Hay coches que aún no han llegado a los concesionarios, otros que apenas veremos en las carreteras en los próximos meses y algunos que acaban de estrenarse en el mercado portugués. Entre el 16 y el 18 de octubre, varios de ellos se cruzarán en la Alfândega de Oporto, con el regreso del Salón del Automóvil Híbrido y Eléctrico (SAHE).
En su 10.ª edición, el SAHE reúne 32 marcas y 101 modelos, en una alineación que reúne eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Y para quien prefiere aclarar las dudas al volante en lugar de quedarse solo con las fichas técnicas, también habrá pruebas de manejo.
Son tres días y mucho por ver. Por eso hicimos una selección: estos son ocho de los coches que merecen una parada obligatoria en el SAHE 2026.
Audi A2 e-tron
Hay nombres que merecen una segunda oportunidad. El Audi A2 es uno de ellos. Cuando llegó al mercado, en 1999, no obtuvo el éxito comercial que la marca esperaba, regresando ahora con una misión distinta: convertirse en el eléctrico de acceso de la marca alemana.
El nuevo A2 e-tron recuperó la silueta de monovolumen del original, pero adaptó la receta a la era eléctrica. Mide 4,32 metros de longitud, tracción trasera y un coeficiente aerodinámico de apenas 0,24.
La gama incluye baterías de 52, 61 y 84 kWh, potencias entre 125 kW (170 cv) y 240 kW (326 cv) y una autonomía máxima de 646 km (WLTP). Los precios para Portugal aún no se conocen, pero en Alemania arrancan en 38 200 euros.
BMW i3
El BMW Serie 3, uno de los modelos más emblemáticos de la historia de la marca, cedió a la electrificación total (aunque conserva una versión de combustión) y estrena una nueva generación de tecnología que promete resolver una de las mayores preocupaciones de quien conduce un eléctrico: la autonomía.
Para el i3, BMW anuncia hasta 912 km de autonomía, gracias a una batería de 108 kWh y una carrocería más baja y aerodinámica. La potencia de carga puede llegar a 400 kW.
El BMW i3 debería llegar al mercado a finales de este año. La primera versión en llegar será la 50 xDrive, con dos motores (uno por eje) y tracción integral, que suman 345 kW (469 cv) de potencia y un par máximo de 645 Nm.
Más tarde llegarán las variantes de tracción trasera, con baterías de menor capacidad y, por supuesto, versiones de alto rendimiento firmadas por BMW M. Los precios comienzan en 59 500 euros para el i3 40 xDrive y en 65 500 euros para el i3 50 xDrive.
Changan Deepal S05 Ultra-Híbrido
No todas las novedades del SAHE son 100% eléctricas. El Changan Deepal S05 Ultra-Híbrido intenta combinar el uso diario de un eléctrico con la autonomía de un coche con motor de combustión.
Para ello recurre a un sistema que combina un motor eléctrico de 172 kW (234 cv) con un motor de gasolina de 1,5 litros y una batería LFP de 18,4 kWh. La potencia máxima combinada llega a 190 kW (258 cv), mientras que la autonomía eléctrica puede alcanzar los 100 kilómetros.
Pero la cifra que llama más la atención es otra: Changan anuncia 1060 km de autonomía combinada. El Deepal S05 Ultra-Híbrido ya está disponible en Portugal y tiene precios que comienzan en 33 990 euros.
Hyundai IONIQ 3
En un coche eléctrico compacto, la autonomía y el espacio a bordo no siempre van de la mano. El Hyundai IONIQ 3 quiere contradecir esa idea: mide poco más de cuatro metros y promete hasta 490 km de autonomía (WLTP).
La versión Long Range combina una batería de 61 kWh con una autonomía anunciada de hasta 497 kilómetros. También hay una versión Standard Range, con batería de 42,2 kWh y hasta 344 km de autonomía.
Con llegada a Portugal prevista para el otoño, el Hyundai IONIQ 3 ya tiene precios “cerrados” para el mercado nacional: parte desde 33 500 euros.
Leapmotor B03X
Si hay un segmento en el que las marcas chinas quieren ganar terreno en Europa, es el de los SUV compactos. El Leapmotor B03X es otra propuesta para este enfrentamiento: mide 4,2 metros de longitud, motor 100% eléctrico y dimensiones pensadas para agradar a quienes buscan un coche familiar sin subir de segmento.
Presentado a los europeos en el Salón de Bruselas, el B03X promete casi 400 km de autonomía. La versión de entrada combina una batería LFP de 39,8 kWh, 130 kW (177 cv) y 292 km de autonomía en ciclo WLTP. La que conducí también utiliza química LFP, pero aumenta la capacidad a 53 kWh, la autonomía a 382 km y la potencia a 145 kW (197 cv).
El B03X está ubicado por debajo del B10 en la gama de Leapmotor y está disponible con precios que empiezan en 24 265 euros en la versión Life Pro.
Mercedes-Benz Classe C eléctrico
Por primera vez en su historia, el Mercedes-Benz Clase C tiene una versión desarrollada desde cero para ser 100% eléctrica. Y a pesar del nombre conocido, prácticamente todo lo que está bajo la carrocería es nuevo.
La gama incluye versiones con baterías útiles de 85 kWh y 94 kWh, autonomías que pueden superar los 750 km y potencias de carga rápida superiores a 300 kW. En la versión más capaz, Mercedes-Benz anuncia hasta 762 km de autonomía WLTP y la posibilidad de recuperar más de 300 km en apenas 10 minutos.
El nuevo Mercedes-Benz Clase C eléctrico ya está disponible para pedido en la versión C 400 4MATIC y tiene precios que comienzan en 70 600 euros.
En el video de arriba, encuentran todo lo que necesitan saber sobre este modelo. Pero si aún tienen dudas por aclarar, pueden verlo en vivo durante los tres días del SAHE, en el espacio de Soc. Com. C. Santos.
Volkswagen ID. Cross
El Volkswagen ID. Cross promete convertirse en el SUV eléctrico más accesible de la marca alemana, con un precio de entrada previsto por debajo de los 30 mil euros. Con 4,25 metros de longitud y un maletero de 475 litros, apuesta por una configuración compacta, pero con espacio para uso familiar.
Incorporado en la plataforma MEB+, compartida con el ID. Polo, el ID. Cross estará disponible con tres niveles de potencia: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) y 155 kW (211 cv). La gama incluye dos baterías, con 37 kWh y 52 kWh de capacidad, que permiten anunciar autonomías WLTP medias de hasta 316 km y 436 km, respectivamente, valores aún sujetos a homologación.
El nuevo ID. Cross debería llegar al mercado nacional a finales de diciembre. Sin embargo, esta no será la única novedad de Volkswagen en el salón. El primer GTI eléctrico de la marca también estará en exposición:
Volvo EX60
No hay otra forma de decirlo: el EX60 es uno de los lanzamientos más importantes de la historia de Volvo. Primero, porque estrena una nueva generación tecnológica dentro de los eléctricos de la marca sueca; segundo, porque es la alternativa 100% eléctrica al best-seller de Volvo durante varios años consecutivos, el XC60.
Con un diseño típicamente Volvo, el EX60 se arriesga poco en la estética y, frente a la competencia principal, su interior es algo conservador. Pero la selección de materiales está cuidada, al igual que los acabados, y el confort de marcha es uno de los mejores de su segmento.
La gama del nuevo Volvo EX60 empieza en el P6, con tracción trasera, 275 kW (374 cv) y hasta 620 km de autonomía, pero es en la versión superior donde aparecen las cifras más impresionantes. El EX60 P12 AWD combina 500 kW (680 cv) con una batería útil de 112 kWh y anuncia hasta 810 km en ciclo WLTP, siendo que la arquitectura de 800 V permite cargas rápidas de hasta 400 kW.
El EX60 ya está a la venta en Portugal, con precios que comienzan en 67 906 euros, y es actualmente una de las propuestas eléctricas con mayor autonomía disponibles en el mercado.
