Conducimos el nuevo Mercedes-Benz Clase C eléctrico y entendimos por qué marca una nueva era para la marca de la estrella.
Por primera vez en la historia, el Mercedes-Benz Clase C es eléctrico. Motivo que llega para capturar toda la atención, o no fuera este uno de los modelos con mayor peso histórico dentro de la marca alemana.
Pero este nuevo Clase C representa algo aún mayor, al reflejar el enfoque que Mercedes-Benz está adoptando hacia los eléctricos, asumiendo progresivamente el fracaso comercial de la familia EQ.
Al igual que vimos en el GLC, el nuevo Clase C eléctrico se acerca en estilo a su equivalente de combustión, que seguirá a la venta en paralelo, manteniendo una oferta capaz de satisfacer a dos tipos de clientes distintos.
Solo llegará al mercado portugués en los próximos meses, en la versión C 400 4MATIC, que anuncia hasta 760 kilómetros de autonomía, pero ya lo hemos conducido. Vamos a verlo:
Una generación totalmente nueva
El actual Clase C, de combustión, seguirá produciéndose (se actualizará en 2028), pero este nuevo Clase C es una generación completamente nueva, pensada y desarrollada desde la raíz para ser 100% eléctrico. Y eso se nota en prácticamente todos los aspectos.
Donde se nota más es en el capítulo aerodinámico, que fue una de las grandes prioridades del proyecto. ¿El resultado? Un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de apenas 0,22, lo que naturalmente tiene implicaciones muy positivas en el apartado de la autonomía. Pero ya llegaremos a ello.
Primeiro, vale a pena observar o estilo exterior deste modelo, que marca uma aproximação dos códigos visuais do Classe C a combustão. Ainda assim, abandonou a tradicional carroçaria de três volumes em favor de uma silhueta do tipo fastback, de inspiração coupé.
Mas lo que más ha dado de qué hablar es la abertura frontal de grandes dimensiones, adornada con 1050 LED, que confiere una cara mucho más marcada al Clase C que la vista en el EQE y el EQS.
En la parte trasera, el destaque va para la máscara negra que une las luces traseras dobles y para los dos proyectores con la forma de la estrella de tres puntas, que dan un aspecto más futurista y tecnológico a este modelo.
Otro detalle digno de mención es la abertura del maletero, que sigue siendo típica de los modelos de tres volúmenes, a pesar de la silueta fastback de esta berlina. Es decir, tenemos una tapa y no una compuerta que integre el cristal trasero, como sucede, por ejemplo, en el Audi A5. Puedes ver todo esto en detalle en este video de estudio:
Evolución necesaria
En el interior, las diferencias respecto al Clase C de combustión son aún más evidentes. La calidad de los materiales y la precisión de los acabados están a un nivel superior, poniendo fin a las críticas que muchos clientes señalaban en generaciones anteriores.
Los plásticos en negro brillante son un buen ejemplo de ello, con Mercedes-Benz liberándose por completo de ese tipo de solución, recurriendo más a la madera y al aluminio.
Prueba de fuego
Por ahora, Mercedes-Benz solo ha revelado la versión C 400 4MATIC, que marca la cumbre de la gama del modelo, al menos hasta la llegada de las versiones firmadas por Mercedes-AMG.
En esta versión, que probamos durante este primer contacto en Helsinki, el Clase C adopta dos motores eléctricos —uno por eje— para tracción integral—, entregando una potencia combinada de 360 kW (489 cv) y 800 Nm de par máximo.
Números que permiten pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos justos. Una aceleración digna de un deportivo, más que suficiente para la vida diaria, permitiendo adelantar con una gran sensación de seguridad y confort. La velocidad máxima está limitada a 210 km/h.
La autonomía no es un problema
El nuevo Clase C eléctrico también resuelve eficazmente el problema de la autonomía. Gracias a la batería de 94,5 kWh de capacidad útil, se anuncia hasta 760 km entre recargas, una cifra que ya nadie puede tachar de corta. Aun así, su rival más cercano, el BMW i3, consigue 140 kilómetros más, pero la batería también es mayor:
Dicho esto, Mercedes-Benz se prepara para lanzar el próximo año una variante más accesible de tracción trasera (C 250), que elevará la autonomía a valores superiores a 800 km.
Como digo en el video, creo que la marca alemana dejó pasar una buena oportunidad al lanzar ya esa versión con mayor autonomía posible y con el precio más competitivo de todos.
Mas, correndo o risco de me repetir, la autonomía no es problema. Incluso durante este primer contacto me impresionó mucho con los consumos: en carreteras nacionales y en ciudad conseguí promediar entre 15 y 16 kWh por cada 100 kilómetros, que subieron a alrededor de 18 kWh/100 km en autopista.
Es un registro interesante, si consideramos las dimensiones generosas de este modelo, que mide 4,88 m de largo y pesa más de 2,4 toneladas. A pesar de su peso, el Mercedes-Benz Clase C eléctrico se siente siempre muy rápido y disponible.
Pero, si se me permite repetirme, la autonomía no es problema. Incluso durante este primer contacto quedé muy impresionado con los consumos: en carreteras nacionales y en ciudad promedié entre 15 y 16 kWh por cada 100 kilómetros, que subieron a cerca de 18 kWh/100 km en autopista.
Es un registro interesante, si tenemos en cuenta las dimensiones generosas de este modelo, que mide 4,88 m de longitud y pesa más de 2400 kg. A pesar del peso, el Mercedes-Benz Clase C eléctrico siempre se siente muy rápido y disponible.
Pero, como ya dije al principio, la autonomía no es problema. En este primer contacto, me sorprendieron mucho los consumos: en carretera nacional y en ciudad promedié entre 15 y 16 kWh por cada 100 kilómetros, que subieron a alrededor de 18 kWh/100 km en autopista.
Es un registro interesante, si consideramos las dimensiones generosas de este modelo, que mide 4,88 m de largo y pesa más de 2400 kg. A pesar del peso, el Clase C eléctrico de Mercedes-Benz se siente siempre muy rápido y disponible.
Características que hacen que la experiencia de conducción sea diferente de la que se tiene en el Clase C de combustión. Es cierto que, si llevan los límites de este coche en una carretera sinuosa o incluso en un circuito, el peso se nota. Es verdad. Pero tampoco es menos cierto que, en el día a día, eso es irrelevante.
Por eso digo que, a mi juicio, este Clase C eléctrico tiene muchos más argumentos que el Clase C de combustión. Me parece obvio, aunque no todo sea perfecto. Ya mencioné la posición de las rodillas de quienes viajan en la parte trasera, que no es natural; y puedo añadir la postura de conducción, que por la misma razón es más alta que en el Clase C con motor de combustión.
¿Cuánto cuesta?
El nuevo Mercedes-Benz Clase C eléctrico ya está disponible para pedido en la versión C 400 4MATIC, con precios que comienzan en 70 600 euros. No es barato, para nada, pero está alineado con el C 400 y 4MATIC (híbrido enchufable).
Si consideramos que el mercado de autos nuevos en Portugal está dominado por empresas, este eléctrico trae a la mesa aún una serie de ventajas fiscales que lo hacen más apetecible.
Sin disponer de una bola de cristal, el C 250 eléctrico, que llegará en 2027, puedo aventurar con grandes certezas: contará con un precio más competitivo, mayor autonomía y, muy probablemente, con más beneficios fiscales. En teoría, debería darle aún más protagonismo a este modelo.
En este primer contacto dinámico dejó muy buenas indicaciones, de lo que es uno de los lanzamientos más importantes de Mercedes-Benz en los últimos tiempos.
Veredicto
