Existen coches que son rápidos y hay coches que son eficaces. Y luego hay coches que nacen de la obsesión casi desmesurada de un grupo de ingenieros. El Honda NSX-R pertenece a esa última categoría.
Mucho antes de que Porsche convirtiera el 911 GT3 RS en una referencia absoluta de precisión en la pista, Honda ya estaba haciendo exactamente lo mismo. Pero lo hizo al estilo japonés, con menos marketing y más ingeniería.
¿El resultado? Uno de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Y sí, podemos decirlo sin rodeos: el Honda NSX-R es el verdadero «911 GT3 RS japonés».
Menos peso, más todo
A simple vista, la receta del NSX-R parece simple, pero no lo es. Partiendo del ya brillante Honda NSX, los ingenieros de Honda decidieron hacer aquello que hoy es casi un cliché, pero que en su momento era todo menos obvio: quitar peso. Mucho peso.
Estamos hablando de eliminar el aislamiento acústico, el sistema de sonido, el aire acondicionado (opcional, porque también hay límites para el sufrimiento…), y reemplazar prácticamente todo lo que fuera posible por materiales más ligeros.
Até os bancos convencionais foram substituídos por autênticas «conchas» em fibra de carbono da Recaro, dignas de um carro de competição. O resultado desta dieta rigorosa? Apenas 1230 kg, menos cerca de 120 kg face ao NSX original.
Pode não parecer muito, mas muda tudo. Até porque, por debaixo do vidro traseiro, continuava o mesmo V6 atmosférico VTEC de 3,0 litros (mais tarde subiu para os 3,2 litros na versão NA2), com uma sonoridade que merece ser preservada e com 280 cv de potência — o máximo permitido na altura pelo «acordo de cavalheiros» firmado entre os construtores japoneses.
Sé que 280 CV no impresionan a la luz de los estándares actuales. Pero el Honda NSX-R nunca fue sobre números. Siempre fue sobre la conexión entre el conductor y la máquina y la pureza de la conducción.
Ajustado por quien sabe
Era (e é) um verdadeiro driver’s car, capaz de agradar até o mais exigente dos condutores: Ayrton Senna da Silva. Sabe-se que o piloto brasileiro teve três exemplares do NSX e foi peça chave no seu desenvolvimento. Não há registos de que tenha tido um NSX-R, mas a sua influência fez-se sentir em praticamente tudo.
Tanto que Senna marcou presença na apresentação do NSX-R, no Circuito de Suzuka, no Japão, e brindou-nos com um dos melhores vídeos de sempre. Vejam e ouçam:
Sem fato de piloto, de mocassins clássicos e com um jogo de pés quase hipnótico, Senna brilhou. Sempre acompanhado por uma banda sonora V6 VTEC que raramente desceu das 6000 rpm.
Este casamento não poderia ser mais perfeito. A mesma obsessão quase doentia que todos associavam a Senna também estava presente no Honda NSX-R: um chassis afinado à exaustão, uma direção sem filtros, uma caixa manual que era um tratado de precisão e sem rede de segurança digital.
Não havia modos de condução, botões “Sport Plus” ou eletrónica intrusiva para nos amparar. Havia apenas talento. Ou a falta dele.
Anti-supercarro
O Honda NSX-R nunca tentou ser o mais rápido em linha reta, apesar de ter ficado conhecido como «mata-Ferrari». Nunca tentou impressionar com números absurdos ou com um design extravagante. E verdade seja dita: nunca precisou.
Tal como o Porsche 911 GT3 RS, o Honda NSX-R é um carro feito para quem coloca a experiência de condução pura e analógica no topo de um pedestal. Para quem é obcecado com detalhes. Para aquele momento em que tudo faz sentido depois de uma sequência de curvas bem feita.
A diferença é que o fez anos antes de (quase) todos os outros, sem aparato e de forma discreta, «à japonesa». E durante anos essa discrição fez com que muitos não lhe dessem o devido valor.
Mas o facto de unidades recentes terem sido vendidas em leilão por valores a roçar o milhão de euros prova que a justiça está, finalmente, a ser feita. Já não era sem tempo.
