El Mitsubishi Pajero regresa, tras cinco años de ausencia, y no ha vuelto simplemente para hacer número. A la espera se encuentra un viejo conocido: el Toyota Land Cruiser.
El Land Cruiser nunca dejó el terreno que durante décadas compartió con el Pajero y, mirando a la nueva generación de Mitsubishi, parece que estos dos nipones volverán a moverse muy cerca uno del otro.
Más que una rivalidad histórica, hay una gran cercanía en la fórmula elegida. Ambos presentan chasis de travesaños y largueros, hasta siete plazas, motores diésel de cuatro cilindros y cajas automáticas de ocho velocidades. ¿Electrificación? Solo muy recientemente, en el caso del Land Cruiser, y es ligera.
Casi gemelos
Incluso en las dimensiones hay que usar la cinta métrica para encontrar diferencias entre los dos gigantes nipones del todoterreno. El nuevo Mitsubishi Pajero mide 4,92 m de largo. ¿El Land Cruiser? 4,925 m. Estamos hablando de apenas cinco milímetros de diferencia entre un par de todoterrenos de casi cinco metros.
La distancia entre ejes es prácticamente la misma, con 20 mm de ventaja para el Pajero: 2,87 m frente a 2,85 m. Donde el Toyota supera al rival de tres diamantes es en la anchura: 55 mm más. Más un centímetro, menos otro, están muy, muy cerca el uno del otro:
| Mitsubishi Pajero | Toyota Land Cruiser | |
|---|---|---|
| Longitud | 4920 mm | 4925 mm |
| Ancho | 1925 mm | 1980 mm |
| Altura | hasta 1910 mm | 1935 mm |
| Distancia entre ejes | 2870 mm | 2850 mm |
| Peso | 2432 kg* | 2450-2610 kg |
| Plazas | 5 o 7 | 7 |
| Maletero (VDA) |
131 litros con 7 plazas*; 519 litros con 5 plazas; 1570 litros con 2 plazas. |
130 litros con 7 plazas; 556 litros con 5 plazas; 1875 litros con 2 plazas. |
También hay mucho en común bajo la carrocería. Ambos recurren a un chasis de travesaños y largueros, la solución tradicional de los todoterreno más orientados para el uso fuera de carretera.
En el Pajero, la base deriva de la L200, aunque ha recibido cambios profundos. En la parte delantera se halla una suspensión independiente de triángulos superpuestos y atrás un eje rígido guiado por cinco brazos y con muelles helicoidales.
El Land Cruiser recurre a la plataforma GA-F, igualmente basada en un chasis de largueros y compartida con otros todoterreno de grandes dimensiones de Toyota y Lexus.
La diferencia es que el Toyota recibió recientemente un sistema suave híbrido de 48 V. Este puede ofrecer 12 kW (16 CV) y 65 Nm adicionales en los arranques, auxiliando al motor diésel y haciendo la respuesta más suave.
| Mitsubishi Pajero | Toyota Land Cruiser | |
|---|---|---|
| Motor | Diésel turbo | Diésel turbo + MHEV 48 V |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Cilindrada | 2442 cm³ | 2755 cm³ |
| Potencia | 204 cv | 204 cv |
| Par | 480 Nm | 500 Nm |
| Caja | Automática, 8 velocidades | Automática, 8 velocidades |
| 0-100 km/h | No divulgado | 12,3 s |
| Velocidad máxima | No divulgada | 170 km/h |
| Altura al suelo | 230 mm | 215 mm |
| Ángulo de ataque | 30,4° | 32° |
| Ángulo ventral | 22,6° | 25° |
| Ángulo de salida | 25,8° | 22° |
| Capacidad de remolque | 3500 kg | 3500 kg |
Es curioso que el Pajero logre igualar prácticamente los números del Land Cruiser con 313 cm3 menos y, incluso, llega a ir más lejos al no contar con asistencia eléctrica.
Fuera de carretera, cada uno responde a su manera. El Land Cruiser tiene un mejor ángulo de ataque, mientras que el Pajero ofrece mayor despeje y ángulo de salida. Ambos cuentan con reductoras y bloqueos de diferencial para cuando termina el asfalto.
El problema llega cuando miramos el precio
Hasta aquí, Pajero y Land Cruiser parecen separados solo por pequeños detalles. Cuando hablamos de precios, la historia parece repetirse. Al menos en Australia, donde ya se han anunciado los precios del nuevo Mitsubishi Pajero.
El Toyota Land Cruiser Prado (denominación existente en otros mercados) comienza en 73 200 dólares australianos, alrededor de 45 400 euros al tipo de cambio actual. El Mitsubishi Pajero es un poco más económico, con precios que parten de 68 490 dólares australianos, aproximadamente 42 500 euros.
No nos estamos equivocando con las cifras. Es que cuando comparamos con Portugal parecen una ganga: el Land Cruiser cuesta 161 200 euros en nuestro país. Son más de 116 mil euros de diferencia frente al precio australiano.
Naturalmente, no podemos explicar toda esa diferencia solo con impuestos. Son mercados diferentes, con estructuras de precios, costos y especificaciones distintas. Pero la fiscalidad portuguesa ofrece una ayuda importante y los números impresionan.
El Land Cruiser en Portugal tiene un precio base aproximadamente 1,5 veces más alto y la carga fiscal (ISV+IVA) supera los 80 mil euros. O sea, los impuestos representan alrededor de la mitad del precio.
Ahora, si aplicamos las mismas cuentas al Pajero, llegamos a un valor cercano a los 150 000 euros para una versión de entrada en Portugal. Es mucho.
¿El nuevo Mitsubishi Pajero viene a Portugal?
No es una previsión oficial, ya que tendríamos que conocer las especificaciones europeas, las emisiones homologadas, el equipamiento y la política comercial de Mitsubishi.
Y antes de ello necesitamos una confirmación oficial si llegará o no al mercado europeo. A pesar de que Mitsubishi ha anunciado la comercialización del nuevo Pajero en más de 100 mercados, todavía no ha habido mención alguna a la “vieja” Europa.
Pero este ejercicio sirve para poner todo en perspectiva. Así como en los detalles técnicos o en las dimensiones, también en el precio el nuevo Pajero debería emparejarse con el Land Cruiser. ¿La buena noticia? Incluso podría ser más barato. ¿La mala? Seguirá siendo muy caro para posibles compradores.
