Citroën recortó donde pudo con el nuevo ë-C3 Autonomía Urbana. ¿Acertó con la receta?
Los vehículos eléctricos llegaron para quedarse. El problema es que muchos siguen estando por encima del presupuesto de una gran parte de las familias. Para gastar menos, normalmente hay dos opciones: aceptar una autonomía más limitada o buscar un modelo de segunda mano.
Es precisamente aquí donde entra el nuevo Citroën ë-C3 Autonomía Urbana. Es 100% eléctrico, cómodo, espacioso y barato. Sí, ya existen vehículos eléctricos baratos. Ahora, ¿qué tan barato es? ¿Menos de 30 mil euros? Sí, mucho menos.
En este caso, la respuesta es 19 990 euros, lo que convierte a este Citroën ë-C3 en el eléctrico del segmento B (utilitarios) más barato del mercado.
Para conseguirlo, Citroën tuvo que recortar donde pudo y dejar fuera algunos equipamientos que ya se volvieron comunes. ¿Estas elecciones comprometen la experiencia de uso? Eso es lo que me propuse averiguar.
Apariencia honesta
A diferencia de algunas versões básicas, que enfatizan el precio con un diseño demasiado simplificado, este Citroën ë-C3 mantiene prácticamente intacta la imagen robusta de las demás versiones.
Solo una mirada más atenta denuncia que estamos ante la configuración más accesible. Las llantas de acero de 16” con tapacubos sustituyeron a las llantas de aluminio y las luces delanteras LED fueron reemplazadas por unidades halógenas. No son las soluciones más sofisticadas ni las más atractivas, pero cumplen exactamente lo que se les exige.
Por lo demás, sigue siendo el mismo ë-C3 que ya conocemos. Adopta la forma de un pequeño crossover, con mayor altura al suelo, paragolpes más prominentes y líneas robustas que le confieren una imagen más aventurera. Y, en mi opinión, funciona muy bien.
Quien busca un eléctrico asequible difícilmente elegirá este ë-C3 por la imagen. Pero la verdad es que tampoco sentirá que se llevó a casa un coche “barato”.
De vuelta a lo esencial
En el habitáculo, a diferencia del exterior, es más difícil ocultar que estamos ante el Citroën ë-C3 más barato de todos. Si en el pasado había autos sin radio, hoy es de esas cosas que damos por hecho. Excepto en este ë-C3.
La ausencia de una pantalla central es el primer detalle que salta a la vista. En su lugar, Citroën instaló un soporte para el smartphone. A través de la aplicación de la marca, pasa a asumir el papel de sistema de infoentretenimiento, permitiendo acceder a la radio, a la música y a otras funciones.
Con consumos por debajo de los oficiales, los 205 km de autonomía anunciados en el ciclo combinado WLTP resultaron perfectamente alcanzables.
¿Vale la pena?
Es inevitable mirar este Citroën ë-C3 Autonomía Urbana desde el prisma del precio. Después de todo, ese es precisamente su mayor argumento.
Es la propuesta 100% eléctrica del segmento B más asequible del mercado y eso explica prácticamente todas las decisiones que tomó la marca. El aspecto es sobrio y el equipamiento se redujo a lo esencial.
Mesmo assim, o conforto continua em bom nível, a qualidade de construção revelou-se bastante sólida e a autonomia, sem tornar este ë-C3 um viajante de estrada, é suficiente para a maioria dos deslocamentos diários.
Para quem precisa de mais autonomia, a Citroën disponibiliza a versão Autonomía Conforto, com bateria de 44 kWh, mais de 320 km de autonomia (WLTP) e um equipamento de série mais completo.
Se o orçamento permitir, continua a parecer-me a versão mais interessante da gama. Caso contrário, se não precisa de muita autonomia, mas sente falta de uma tela central, vale a pena conhecer o ë-C3 Tonic, que resolve precisamente essa questão.
Veredicto
