente a toda esta versatilidad, no es difícil entender el éxito del Sandero. Por poco dinero tenemos un coche para la vida urbana diaria, para los viajes y escapadas de fin de semana e incluso capaz de llevarnos un poco más lejos cuando nos da el “bichito” de la aventura.
Ahorro es la ganancia
A pesar de no faltar argumentos para el Dacia Sandero Stepway, es imposible no mirar el precio como la mayor palanca de ventas. Es el factor que lleva a muchos consumidores a mirarlo, aunque luego descubran otras cualidades.
Más allá del precio, alrededor de 22 mil euros en la unidad ensayada y con equipamiento no faltante, el hecho de usar GLP, que al momento de la publicación de este artículo costaba en promedio 0,977 €/l en Portugal, frente a 2,139 €/l de la gasolina 95, ayuda a reducir bastante los costos de uso.
Una diferencia de alrededor del 54% por litro que hace de este modelo una opción especialmente interesante en un mercado cada vez más influenciado por los costos.
