El Honda Jazz es pequeño por fuera, pero grande por dentro. Y parece ser prácticamente indestructible.
Si alguien dice que alguna vez soñó con tener un Honda Jazz, probablemente esté mintiendo. Aunque su nombre suena como un estilo musical, nunca deslumbró por su belleza o exclusividad, pero siempre se hizo notar por todo lo que puede ofrecer.
La segunda generación del modelo (GE), lanzada en 2008 (cesó funciones en 2015), fue un auténtico éxito de ventas precisamente por eso. Ofrecía simplicidad, versatilidad y fiabilidad, una receta ganadora que aún se potenciaba con una pizca mágica de consumos bajos. En papel, el Jazz siempre fue una decisión racional.
Encontramos ejemplares en Pisca Pisca con precios entre 6.990 euros y 10.000 euros; la diferencia se explica no solo por los años, sino por los kilómetros acumulados. Pero independientemente de los ejemplares, merece la fama japonesa de tener una fiabilidad “a prueba de bala”.
Después de todos estos años, continúa teniendo un lugar destacado en el mercado de usados, porque es una opción obvia para quien busca un coche sencillo, duradero y versátil para el día a día.
Lo que falta en estilo se compensa con utilidad
No es uno de los modelos más bonitos de la clase, pero tampoco ofende. La segunda generación es probablemente la que mayor consenso de agrado reúne, pero la silueta de monovolumen no suele ser la más atractiva. En contrapartida, es esa misma silueta y una altura por encima de la media las que garantizan al Jazz los argumentos de espacio y la versatilidad que se han valorado desde la primera generación.
Curiosamente, incluso hoy en día, el diseño exterior de la segunda generación del Jazz no parece tan desactualizado como el de otros modelos de su época. Para quien no le gusta llamar la atención, sigue siendo una excelente elección.
Rey del espacio y de la versatilidad
Es en el interior donde el Jazz da la vuelta al juego a su favor. La posición de conducción elevada, la buena visibilidad y la sencillez de los mandos lo convertían y lo siguen haciendo en una propuesta agradable de usar en la urbe. Dicho esto, no esperes un interior «acogedor».
Los materiales son duros y no muy agradables al tacto, pero la calidad de ensamblaje se ha mostrado sólida a lo largo de todos estos años. Y a diferencia de lo que sucede hoy, no faltan botones. A pesar de la profusión de botones, no es un interior difícil de usar y, con el tiempo, la memoria muscular hace lo demás — ni siquiera hace falta mirar.
Su truco más grande está en los asientos traseros. ¿Alguna vez has oído hablar de los asientos mágicos de Honda? No… entonces echa un vistazo a la segunda fila del Jazz y mira la flexibilidad que ofrece. Puedes abatir los asientos de forma convencional o elevar la base del asiento hacia las espaldas.
Una característica que abre posibilidades que ningún otro coche de su clase puede lograr. Puede transportar objetos más altos o incluso una bicicleta sin convertirlo en un dolor de cabeza. Garantiza una versatilidad que muchos SUV actuales de mayor tamaño no pueden igualar. Y todo ello en solo 3,9 m de longitud.
Es una de las razones por las que el Jazz sigue siendo una referencia en espacio y versatilidad, cualidades transversales a todas las generaciones. Transporta cuatro adultos sin dificultad y tiene un maletero que, no siendo gigante, cumple: 346 litros con los asientos en su lugar y 883 litros tras abatirlos.
El primer Jazz híbrido
La segunda generación del Honda Jazz llegó al mercado con dos motores de gasolina, que introdujeron el sistema i-VTEC en el pequeño utilitario. Asociamos VTEC a altas revoluciones y deportivos, pero aquí todo es mucho más modesto: motores de cuatro cilindros de 1,2 litros y 1,4 litros (técnicamente 1,3 litros, porque tiene 1339 cm3, pero el marketing llevó su ventaja), con 90 CV y 100 CV, respectivamente.
Con el facelift, también debutó una motorización híbrida, designada 1.3 IMA, la primera del Jazz. Combinaba el motor del Jazz 1.4 (aquí con 88 CV), con un pequeño motor eléctrico de 14 CV (98 CV de potencia máxima combinada) y una caja automática de variación continua (CVT) para entregar consumos reducidos: anunciaba 4,5 l/100 km aún en el ciclo NEDC, mucho más permisivo que el actual WLTP.
A pesar de ganar puntos en consumo, es más fácil recomendar las versiones solo gasolina, que son más simples y no tienen un apetito voraz: en Spritmonitor, con datos reales, tenemos un promedio de 6,13 l/100 km, con la mayoría de los ejemplares entre 5,8 l/100 km y 6,6 l/100 km.
Fácil de conducir
Si buscas emoción al volante, quizá sea mejor buscar otro coche. El Honda Jazz no fue diseñado para entusiasmar; está pensado para ser fácil de conducir en entornos urbanos y suburbanos, con niveles de confort bastante razonables. La dirección es ligera y el radio de giro es bastante reducido, lo que ayuda en las maniobras citadinas.
Más allá de este escenario urbano, el pequeño Honda Jazz muestra ciertas limitaciones, especialmente si decides llenar el amplio espacio a bordo con personas y equipaje. En ese caso, recomendaríamos el motor de 1,4 litros (más fuerte y potente), pero buena suerte para encontrar uno a la venta en Portugal.
Evolução dos preços
Encontramos en PiscaPisca.pt varias unidades a la venta, con precios entre los 6.990 euros y 11.700 euros — puedes revisar todas las unidades del Honda Jazz aquí. Naturalmente, los valores varían según el año, el kilometraje y el nivel de equipamiento.
Para entender mejor la evolución y el comportamiento de los precios en el mercado portugués, compartimos este gráfico, proporcionado por Motor CV:
Qué debe tener en cuenta
El Honda Jazz sigue, año tras año, liderando las listas de fiabilidad de su clase y es considerado uno de los modelos más fiables del mercado. La promesa de muchos kilómetros sin grandes dolores de cabeza tiene en el Jazz una gran posibilidad de cumplirse.
No significa que no puedan surgir problemas, pero en general son de fácil resolución, habiendo una buena disponibilidad de piezas en el mercado.
Dado a vocação urbana do modelo recomendamos que verifique o estado da embraiagem — há várias opções no mercado aftermarket abaixo e acima dos 100 euros — y de la suspensión. Si escuchas ruido excesivo de la caja de cambios (manual) significa que tendrás que cambiar los rodamientos internos (del eje primario o secundario).
El Jazz también fue objeto de campañas de recall (recolección), siendo lo más relevante relacionado con las airbags Takata, por lo que conviene verificar si la unidad que te interesa comprar realizó esas operaciones. También hubo otro recall relacionado con las mordazas de freno traseras, que podían «prenderse».
Consulta el informe de MotorCV para saber más detalles sobre las operaciones de recolección:
Dicho esto, no invalida que el Honda Jazz sea uno de los usados más «seguros» en lo que respecta a costos inesperados y no solo en esta segunda generación.
Honda Jazz, nuestra elección
Como mencionamos más arriba, considerando que las unidades más recientes de esta generación del Honda Jazz ya cuentan con una década en el mercado, cuanto más simple sea tu elección, mejor.
Este es un coche que se siente como pez en el agua en entorno urbano y si ese es el uso previsto, el 1.2 i-VTEC es más que suficiente. El 1.4 i-VTEC sería una mejor opción: consume prácticamente lo mismo y da al Jazz más argumentos para viajes largos o con más carga, pero en Portugal parece prácticamente imposible encontrar uno a la venta.
¿En cuanto al Jazz híbrido? El ahorro de combustible obtenido en el mundo real respecto a los otros Jazz no es tan grande. Difícilmente compensa la mayor complejidad de la cadena cinemática y los posibles costos que pueden derivarse si algo sale mal.
¿Alternativas?
Si buscas algo más emocionante de conducir, un Ford Fiesta o un Renault Clio de la misma época son más interesantes. Pero si buscas espacio y versatilidad como la que ofrece el Jazz, necesitas mirar otro tipo de propuestas como los Citroën C3 Picasso u Opel Meriva.
