El motor 1.6 Turbo del Kia Seltos prescinde de ayudas eléctricas. 100% gasolina.
El nuevo Kia Seltos ya llegó por fin a Portugal. Es el segundo coche más vendido de Kia en todo el mundo y tiene ante sí una competencia enorme. Tan grande que ni siquiera necesita salir de casa.
Dentro de la gama Kia hay dos excelentes alternativas: la versión familiar K4 y el Sportage, un SUV que no necesita presentación. La primera, mucho más barata y espaciosa. El segundo, ligeramente más grande, pero también más caro.
El Seltos se ubica a medio camino y, tras convivir con él durante una semana, no hay que temerle a la sombra de sus hermanos. En las siguientes líneas intentaré explicar por qué.
Parece eléctrico, pero no es
El Kia Seltos apuesta mucho al estilo. No por falta de otros argumentos — ya llegaremos… —, sino sobre todo para distanciarse de la posición de su hermano mayor, el Kia Sportage.
Frente a este, es ligeramente más pequeño en todas las direcciones, pero donde realmente marca la diferencia es en las líneas de la carrocería. Más angulosas y fuertes, claramente tratando de atraer a las familias que buscan una propuesta con un aspecto más robusto.
Además, pidió a sus hermanos eléctricos algunos elementos. Específicamente los tiradores retráctiles. Estos elementos, junto con algunos detalles de la carrocería, pueden llevarnos al universo de los vehículos eléctricos, pero el Seltos no podría estar más lejos de eso.
En la parte trasera no hay escapes visibles, pero hay de nuevo una preocupación por transmitir robustez. Afortunadamente, ninguna de estas decisiones ha afectado el espacio que el Kia Seltos tiene para ofrecer. Además, 4,4 m de longitud está lejos de ser corta.
Calidad adecuada y espacio también
Kia no sabe hacer interiores malos. La selección de materiales es correcta (no más que eso) pero es el rigor de construcción lo que impresiona. Dentro del Seltos todo es sólido y transmite robustez. Pruébenlo y entenderán de qué hablo.
Entre ambos hay aún una pantalla de 5,3″ para la climatización. El problema es que queda parcialmente tapada por el volante. Afortunadamente, Kia mantuvo mandos físicos para la temperatura y la ventilación, una solución mucho más práctica que depender solo de la pantalla táctil.
Al frente, hay sitio de sobra para dos adultos. Atrás, el espacio para las piernas es generoso, pero la altura disponible es más limitada para pasajeros de más de 1,80 m. Tres adultos caben lado a lado, aunque el túnel central roba espacio a los pies de quien viaje en el medio.
En cuanto al equipamiento, ya sea en la versión Sport (33 990 euros con promoción) o en esta versión X-Line más equipada (39 490 euros con promoción) siempre es muy amplio. Tal vez solo valga la pena elegir la versión tope de gama si realmente quieren la caja automática. Y si su presupuesto lo permite, yo creo que deberían querer…
Rígido, cómodo y con apetito
Uno de los puntos fuertes de este Kia Seltos es su motor. No es una unidad pequeña, al contrario: es un motor 1.6 Turbo de cuatro cilindros con 180 CV de potencia y sin ninguna ayuda eléctrica. Es de los motores más usados por Hyundai Motor Group en todo el mundo.
Tiene mucha fuerza y disponibilidad, pero también un apetito considerable. El consumo anunciado es de 7,0 l/100 km y las emisiones llegan a los 158 g/km de CO2. En ciudad, se sitúa en 7,7 litros; en carretera abierta, se puede conseguir menos de seis litros. El peso de su pie derecho dictará la sentencia.
Sobre ello, es una pena que haya un hueco de respuesta entre el acelerador y la caja. En modo Sport desaparece, pero en el modo de conducción normal requiere algo de habituación o anticipación. En este aspecto, las cajas DSG de Volkswagen siguen haciendo mejor.
A pesar de ello, la sensación al conducir es que siempre hay potencia disponible. Los 0 a 100 km/h se cumplen en 8,8 segundos y la velocidad máxima es de 208 km/h. Quizá lo más importante: es muy fácil mantener velocidades medias altas en autopista sin esfuerzo.
Dejando de lado el motor y mirando todo lo demás, hay más cosas a destacar, como el insonorización y la comodidad. No es tan bueno como el Sportage, pero no está a kilómetros de distancia.
Además, cuando el ritmo se acelera, el Seltos es más… suelto. Más dinámico. Siempre predecible, pero quizá un poco más interesante para quien conduce. Esto a pesar de que el esquema de la suspensión trasera es de eje de torsión. Si no me lo hubieran dicho, no lo habría notado. Está bien afinado.
Ni caro ni barato
Kia sabe que el Seltos no es caro ni barato. Sobre todo barato cuando empezamos a mirar los precios de competencia de algunas propuestas de marcas chinas. Y, quizá por ello, ha llenado el Seltos con una generosa oferta de equipamiento de serie.
En este artículo detallamos algunas de las características de serie del Seltos. Sobre todo, Kia está haciendo que valga la pena la confianza que hay en sus productos. El motor es robusto, las soluciones están más que comprobadas (es la plataforma del Niro) y la experiencia de conducción no merece reparos.
Una unidad como la que probé tiene un precio de 42 mil euros, pero Kia suele tener campañas en curso que pueden empujar el precio de este Seltos por debajo de los 40 mil euros. Considerando todo lo que este modelo ofrece, resulta razonable.
