El Denza Z quiere desafiar a los mejores superdeportivos europeos, pero este breve contacto dejó varias preguntas por responder.
Cuando se trata de automóviles deportivos de excepción, las referencias al Porsche 911 Turbo, Corvette Z06 o al Ferrari 12Cilindri son casi obligatorias. Pocos recordarían incluir un automóvil chino en ese exclusivo repertorio.
La Denza, la marca premium del Grupo BYD, quiere cambiar esa realidad y sacudir un segmento dominado durante décadas por fabricantes europeos y estadounidenses, sobre todo en Europa, donde el prestigio y la tradición siguen pesando mucho a la hora de decidir la compra.
Puede que falte creatividad a las marcas chinas a la hora de elegir nombres, incluso porque la última letra del alfabeto ha estado asociada durante mucho tiempo a un deportivo de Nissan. Pero no faltan ambición ni números al Denza Z: 1604 CV, 1240 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h anunciada en 2,25 segundos.
La Denza sigue siendo prácticamente desconocida entre los posibles compradores de este segmento tan reducido. En resumen, pretende ser para BYD lo que Lexus es para Toyota o Genesis para Hyundai: una marca más exclusiva, con diseño diferenciado, interiores lujosos, prestaciones fuera de serie y precios acordes.
Más por menos
El Denza Z, bajo y esbelto, estará disponible como cupé, descapotable y en una versión Racing aún más radical. La versión de entrada deberá costar ligeramente menos de 160 000 euros, un valor alto en términos absolutos, pero bastante inferior al de varios rivales europeos con prestaciones similares.
Un Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach cuesta aproximadamente 80 000 euros más y tiene menos de 500 CV. En contrapartida, ofrece una imagen de marca más fuerte, una mejor calidad general y una competencia dinámica que el Denza aún tendrá que demostrar.
Mientras es eléctrico, el Z también cuenta con un argumento importante: una batería de 76 kWh capaz de aprovechar el sistema de carga ultrarrápida Flash Charging de BYD.
En condiciones ideales y en un puesto compatible, la marca anuncia una potencia máxima de 1500 kW, suficiente para realizar una carga en alrededor de nueve minutos. Falta saber cuándo esta infraestructura empezará a estar disponible en Europa y durante cuánto tiempo el automóvil puede mantener potencias cercanas a ese valor.
Para obtener una primera impresión sobre el Denza Z, fuimos al circuito de Goodwood, al sur de Inglaterra, junto al Goodwood Festival of Speed de este año. No para realizar una prueba completa, sino para completar tres vueltas a sus 3860 metros, en un total de poco más de 10 kilómetros.
Casco puesto, cinturón abrochado y un ingeniero de Denza en el asiento del pasajero para evitar excesos. Vamos a ello.
Antes de «dar la llave»
Antes de arrancar, hubo tiempo para una apreciación del interior. Los asientos delanteros son confortables y hay cuero de buena calidad en gran parte del habitáculo. El montaje es convincente, aunque algunos plásticos no tendrían lugar en un automóvil que pretende competir con Porsche, McLaren o Lamborghini.
Las pantallas también son demasiado comunes. Podrían estar instaladas en un BYD Dolphin y nadie se sorprendería, lo que no ayuda a crear la sensación de exclusividad esperada en un superdeportivo de ese precio.
El interior está pensado esencialmente para dos ocupantes. Los asientos traseros sirven principalmente para transportar equipaje adicional o, en caso extremo, niños en trayectos cortos. El conductor y el acompañante delantero, hasta 1,90 m, disponen de espacio suficiente, pero incluso siendo más bajos no fue fácil acomodarme en el Z con el casco puesto.
Potencia contenida
Las limitaciones de esa primera experiencia dinámica fueron muchas. El modo Boost no estaba disponible, el control de estabilidad tenía que permanecer totalmente activo y la entrega de potencia era deliberadamente progresiva. El resultado fue un cierto anticlimax. No sentí la aceleración balística y casi irreal de otros autos eléctricos con más de 1000 CV que he conducido.
Queda por verificar, en una prueba posterior más completa, si lo que el Z promete en papel se traduce efectivamente en la carretera. Y lo que promete es mucho.
Existen dos motores en el eje trasero, cada uno con 340 kW (462 CV), y un tercero en el eje delantero, con 500 kW (680 CV). La potencia combinada es de 1180 kW (1604 CV), mientras que el par máximo alcanza 1240 Nm. Y esto es solo la versión de entrada.
La Denza anuncia 2,25 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 300 km/h. No pudimos acercarnos a ese valor, tanto por las limitaciones de la pista, cuyas rectas son especialmente cortas para un automóvil de tanta potencia, como por la rienda corta impuesta por el ingeniero de pruebas.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente para controlar el consumo de energía y la temperatura de la batería. Con apenas 76 kWh, una capacidad reducida para un automóvil con estas prestaciones, fue posible mantener el peso alrededor de las 2,2 toneladas.
Los frenos ceramomaterizados, con pinzas de seis pistones al frente y cuatro atrás, necesitan cierta temperatura para mostrar todo su potencial, pero luego ofrecen la potencia de frenado y la resistencia a la fatiga esperadas.
Ya los asientos podrían brindar más apoyo lateral. La dirección también ganaría con una mayor comunicación, especialmente cuando entre los rivales hay algunos de los vehículos con direcciones más precisas e informativas de la industria.
Con todos los sistemas electrónicos activos, entrar en una curva un poco más rápido resulta en una intervención clara del control de estabilidad, que interrumpe la entrega de potencia y limita la agilidad. Se percibe, aun así, que son sobre todo las ruedas traseras las que empujan, más que las delanteras las que tiran, lo que ayuda al Z a girar en curva y le da un comportamiento menos neutro.
Potencial aún bloqueado
Varias funciones permanecían inactivas en esta unidad de preproducción. Era el caso del botón rojo Boost, a la derecha del volante, y del Track Mode, colocado en el lado opuesto.
Según los ingenieros de Denza, el Boost hace que la respuesta del acelerador sea un 30% más agresiva durante 20 segundos. Cuando se activa, la instrumentación y la pantalla central cambian de presentación para reflejar el rendimiento adicional.
Tampoco estaban operativas las levas tras el volante, que servirán para simular los cambios de una caja de velocidades. Es una pena, porque podrían hacer la conducción más envolvente, sobre todo en circuito.
Suspensión sofisticada
El Z estrena además el sistema de amortiguación inteligente DiSus-M, asociado a la plataforma e3. Los amortiguadores utilizan un fluido magnetorreológico cuya viscosidad puede alterarse en milésimas de segundo a través de un campo magnético, permitiendo ajustes casi instantáneos en las fases de compresión y extensión.
El confort de rodaje es convincente para un superdeportivo y promete cierta compatibilidad con asfalto menos perfecto que el tramo prácticamente imaculado de Goodwood. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con un esquema de doble triángulo superpuesto al frente y multibrazo atrás. También cuenta con resortes neumáticos y amortiguadores variables.
Para quien los 1604 CV no sean suficientes, Denza prepara la versión Racing. Con neumáticos específicos, la velocidad máxima sube a 350 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h debería tomar menos de dos segundos. También equipa un enorme alerón trasero y las muelles neumáticas dan paso a muelles helicoidales, en beneficio de la estabilidad a alta velocidad.
No es caro… para lo que ofrece
La Denza aún no ha anunciado el precio definitivo del Z para Europa, pero las primeras estimaciones señalan un valor ligeramente por debajo de 160 000 euros. Si se confirma, quedará bastante por debajo de los más de 250 mil euros del Porsche Taycan Turbo GT, que ofrece 1034 CV.
La diferencia es aún mayor cuando comparamos con el 911 Turbo S, que puede costar menos de la mitad de los más de 324 mil euros solicitados en Portugal. Sí, es gasolina, pero es también la referencia a este nivel y es aquel que más se acerca conceptualmente al Denza Z.
Claro que el precio (menos de la mitad), la potencia (más del doble) y la aceleración no cuentan toda la historia. El Denza tendrá que demostrar que puede acercarse a la precisión dinámica, a la calidad general y al valor de imagen de los Porsche.
Aun así, por menos de 160 000 euros, difícilmente podrá ser acusado de ser caro para lo que promete. Los pedidos deberían abrirse en algunos mercados europeos aún en 2026, con las primeras entregas previstas antes de fin de año, aunque la llegada a Portugal aún no ha sido confirmada.
Veredicto
Especificaciones técnicas
| Denza Z | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor delantero | Potencia: 500 kW (680 CV); Torque: 440 Nm |
| Motores traseros (dos, uno por rueda) |
Potencia: 340 kW (462 CV); Torque: 410 Nm |
| Potencia y Torque total combinados |
1180 kW (1604 CV); 1240 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Integral |
| Caixa de velocidades | Relación fija (una velocidad) |
| Batería | |
| Tipo | Litio ferro-fosfato (LFP) |
| Capacidad | 76 kWh |
| Tensión nominal | 800 V |
| Carga | |
| Pot. máxima en DC | 1500 kW |
| Pot. máxima en AC | 11 kW |
| Tiempo 10-70% (DC) | 5 min |
| Tiempo 0-100% (AC) | 9 h |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente, doble triángulos superpuestos; suspensión neumática; amortiguadores variables; TR: Independiente; multibraços; suspensión neumática; amortecedores variables |
| Travões | Discos carbocerámicos (6 pistones al frente, 4 atrás) |
| Dirección | Asistencia eléctrica |
| Nº de vueltas al volante | 2,5 |
| Ângulo de giro | — |
| Dimensiones y Capacidad | |
| Comp. x Larg. x Alt. | 4780 mm x 1975 mm x 1330 mm |
| Distancia entre ejes | 2780 mm |
| Capacidad de maletero | 250 litros |
| Peso | 2230 kg |
| Prestaciones y consumos | |
| Velocidad máxima | 300 km/h |
| 0-100 km/h / 0-200 km/h | 2,2s / 6,4s |
| Consumo combinado (WLTP) | N/D |
| Autonomía (WLTP) | 410 km |
