La Kia dice que prácticamente solo las puertas sobrevivieron a la actualización del Stonic. Curiosamente, quedó fuera una tecnología que ya había ofrecido en el pasado.
Nueve años son mucho tiempo en la industria automotriz. El Kia Stonic llegó al mercado en 2017 y, desde entonces, se ha convertido en una de las apuestas más importantes de la marca en el segmento B-SUV, acumulando más de un millón de unidades vendidas en todo el mundo.
Después de la primera actualización, en 2021, sería natural esperar ahora una nueva generación. Pero Kia optó por actualizar de nuevo el Stonic, esta vez de forma más profunda. Por fuera, prácticamente solo las puertas sobreviven, según dice la marca.
La pregunta, por lo tanto, no es solo “qué cambió?”. Es percibir si estos cambios llegan para mantener competitivo a un modelo con nueve años en uno de los segmentos más disputados del mercado. La respuesta está en las siguientes líneas.
Nueve años después, parece nuevo
Uno de los primeros ejercicios que realicé al tomar este Stonic fue intentar entender si, mirando solo al Stonic, diría que ya pasaron nueve años desde que llegó al mercado. La respuesta es un rotundo «no».
Por el contrario, en un momento en el que la tendencia pasa por concentrar cada vez más funciones en la pantalla central, es de elogiar la solución encontrada por Kia para la climatización.
Debajo de la pantalla central, se encuentra un panel táctil que permite alternar entre los comandos de climatización y las funciones multimedia. No sustituye a los verdaderos botones físicos, es cierto, pero mantiene accesibles aquellas funciones que más usamos al conducir. Y eso merece nota positiva.
Sin electrificación
En Portugal, el Stonic 2026 está disponible exclusivamente con un motor de gasolina turbo, de tres cilindros y un litro de desplazamiento, y entrega 100 hp y 172 Nm de torque.
Números que, por sí solos, no impresionan particularmente, pero no me interpreten mal. Lo que eran 100 cv hace unos años, hoy puede parecer mucho menos, pero fueron pocas las ocasiones en las que desee más potencia o sintiera que este motor no llegaba para lo que el Stonic se propone hacer.
Aun así, ya he conducido otras propuestas con motores tricilíndricos de potencia similar que parecen tener más disponibilidad.
La caja automática 7DCT, por otro lado, es uno de los puntos fuertes del conjunto. Es suave y responde con rapidez a las órdenes de nuestro pie derecho, encajando bien con el carácter tranquilo de este SUV.
La principal limitación, en Portugal, está en la ausencia de cualquier alternativa electrificada. Aquí al lado, en España, hay un Stonic mild hybrid, más potente (115 hp) y más económico (5,4 l/100 km). Lo más curioso es que antes de esta renovación, la versión mild hybrid llegó a estar disponible en el mercado.
Dicho esto, el Stonic 1.0 TGDi evaluado no se mostró particularmente gastador, registrando consumos en torno a los seis litros, ligeramente por encima de los 5,7 l/100 km anunciados por Kia. Pero en un segmento donde existe cada vez más oferta de motorizaciones parcialmente electrificadas que ayudan a reducir consumos, el Stonic se queda limitado a un motor “puramente” de gasolina.
Orientado para la comodidad
En carretera, el Stonic se destaca principalmente por su confort. La suspensión filtra bien las irregularidades del pavimento y confirma una puesta a punto que ya había quedado demostrada en otros modelos de la marca.
La contrapartida aparece cuando elevamos la velocidad. La suspensión permite movimientos de la carrocería más amplios de lo deseable y la dirección, pese a ganar algo de peso, continúa excesivamente asistida.
No es necesario mucho tiempo para percibir que el Stonic no pretende ser una de las propuestas más emocionantes del segmento. Está claro que el terreno del Stonic es otro: ritmos tranquilos, confort y facilidad de uso. Y, en ese contexto, funciona bastante bien.
El problema no está en el precio
El nuevo Kia Stonic está disponible desde 23,990 euros. No es el modelo más barato del segmento —esa distinción corresponde al Citroën C3—, pero está lejos de ser una propuesta particularmente cara.
Incluso los 28,490 euros de la unidad probada no me parecen descabidos, sobre todo teniendo en cuenta la caja automática 7DCT y el nivel de equipamiento Tech, el más alto de la gama.
Cuando se configura con equipamiento equivalente, varios de sus competidores se acercan o superan la barrera de los 30 mil euros. Por eso, no considero que el precio reste competitividad al Kia Stonic.
Además, es precisamente el precio lo que ayuda a compensar algunas de sus limitaciones. Pero existen ejemplos que demuestran que es posible combinar accesibilidad y mayor diversidad mecánica. El Citroën C3 tiene en el precio uno de sus grandes argumentos y, aun así, ofrece motorizaciones mild-hybrid y 100% eléctricas, siempre por menos de 23 mil euros.
Es esa falta de opciones la que más pesa en el Stonic. No porque el 1.0 TGDI sea insuficiente o particularmente gastador, sino porque limita la oferta en un segmento donde la competencia nunca ha sido tan amplia.
Veredicto
