El precio de entrada del Leapmotor B03X es uno de sus mayores argumentos, pero hay áreas en las que deja mucho que desear.
Por 24 285 euros, el Leapmotor B03X llega al mercado portugués como el SUV eléctrico más barato de todos. Ofrece 130 kW (177 CV), casi 300 km de autonomía y espacio digno de una verdadera familia.
Mas não foi essa a versão que conduzi durante o lançamento internacional do B03X. Conduzi a versão de topo Design Pro Max, que aumenta a potência para 145 kW (197 CV) e a autonomia para 382 km. Custa 28 285 euros e, mesmo assim, continua a apresentar uma relação entre preço, espaço e equipamento difícil de encontrar nos rivais europeus.
Un precio que impresiona, ya que Leapmotor está afectada por las tarifas europeas que penalizan a los automóviles eléctricos fabricados en China. En su país de origen se llama A10, pero tuvo que cambiar de nombre porque la designación estaba registrada por Audi.
Apresenta-se como um SUV de formas quadradas e arestas suaves, que me fez recordar as proporções do FIAT 500L e que, como pude constatar, traz vantagens no aproveitamento do espaço.
Parece más grande por dentro
Las dimensiones exteriores generosas benefician la capacidad del maletero. Este cuenta con una enorme trampilla bajo su piso que eleva el volumen de carga hasta 510 litros, una cifra más habitual en automóviles de dos segmentos superiores.
El piso puede colocarse en dos alturas y, en la posición más elevada, crear una superficie prácticamente plana al abatir los asientos traseros. La bandeja cubremaletero es rígida, hay iluminación, una toma de 12 V, pero también plásticos de calidad mediocre.
Depois, há uma solução pouco comum que permite colocar a base dos assentos dos bancos traseiros em posição vertical, a fazer lembrar os “bancos mágicos” da Honda. O resultado é um enorme espaço de carga em altura.
Por seu turno, a longa distância entre-eixos favorece a habitabilidade na segunda fila, onde este passageiro de 1,80 m de altura coube de forma desafogada, especialmente ao nível das pernas: sem fita métrica, deu para colocar os 10 dedos das mãos entre os joelhos e as costas do banco do condutor ajustado para a minha altura, e ainda sobrou espaço.
En anchura, tres adultos irán más apretados, como es normal en esta clase, pero el pasajero central se beneficia de un piso totalmente plano. Y el efecto de anfiteatro generado por la mayor altura de los asientos traseros también mejora la vista al exterior.
Menos carácter tiene el tablero de a bordo. Podría pertenecer a un Leapmotor, a BYD o a cualquier otra marca china. En frente del conductor hay una pequeña y estrecha pantalla digital de instrumentos de 8,8″, mientras que en el centro domina otra de 14,6″, con excelente resolución.
La traducción del software ha mejorado frente a otros Leapmotor, aunque el asistente de voz aún no habla ni entiende portugués y, en inglés, parece estar en la primera semana de clases.
Más incómodo es prácticamente todo el manejo mediante la pantalla central o las superficies táctiles del volante.
En compensación, la piel sintética que cubre la mayor parte del tablero y de las puertas crea una sensación de calidad poco común en este rango de precio, característica inexistente entre los competidores europeos y solo igualada por uno o dos rivales chinos.
Primeras impresiones al volante no son brillantes
Existen dos versiones. La de entrada combina una batería LFP de 39,8 kWh, 130 kW (177 CV) y 292 km de autonomía en ciclo WLTP combinado. La que probé también usa química LFP, pero aumenta la capacidad a 53 kWh, la autonomía a 382 km y la potencia a 145 kW (197 CV). También es 100 kg más pesada, con este B03X marcando 1625 kg.
La carga se realiza hasta 11 kW en corriente alterna (AC) en ambos casos, variando luego en corriente continua (DC). En la batería menor es de 100 kW y en la mayor de 133 kW.
Las primeras impresiones al volante no son brillantes. Como de costumbre en Leapmotor, hay que colocar la tarjeta NFC en la bandeja central entre los dos asientos delanteros antes de poner en marcha, lo cual no es práctico.
Después, la dirección es ultraligera, “plástica” y muy poco comunicativa. A pesar de estar correctamente desmultiplicada (tres vueltas de tope a tope), en los modos Confort y Standard —que no recomiendo— parece estar casi desconectada de las ruedas. En el modo Deportivo gana algo de peso, pero nunca ofrece un verdadero tacto.
Los 145 kW (197 CV) convencen más. Garantizan respuestas rápidas en la ciudad y buenas recuperaciones fuera de ella. Los diferentes modos modifican la respuesta del acelerador, pero en el fondo, la potencia máxima disponible es siempre la misma.
La suspensión también cumple. No es demasiado firme y controla razonablemente los movimientos de la carrocería, siempre que no se exija mucho al chasis. A medida que la velocidad aumenta, las limitaciones aparecen, especialmente a través de pérdidas de tracción en aceleraciones más fuertes, aún más evidente en piso mojado.
Mejor figura hace la frenada. El Leapmotor B03X integra varios componentes (ABS, control de tracción y estabilidad) en un sistema de “una caja”, lo que beneficia la respuesta del pedal del freno, que es siempre lineal y relativamente ágil. Existen tres niveles de regeneración —Débil, Medio y Fuerte—, y aún un modo “un pedal”, pero hay que buscarlos en la pantalla central. No existe, sin embargo, un modo “rueda libre”.
El habitáculo también reveló una construcción bastante sólida y acabados a la altura. No se oyen ruidos parásitos al pasar por topes o irregularidades, pero el aislamiento acústico no gustó: se escucha demasiado el rodaje de los neumáticos y el tráfico circundante.
Eficiencia en un nivel muy alto
Dejé lo mejor para el final. No voy a mentir si digo que, por primera vez en un primer contacto con un coche eléctrico, completé el trayecto con un consumo medio inferior al consumo oficial homologado. Y esto sin intentar conducir para optimizar el consumo.
Terminé el recorrido con 14,7 kWh/100 km, entre ciudad, carreteras sinuosas de montaña y zonas urbanas, por debajo de los 15,7 kWh/100 km oficiales. En otras palabras, se espera que los 382 km de autonomía oficial, al final, se acerquen a los 400 km reales.
¿Cuánto cuesta?
El Leapmotor B03X empieza en 24 265 euros en la versión Life Pro con batería de 39,8 kWh. La versión Design Pro Max de 53 kWh que probé sube a 28 285 euros.
Actualmente no hay ningún SUV eléctrico, de momento, más barato que este. FIAT 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 o Opel Mokka siempre cuestan más de 30 mil euros, lo mismo sucede con su compatriota BYD Atto 2.
El Citroën ë-C3 Aircross termina siendo el único que se iguala en precio al B03X, pero no ofrece el rendimiento, el equipamiento ni la calidad percibida del modelo chino.
Y, además del precio, esas son las mayores armas del B03X. No es el mejor B-SUV para conducir del mercado y hay decisiones ergonómicas que molestan. Pero ofrece mucho coche por poco más de lo que cuestan muchos utilitarios.
Veredicto
Especificaciones técnicas
| Leapmotor B03X | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor eléctrico | Eléctrico síncrono de imán permanente (PSM), delantero |
| Potencia | 145 kW (197 CV) |
| Par | 200 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de velocidades | Relación fija (1 relación) |
| Batería | |
| Tipo | Iones de litio (LFP) |
| Capacidad | 53 kWh |
| Carga | |
| Pot. máxima en DC | 133 kW |
| Pot. máxima en AC | 11 kW |
| Tiempo 0% a 100% (AC) | 5h30min |
| Tiempo 10% a 80% (DC) | 21 minutos |
| Chasis | |
| Suspensión | Delanteros: independiente tipo MacPherson; Traseros: eje de torsión. |
| Frenos | Delanteros: discos ventilados Traseros: discos |
| Dirección | Asistida electrónicamente |
| Nº de vueltas | 3 |
| Diámetro de giro | 10,2 m |
| Coeficiente aerodinámico | – |
| Dimensiones y capacidades | |
| Long. x Ancho x Alto | 4270 mm x 1810 mm x 1635 mm |
| Distancia entre ejes | 2605 mm |
| Maletero | 510-1545 litros |
| Frunk | No tiene |
| Peso | 1625 kg |
| Neumáticos | 215/50 R18 |
| Rendimiento y consumos | |
| Vel. máx. | 160 km/h |
| 0 a 100 km/h | 8,6s |
| Consumo combinado (ciclo WLTP) |
15,7 kWh/100 km |
| Autonomía (ciclo WLTP) |
382 km |
| Emisiones CO2 | 0 |
