El BYD Dolphin G DM-i es una solución intermedia de electrificación que me dejó una duda: ¿por qué no hay más marcas apostando por esta tecnología en los segmentos más bajos?
El segmento de los vehículos utilitarios está acostumbrado a recibir propuestas simples: motores de gasolina, híbridos convencionales y, cada vez más, eléctricos. El BYD Dolphin G DM-i llega para romper esa fórmula.
Con un sistema híbrido plug-in, puede recorrer hasta 105 km en modo totalmente eléctrico, pero mantiene un motor de gasolina para cuando la batería se queda sin carga o el viaje se prolonga más allá de lo que la batería permite.
Es una solución poco habitual en este segmento y que busca unir dos formas de uso que, hasta ahora, rara vez convivían en un utilitario: la conducción eléctrica en el día a día y la libertad para hacer un viaje largo sin depender de la red de carga.
Aos olhos, parece reunir o melhor de dois mundos. Mas será que, na prática, também o faz? Para descobrir, passei alguns dias ao volante do híbrido plug-in mais barato do mercado.
Discreto por naturaleza
A pesar del color llamativo de la unidad probada, la verdad es que el nuevo miembro de la «familia Dolphin» (ya existen el Dolphin y el Dolphin Surf) se presenta como el modelo más convencional de toda la familia de modelos.
Com um perfil a meio caminho entre uma berlina tradicional e um monovolume, aposta numa aparência discreta, mas sem ser anónima. Não hay grandes exageros estilísticos, lo que hace que sea de esos coches capaces de agradar a todo tipo de público.
Minimalista como se esperaba
El interior sigue una receta que ya conocemos de otros modelos de la marca, apostando por el minimalismo y las pantallas. El elemento que más destaca es la pantalla central de 12,8”. Frente al conductor se encuentra también un tablero de instrumentos digital de 8,8”.
El uso es relativamente sencillo y la presencia de mandos físicos para algunas funciones importantes es bienvenida, así como los ya «obligatorios» Apple CarPlay y Android Auto.
Quanto à posição de condução é elevada e há uma razão técnica por trás disso: a bateria colocada sob o habitáculo. Exigiu-me alguma habituação, mas não é necessariamente mau. Na cidade, até ajuda a ter uma boa perceção do que se passa à nossa volta.
Já os materiais, apesar de duros (estamos a falar de um utilitário, lembrem-se), parecem resistir bem à passagem do tempo e a montagem aparenta ser robusta, não havendo ruídos parasitas dignos de nota.
Espacio para todo
Os passageiros da frente têm bastante espaço e os lugares posteriores conseguem acomodar dois adultos sem grandes dificuldades. O espaço para as pernas é particularmente interessante tendo em conta as dimensões exteriores, uma vantagem da ampla distância entre eixos e do formato mais próximo dos monovolumes.
A bagageira também merece uma nota positiva. São 425 litros, aos quais se juntam mais 45 litros de um compartimento sob o piso. Um valor que posiciona o Dolphin G DM-i entre as referências do segmento e longe dos rivais híbridos como o Toyota Yaris ou Renault Clio.
La electricidad manda
Es al volante cuando el Dolphin G DM-i muestra sus principales cualidades y argumentos. Con la batería cargada, el motor eléctrico asume gran parte del trabajo y la experiencia se aproxima mucho a la de un eléctrico. La respuesta al acelerador es inmediata, el funcionamiento es silencioso y la progresión es bastante suave.
La potencia combinada llega a 212 CV, una cifra interesante cuando recordamos que hablamos de un utilitario, pero que no se traduce en prestaciones particularmente impresionantes: 0 a 100 km/h se logra en 8,3 s y la velocidad máxima se fija en 180 km/h.
Cuando dejamos de lado las cifras, el BYD Dolphin G DM-i tiene una respuesta más que suficiente para adelantar o ganar velocidad rápidamente en una entrada de autopista. Y todo esto manteniendo la suavidad, sin volverse brusco.
Cuando la batería se agota y el motor de gasolina 1.5 toma más protagonismo, la experiencia cambia. El ruido aumenta y, sobre todo en aceleraciones fuertes, se percibe claramente el trabajo del motor térmico. No llega a ser desagradable, pero la suavidad que encontramos en modo eléctrico deja de estar tan presente.
Focado en el confort
La dirección es uno de los puntos con margen de mejora. Tiene un peso razonable, pero transmite poca información y no es particularmente rápida. En ciudad cumple bien su función; en una carretera más sinuosa, quedamos con ganas de tener un poco más de conexión entre las manos y las ruedas delanteras.
El peso también se nota en algunas situaciones. Con más de 1.500 kg, el Dolphin G no es de los más ligeros del segmento, algo que se percibe especialmente cuando se acelera y hay cambios de dirección rápidos. Aun así, mantiene un comportamiento seguro y previsible.
Y no hacen falta muchos kilómetros para darse cuenta de una cosa: el enfoque está en la comodidad. La suspensión filtra bien la mayoría de las irregularidades y, en autopista, el Dolphin G DM-i transmite una sensación de seguridad y estabilidad altamente agradable.
Por último, en la ciudad la suavidad del sistema híbrido plug-in y la posición de conducción alta transforman este BYD en un coche fácil de conducir.
Y los consumos?
BYD anuncia 1,4 l/100 km, pero ese valor necesita contexto. Para lograrlo, es necesario aprovechar regularmente la autonomía eléctrica.
Con la batería cargada, podemos hacer muchos kilómetros sin encender el motor de combustión. BYD promete 105 km y, por lo que pude comprobar, no está lejos de ser verdad, y todo esto en recorridos mixtos entre autopista y tráfico urbano.
Para quienes recorren diariamente 30, 40 o 50 km y pueden cargar en casa o en el trabajo, esta característica puede marcar una diferencia significativa, permitiendo casi siempre andar sin usar el motor de combustión.
Cuando la batería está descargada, los consumos suben naturalmente y el Dolphin G DM-i pasa a comportarse más como un híbrido convencional.
Aun así, la experiencia demuestra que es perfectamente posible mantener consumos muy bajos cuando se parte diariamente con la batería cargada. Ya en viajes largos, con la componente eléctrica agotada, hay que contar con valores más cercanos a los de un híbrido convencional.
Al final de esta prueba, por ejemplo, el ordenador de a bordo marcaba 4,4 l/100 km tras recorrer muchos kilómetros con la batería descargada.
El híbrido plug-in más barato
No hay forma de evitar este hecho: con un precio base de 28.975 euros, el BYD Dolphin G DM-i es actualmente la forma más asequible de entrar en un híbrido enchufable.
Más relevante aún es el hecho de situarse junto a varios híbridos convencionales. Sin campañas, el Toyota Yaris empieza en 26.530 euros, el Renault Clio en 28.990 euros y el Honda Jazz en 29.625 euros. Sin embargo, ninguno ofrece, a diferencia del Dolphin G, la posibilidad de recorrer hasta 105 km en modo eléctrico, mientras que el Dolphin G también destaca por su espacio interior.
En la versión Comfort probada, por 30.275 euros, el equipamiento es aún más completo, incluyendo techo panorámico, head-up display, cámara de 360º o asiento del conductor eléctrico.
Es una posición que hace que el Dolphin G sea particularmente interesante para quien busca un utilitario electrificado, pero quiere mantener la flexibilidad necesaria para viajes más largos. Pero ojo, para ahorrar hay que contar con un lugar para cargar; si no, es mejor apostar por un híbrido convencional.
