Eléctrico durante la semana y híbrido cuando llega la hora de viajar, el Changan Deepal S05 Ultra-Híbrido intenta quedarse con lo mejor de ambos mundos sin obligarte a pensar mucho en ello.
Changan llegó recientemente a Portugal, pero no quiere pasar desapercibida. La alianza con la Selección Nacional ayuda, pero no basta sin una gama convincente.
Es precisamente ahí donde entra el Deepal S05 Ultra-Híbrido. Tras la versión 100% eléctrica, llega el híbrido plug-in, con hasta 100 km de autonomía eléctrica y la promesa de 1060 km de autonomía combinada. Todo ello en un SUV de 4,60 m que cuesta poco más de 30 mil euros.
Pasé cuatro días al volante de este coche y recorrí 921 km. Y aunque los más de 1000 km son el número que más fácilmente se queda en la memoria, no fue eso lo que más me sorprendió.
Chino diseñado en Italia
El Deepal S05 fue desarrollado en el centro de diseño de Changan, en Turín, y el aire italiano parece haberle sentado bien. Las líneas son más suaves que las del más grande Deepal S07, con firmas lumínicas finas, tiradores incrustados y una banda luminosa que domina la parte trasera.
No llama la atención a su paso, ni siquiera tiene la presencia del Deepal S07 —con frecuencia apodado como «mini‑Urus»—, pero sí tiene un aspecto coherente, atractivo y lejos del anonimato de algunas propuestas chinas.
Para ser honesto, si le cambiaran el logotipo por el de una marca europea, no me sorprendería. Y eso merece un elogio.
Minimalista, pero bien logrado
Por dentro encontramos la receta habitual: una gran pantalla central, pocos botones y mucha tecnología. Solo que Changan logró ejecutarla mejor que muchos de sus compatriotas.
La pantalla central táctil tiene 15,4″ y, en esta versión MAX, puede inclinarse más o menos hacia el conductor, según tus deseos, lo que facilita su uso. Además, el tamaño de los iconos del sistema de infoentretenimiento y su distribución en la pantalla también ayudan en ese aspecto durante la conducción.
Ainda assim, continuo com a minha opinião: há situações em que um simples botão seria a melhor solução. Climatização incluída.
A ausência de instrumentação convencional é compensada por un head-up display generoso y aún contamos con Apple CarPlay, Android Auto y comandos por voz.
La calidad general también convence, situándose en un plano francamente positivo. Los materiales son agradables, el ensamble parece sólido y el interior negro y naranja ayuda a apartarlo de la habitual monotonía cromática. Queda la sensación de que no fue necesario ahorrar en cada centímetro cuadrado para lograr el precio tan competitivo que anuncia.
Espacioso sin ser enorme
El Changan Deepal S05 no es un SUV gigante, pero el espacio a bordo sorprende. Los 2,88 m de batalla se notan sobre todo en la parte trasera. Dos adultos disponen de mucho espacio para las piernas y la cabeza, y el piso plano facilita la vida cuando hay que llevar a un quinto pasajero.
À frente, los asientos son cómodos y, en la versión MAX, el pasajero incluso tiene un apoyo para las piernas que casi lo transforma en un sillón.
En esta versión, la maletero es incluso mayor, con 552 litros frente a los 492 disponibles en la versión eléctrica. Aunque esta última cuenta con un maletero adicional al frente de 159 litros. En esta versión híbrida enchufable, ese espacio está mayormente ocupado por el motor de combustión.
Un híbrido que parece eléctrico
Es al volante cuando este Deepal S05 realmente empieza a distinguirse, pareciendo más un eléctrico puro que un híbrido. La «culpa» la tiene el sistema Ultra-Híbrido que une un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros con 86 cv a un motor eléctrico de 172 kW (234 cv) y una batería de 18,4 kWh.
La potencia máxima combinada es de 258 cv, pero como se puede ver, en la inmensa mayoría de las veces es el motor eléctrico el que asume el protagonismo. No es el típico híbrido plug-in en el que el motor de combustión pelea constantemente por la primacía con el eléctrico.
Cuando la batería empieza a perder carga, el sistema decide por sí solo qué hacer. En ciudad, puede recurrir al motor de gasolina como generador; en autopista, puede conectar directamente el motor térmico a las ruedas; y cuando se necesita más potencia, los dos motores pueden trabajar juntos.
¿Parece complicado? En el asiento no lo es. Este es, de hecho, uno de los mayores elogios que puedo hacerle al Deepal S05 Ultra-Híbrido. El conductor no necesita decidir constantemente la mejor forma de usar la energía disponible.
A resposta ao acelerador é imediata, o funcionamento é silencioso e a entrega do motor é muito linear. O motor de combustão entra e sai de ação de forma tão discreta que, durante grande parte do tempo, quase esquecemos que está ali.
En ciudad, poder circular como un eléctrico lo hace especialmente agradable. Pero fue en la carretera abierta donde más me sorprendió.
Confort por encima de la dinámica
Toda esta filosofía acompaña el resto del ajuste del Changan Deepal S05. Es cómodo, silencioso y claramente más interesado en devorar kilómetros que en hacer curvas.
La dirección no es particularmente comunicativa o directa y el ajuste de la suspensión se centra en absorber baches, algo que hace de manera manifiesta bien.
Al aumentar el ritmo, es previsible y seguro, pero nunca llega a cautivar como en otras propuestas del mismo tipo. Las prioridades están en otro lado y, en un SUV familiar como este, no es necesariamente una crítica.
¿Hace realmente 1000 km?
haciendo que olvidemos los tiempos en los que hablar de recorrer largas distancias con bajos consumos era sinónimo de Diesel.
Para ser honesto, no pude descubrirlo. No porque la autonomía se acabara antes de esa marca, sino por la evidente falta de tiempo para recorrer tantos kilómetros. Y créanme que lo intenté de verdad.
Changan anuncia 1060 km de autonomía combinada y un consumo de 2,03 l/100 km. No alcancé esos valores, pero también conduje el Deepal S05 como probablemente la mayoría de los propietarios lo harán: sin grandes preocupaciones y aprovechando sus potenciales.
Al final de cuatro días había recorrido 921 km. El ordenador de a bordo indicaba una media de 3,8 l/100 km y 3,7 kWh/100 km, lo cual no deja de impresionar. Y cuando entregué el SUV, aún me anunciaba 246 km de autonomía combinada, superando con holgura los 1060 km oficiales.
¿Cuánto cuesta?
En Portugal, el Deepal S05 Ultra-Híbrido cuesta 33.990 euros en la versión Pro y 36.990 euros en la versión Max. Para las primeras 150 unidades, la campaña de lanzamiento reduce estos precios a 31.990 y 34.990 euros, respectivamente.
Atenção, estos preços não têm asteriscos. O IVA já está incluído, assim como uma lista generosa de equipamentos. Esta passa por sistemas de assistência à condução — que, felizmente, nem são demasiado intrusivos —, e luxos como os bancos dianteiros ventilados, head-up display, carregamento por indução refrigerado ou câmara panorâmica nesta versão MAX.
Ora, juntando um preço muito competitivo ao espaço, equipamento e, sobretudo, à eficiência e suavidade deste sistema híbrido, é difícil olhar para o Changan Deepal S05 Ultra-Híbrido y no ver un “negocio de China”.
Veredicto
