El Mitsubishi Pajero es uno de esos nombres que no requieren gran presentación. Nació en 1982, ganó el Dakar 12 veces —siete de ellas consecutivas—, atravesó cuatro generaciones y ayudó a forjar gran parte de la reputación que Mitsubishi aún hoy tiene fuera de carretera.
Desapareció en 2021. Durante cinco años, el nombre Pajero pareció estar reservado para los libros de historia. Hasta ahora.
Mitsubishi acaba de revelar una generación completamente nueva y la receta es sorprendentemente familiar. Bastidor de largueros y el sistema Super Select 4WD-II forman parte de los ingredientes y, en un momento en que la electrificación parece llegar a todo, el Pajero trae un motor diésel sin asistencia eléctrica.
Y este será solo el primero. Mitsubishi ya confirmó que el Pajero dará origen a una familia de modelos, aunque aún no ha revelado cuáles serán.
Debajo de la piel está la L200
Mitsubishi no empezó de cero. El punto de partida fue el robusto chasis de largueros de la pick-up L200, conocida como Triton en otros mercados, aunque ha sido objeto de varias modificaciones. La marca dice que es más rígido gracias al uso de aceros de alta resistencia.
La suspensión también recibió un tratamiento específico. En la parte delantera encontramos tríangulos dobles superpuestos, mientras que atrás, las ballestas de la L200 dan paso a un nuevo eje rígido guiado por cinco brazos. Mitsubishi dice que es una solución más adecuada para el compromiso entre capacidad fuera de carretera y confort en carretera.
El Pajero nuevo tiene dimensiones considerables. Mide 4,92 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,91 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,87 m. Dimensiones que lo situan directamente en el territorio del Toyota Land Cruiser, que se aproxima como su mayor rival.
Fuera de carretera, ofrece 230 mm de despeje, un ángulo de ataque de 30,4°, un ángulo ventral de 22,6° y un ángulo de salida de 25,8°.
El diésel continúa mandando
También bajo el capó hay una conexión con la L200, recurriendo al motor diésel de cuatro cilindros y 2,4 litros. Es una evolución de la unidad utilizada en la pickup, en este caso equipado con un turbo de geometría variable.
Oficialmente no se anunció la potencia —varios medios apuntan a 204 cv—, pero Mitsubishi declara 480 Nm de torque máximo. La transmisión del Pajero es nueva: una caja automática de ocho velocidades y hasta incluye un modo Sport.
Más relevante es aquello que no aparece en la ficha técnica: electrificación. Al menos en esta fase, Mitsubishi no anunció ninguna electrificación parcial o total de la cadena cinemática.
Diésel y caja automática es una receta que muchos clasificarían como anticuada en 2026, pero es justamente la que muchos fans del Pajero querían escuchar.
¿Sigue siendo un puro y duro?
Regresa también el sistema Super Select 4WD-II, que ofrece cuatro configuraciones: 2H, con tracción trasera; 4H, con tracción integral permanente; 4HLc, que bloquea el diferencial central; y 4LLc, que añade las reductoras.
A esto se suma el sistema S-AWC (Super-All Wheel Control), que coordina varios sistemas de control dinámico, incluyendo Active Yaw Control —ayuda al vehículo a girar y a mantener la trayectoria deseada—, una tecnología cuyo nombre seguramente será familiar para los dueños y fans del Lancer Evolution. También hay siete modos de conducción para adaptar la respuesta del conjunto a las diferentes superficies.
El inclinómetro está de vuelta
Mitsubishi buscó recuperar varios elementos visuales de las generaciones anteriores del Pajero sin caer en una interpretación retro. La silueta es muy vertical, los guardabarros son pronunciados y la columna C se inspira en el Pajero original.
Pero es en el interior donde encontramos una de las referencias más interesantes a la historia del Pajero. Hay un Multi-meter nuevo, que recupera en formato digital los famosos indicadores adicionales que han acompañado a las diversas generaciones del Pajero.
Regresa el inclinómetro, presente en el Pajero desde 1982, ahora acompañado de una brújula e información como altitud, temperatura exterior, inclinación longitudinal y lateral, y el funcionamiento del sistema Active Yaw Control.
El Multi-meter aparece integrado en el tablero digital, presente en dos pantallas de 14,3 pulgadas — nostalgia, pero en alta definición. En las versiones más asequibles, las pantallas serán de menor tamaño.
El resto del habitáculo también muestra el aumento del estatus del Pajero, que ahora asume el papel de la gama alta de Mitsubishi. Hay siete asientos distribuidos en tres filas, materiales más cuidados, climatización automática tri-zona y hasta un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces.
¿Viene para Europa?
El nuevo Mitsubishi Pajero se fabricará en Tailandia, que también será el primer mercado en recibirlo. Le seguirán Japón y Australia durante el actual año fiscal japonés, que termina el 31 de marzo de 2027.
A partir de ahí, Mitsubishi pretende ampliar la comercialización a 100 mercados en todo el mundo, mencionando específicamente países del Sudeste Asiático, América Latina y Oriente Medio. ¿Y Europa? Sigue sin confirmación.
El continente europeo no fue incluido entre las regiones anunciadas, aunque aún no se ha comprometido con el lanzamiento o no del Pajero en el “viejo continente”. La lista de alrededor de 100 mercados aún no está cerrada dejando cierta esperanza para los fans del modelo.
Sin querer desanimar el entusiasmo, la actual generación de la Mitsubishi L200 que sirve de base para el Pajero ni siquiera se comercializa en Portugal. Y un enorme todoterreno diésel debe ser difícil de encajar en las metas de emisiones cada vez más exigentes de la Unión Europea.
