Hasta hace poco, pocas combinaciones tenían tanto sentido como una station wagon Audi con un buen motor TDI. Después de varios días al volante de este A5 Avant e-hybrid, ya no tengo tantas certezas.
Hubo una época en que la receta para recorrer muchos kilómetros con una wagon alemana, sin grandes preocupaciones, era relativamente simple: motor Diesel, caja automática, y calidad y refinamiento en alta.
El Audi A4 Avant fue, durante mucho tiempo, uno de los mejores exponentes de esa escuela. Y confieso que siempre fui un admirador de la forma en que los TDI combinaban prestaciones, consumo y una autonomía que parecía no tener fin.
Pero los tiempos cambiaron. Las wagons perdieron terreno frente a los SUV y los motores diésel perdieron protagonismo ante la electrificación, que trajo otras posibilidades. Incluso el A4 cambió de nombre, pasando a llamarse A5 Avant.
El Diesel continúa disponible en la gama, pero ahora hay una alternativa que promete hacer gran parte de los recorridos diarios sin gastar ni una gota de combustible, sin renunciar a la autonomía necesaria para viajar y con 299 CV a disposición. Se llama A5 Avant e-hybrid quattro y une un motor 2.0 TFSI a un sistema híbrido plug-in.
En papel, parece una receta convincente. Pero ¿será suficiente para hacer olvidar a ese buen TDI? Y, sobre todo, ¿seguirá teniendo esa capacidad de devorar kilómetros que siempre caracterizó a las mejores wagons de Audi? Eso fue lo que fui a descubrir.
Familiar, pero con una vena deportiva
Las wagons de Audi nunca quisieron ser las más grandes del segmento, ni siquiera las que ofrecen mejores argumentos familiares. Pero siempre lograron combinar una buena dosis de versatilidad con un aspecto más deportivo.
En esta A5 Avant, considero que la marca de Ingolstadt fue aún más lejos. Las proporciones están muy equilibradas, el frente es agresivo sin caer en lo exagerado y la trasera, con hombros anchos, recuerda propuestas como la RS 5. Díganme un SUV que logre el mismo efecto sin parecer que está sobre zancos.
En modo eléctrico, los 143 CV son más que suficientes para la vida diaria. La respuesta al acelerador es inmediata, la marcha es silenciosa y podemos hacer gran parte de la rutina solo con electrificación.
Ya cuando hace falta “ponerle más caña”, entran en escena los cuatro cilindros del motor 2.0 TFSI para garantizar unos expresivos 299 CV de potencia combinada.
El mejor elogio que puedo hacer a este A5 Avant es que, a pesar de sus más de dos toneladas, nunca me encontré echando de menos la entrega lineal, pero a veces plana, de los bloques diésel — y crean que soy fan de estos.
Aquí hay una respuesta más inmediata al acelerador, prestaciones que no dejan nada que desear y una suavidad de funcionamiento que difícilmente podríamos lograr con un TDI. Y el comportamiento en carretera también convence.
El peso está ahí, pero no se nota mucho
La frente responde rápidamente, el sistema quattro garantiza una excelente tracción al salir de las curvas y la carrocería se mantiene siempre muy bien controlada.
Las más de dos toneladas están ahí, por supuesto, pero la A5 Avant logra disimularlas sorprendentemente bien. Y por muy eficaces que sean, es difícil encontrar un SUV con un comportamiento similar.
Al aflojar el ritmo, se revela como una excelente compañera de viaje. La suspensión filtra bien las irregularidades, el aislamiento acústico es muy bueno y la estabilidad en autopista transmite la seguridad típica de las mejores wagons alemanas.
Es exactamente aquí donde reconozco la misma facilidad para recorrer kilómetros que tanto apreciaba en las antiguas A4 Avant TDI.
¿Más económica que un TDI? Depende
Aquí hay dos realidades distintas. Con la batería cargada, la A5 e-hybrid puede ser extremadamente eficiente. Aunque no haya alcanzado las 114 km de autonomía oficiales, recorrí cerca de 80 km reales entre ciudad y autopista sin recurrir al motor de combustión.
Para muchos conductores, significa poder realizar prácticamente toda la rutina diaria sin gastar gasolina. Pero las ventajas no son absolutas. Sin autonomía eléctrica disponible, o explorando con frecuencia los 299 CV, los consumos suben rápidamente.
Aun así, incluso con la autonomía eléctrica agotada, el sistema gestiona de forma ejemplar la transición entre los dos motores, permitiéndome registrar promedios de 5,6 l/100 km sin mucho esfuerzo.
Es un resultado muy interesante, aunque no sea necesariamente suficiente para superar la eficiencia de un buen TDI en largos viajes por autopista. Como cualquier híbrido plug-in, este Audi exige la disciplina de cargar regularmente la batería para sacar partido de todo su potencial de ahorro.
Y es aquí donde está la gran diferencia frente al Diesel, que solo requiere echar diésel al depósito. En el caso de la A5 e-hybrid, hay que poner gasolina y cargar la batería. Requiere hábitos de uso diferentes si queremos que sea más económica que el Diesel en el día a día.
Para quienes tienen la posibilidad de cargarla en casa o en el trabajo, el cambio tiene cada vez más sentido. Para quienes pasan los días en la autopista, el Diesel aún tiene argumentos para seguir en la discusión.
Más tecnología, pero la misma factura de siempre
El sistema híbrido plug-in me convenció. Ya el precio sigue siendo un argumento más difícil de aceptar. Con un precio base de 62 500 euros, que sube a 76 795 euros con los extras de la unidad ensayada, la Audi A5 Avant e-Hybrid es cara.
Como referencia, el BMW Serie 3 Touring híbrida enchufable empieza en 58.900 euros y la Mercedes-Benz Clase C Station en 62.200 euros. Ambos quedan por debajo de la Audi.
Curiosamente, ni siquiera la opción Diesel es la más barata. La Audi A5 Avant TDI empieza en 63.165 euros, ligeramente por encima del híbrido enchufable, pero solo cuenta con 204 CV y tracción delantera. En contrapartida, anuncia un consumo homologado de 4,9 l/100 km, sin depender de recargas de una batería.
Diego Hernández
Soy periodista y apasionado del mundo automotriz. Desde Morelos sigo de cerca las noticias, tendencias y cambios que afectan a los conductores, con especial interés en movilidad, tecnología y actualidad del sector en México.