No tengo dudas de que este será el próximo éxito de ventas de Polestar y hasta el precio ayuda.
Polestar atraviesa su mejor momento desde su existencia y una de las principales culpables es el Polestar 4, que fue el modelo más vendido del fabricante sueco en 2025. De casi 50.000 vehículos vendidos por Polestar, más de la mitad (26.316 unidades) correspondieron al Polestar 4.
Ahora, para mantener esta ola de éxito, la marca lanzó el 4 SUV, que se distingue por tener un nuevo volumen de maletero trasero, eliminando uno de los elementos más característicos y, al mismo tiempo, más polémicos del Polestar 4: la ausencia de una luneta trasera.
Fui hasta el sur de España para el primer contacto dinámico con aquel que podría ser uno de los modelos más vendidos de la marca. Un evento que no se limitó a la vía pública. Al contrario: fuimos al famoso Circuito Ascari para explorar los argumentos dinámicos de este SUV. Aquí tienes:
En un equipo que gana, se mueve poco
Sé que la expresión es “en equipo que gana no se cambia”, pero Polestar cambió la fórmula del Polestar 4. Las diferencias sólo se vuelven visibles cuando lo observamos de perfil o desde la parte trasera.
Si la versión coupé apuesta por una línea de techo descendente y deportiva, una de las razones que llevó a la marca a renunciar al óculo trasero, el Polestar 4 SUV sigue exactamente el camino contrario.
Como si fuera poco, tanto en la versión Single Motor como en la Dual Motor, el Polestar 4 SUV ofrece calefacción en los asientos traseros (excluido el asiento central), salidas de ventilación y la posibilidad de reclinar eléctricamente los respaldos de los asientos.
El maletero ganó 30 litros, quedando ahora en 530 litros. Estos pueden ampliarse a 1650 litros si abatimos los asientos traseros.
Por lo demás, es el Polestar 4 que conocemos
Las diferencias frente a la versión coupé terminan cuando nos sentamos al volante. Aquí, encontramos la misma estética minimalista, las superficies revestidas con materiales sostenibles de buena calidad, los asientos cómodos y las mismas dos pantallas (10,2″ y 15,4″) y el head-up display (14″).
La falta de comandos físicos se nota, por lo que Polestar revisó el sistema de infoentretenimiento y dedicó una zona de la pantalla a un menú con accesos directos para las funciones que usamos con frecuencia. Es un primer paso para hacer el uso más sencillo, pero el sistema no es tan intuitivo como gustaría.
El siguiente paso pasará por el regreso de los comandos físicos, como me comentó uno de los responsables de producto de Polestar. Falta saber cuándo y de qué forma.
Confort predomina
Con la mira puesta en otros gigantes de la industria, como el BMW iX3, Mercedes-Benz GLC eléctrico y Volvo EX60, la misión de este Polestar 4 SUV es clara: combinar el confort y el refinamiento con el diseño y el rendimiento que caracterizan a los modelos de la marca sueca.
El Polestar 4 SUV está disponible con uno o dos motores eléctricos, con potencias de 200 kW (272 CV) y 343 Nm de par motor, y 400 kW (544 CV) y 686 Nm, respectivamente. Ambas versiones están alimentadas por la misma batería de 100 kWh.
Con el modo de conducción más deportivo seleccionado, así como la opción más firme de la suspensión y la dirección pesada, así como el modo más permisivo del control de tracción y estabilidad, confieso que el Polestar 4 SUV fue capaz de dibujar una sonrisa en mi cara cuando lo llevé al máximo.
La dirección gana firmeza y parece más precisa, sin volverse excesivamente pesada. También la suspensión hace un gran trabajo al controlar los movimientos de la carrocería y las transferencias de peso, buscando disimular los 2375 kg de este “peso pesado”.
Lo que más me sorprendió fue el sistema de frenado. El mejor adjetivo que encuentro para describirlo es uno solo: incansable. Frenada tras frenada, el pedal mantiene la firmeza y la fatiga no aparece. Y ni siquiera estamos ante frenos carbocerámicos.
Menos positivos son los asientos. Son muy cómodos, pero en este tipo de conducción no ofrecen el soporte lateral necesario. Los responsables explicaron que esa fue la solución encontrada para lograr un buen compromiso entre confort y conducción deportiva. Pero seamos honestos, es poco probable que veamos al Polestar 4 SUV dándose unos “track days” a fondo con otros coches.
Precio (muy) competitivo
Llegando al precio, también aquí el Polestar 4 SUV tiene argumentos (muy) sólidos. La marca sueca lo presenta como rival de BMW iX3, Mercedes-Benz GLC eléctrico y Volvo EX60, propuestas que son significativamente más caras.
El Polestar 4 SUV Rear Motor (un motor y batería de 100 kWh) que pude probar tiene precios que arrancan en 54 300 euros. En comparación con las versiones de tracción trasera del BMW iX3 y del Volvo EX60 es, respectivamente, 10 200 euros y 13 600 euros más asequible. El GLC eléctrico, por el momento, aún no ofrece una versión equivalente.
Para quien busca un SUV más discreto, pero aun así premium, espacioso, cómodo y eficiente, el modelo sueco surge como una de las mejores opciones a considerar. Al final, todo es cuestión de gusto, preferencias y, por supuesto, presupuesto.
Especificaciones técnicas
| Polestar 4 SUV Rear Motor | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor eléctrico | Eléctrico síncrono de imán permanente (PSM) |
| Potencia | 200 kW (272 CV) |
| Par | 343 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Trasera |
| Caja de velocidades | 1 velocidad |
| Batería | |
| Tipo | Níquel, Manganeso y Cobalto (NMC) |
| Capacidad | 94 kWh (102 kWh útiles) |
| Carga | |
| Pot. máxima en DC | Hasta 200 kW |
| Pot. máxima en AC | 22 kW |
| Tiempo 10% a 80% (DC) | 22 minutos |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente tipo MacPherson; TR: Independiente tipo multi-brazo. |
| Frenos | FR: Discos ventilados TR: Discos ventilados |
| Dirección | Asistida electrónicamente |
| Diámetro de giro | 11,64 m |
| Coeficiente aerodinámico (Cx) | 0,26 |
| Dimensiones y Capacidades | |
| Comp. x Larg. x Alt. | Longitud: 4840 mm; Ancho: 2139 mm; Altura: 1556 mm |
| Distancia entre ejes | 2999 mm |
| Maletero | 530-1665 litros |
| Frunk | 15 litros |
| Peso | 2265 kg |
| Neumáticos | FR: 255/50 R20 TR: 255/50 R20 (unidad ensayada) |
| Prestaciones y consumos | |
| Vel. máx. | 200 km/h |
| 0 a 100 km/h | 7,3s |
| Consumo combinado (ciclo WLTP) |
17,8 kWh/100 km |
| Autonomía (ciclo WLTP) |
630 km |
| Emisiones CO2 | 0 |
