La décima generación del Honda Civic continúa siendo una de las propuestas más interesantes del segmento. En el 1.0 Turbo, sin embargo, la historia vale tanto como el coche.
El Honda Civic nunca ha tenido miedo de hacer las cosas de forma distinta. Y la décima generación quizá sea el mejor ejemplo de ello. Llegó a Europa en 2017, mucho más grande y exuberante que su predecesor. En una época en la que el Volkswagen Golf seguía apostando por la discreción, el Civic parecía todavía no haber perdido las vestiduras de show car de salón automotriz.
También cambió profundamente debajo de la carrocería. Honda desarrolló una nueva plataforma global, recuperó una sofisticada suspensión trasera multibrazo y, por primera vez en el Civic europeo, apostó con fuerza por los motores de gasolina turbo. Cuando lo probamos en 2017, destacamos precisamente el chasis, la dirección y la vivacidad de estos nuevos motores.
Neste Usado da Semana vamos concentrar-nos no Honda Civic 1.0 VTEC Turbo, o três cilindros que serviu de porta de entrada na gama. No Pisca Pisca encontramos unidades a começar abaixo dos 16 mil euros, enquanto exemplares mais recentes rondam os 20 mil euros. É tentador, sobretudo porque continua a oferecer muito carro pelo dinheiro. Pero hay una cuestión mecánica que no puede ignorarse.
Un Civic que rompió con el pasado
El salto respecto a la novena generación fue enorme. El Honda Civic creció 148 mm en longitud y 29 mm en anchura, pero al mismo tiempo quedó 36 mm más bajo. El familiar compacto terminó superando la barra de los 4,5 m, con dimensiones cercanas a las de la gama superior, y una distancia entre ejes de 2,7 m.
Las proporciones ayudaron a Honda a conseguir un centro de gravedad más bajo y más espacio a bordo, pero también dieron origen a una silueta difícil de confundir con cualquier rival.
Ao experimentar um usado, confirme o funcionamento do ar condicionado, sensores de estacionamento, câmara traseira e sistema multimédia. Existem relatos de falhas elétricas menores e problemas de climatização nesta geração. Observe ainda com atenção a pintura, que não é particularmente resistente a pequenas marcas e impactos de pedras.
El pequeño motor sorprende
Cuando fue lanzado al mercado, el 1.0 VTEC Turbo entregaba 129 cv y 200 Nm cuando se acoplaba a la excelente transmisión manual de seis velocidades. Con la CVT (transmisión de variación continua), el par descendía a 180 Nm. Más tarde se anunció con 126 cv, manteniendo los 200 Nm de la versión manual.
No dejes que la cilindrada te asuste. Cuando condujimos esta generación por primera vez, el pequeño tres cilindros nos sorprendió por su disponibilidad y la manera en que se empareja con la precisa caja manual.
Naturalmente, no tiene el pulmón del excelente 1.5 VTEC Turbo de 182 cv, pero es suficiente para un uso familiar. El 0-100 km/h tarda aproximadamente 11 segundos y puede mantener ritmos elevados en autopista sin gran esfuerzo.
La CVT es más cómoda en tráfico, pero claramente preferimos la caja manual. Además de explotar mejor el motor, evita el habitual aumento de revoluciones de las transmisiones CVT cuando pedimos toda la potencia.
En cuanto a consumos, en Spritmonitor, que registra datos de usuarios reales, la gran mayoría se sitúa entre 6,4-7,0 l/100 km. En ciudad, es fácil acercarse a los ocho litros.
Aún es de los mejores para conducir
Aquí el Civic sigue sumando puntos. La parte delantera responde rápido, la dirección es precisa y la suspensión trasera multibrazo permite un control de la carrocería que muchos familiares compactos no pueden ofrecer.
Lo más interesante es que no fue necesario sacrificar el confort. La suspensión controla bien los movimientos sin convertir cada irregularidad en un golpe para los ocupantes. Fue una de las características que más nos impresionó cuando esta generación apareció.
El pequeño motor de un litro incluso ayuda. Por ser ligero, deja la parte delantera particularmente ágil para cambiar de dirección, aunque es evidente que el chasis puede manejar mucho más potencia. Y ni siquiera es necesario llegar a los 320 cv del Type R. El 1.5 Turbo de 182 cv cuando se asocia a la caja manual es una combinación deliciosa. Es una lástima que sea difícil de encontrar en Portugal.
Si te gusta conducir, esto sigue siendo uno de los principales argumentos para elegir el Civic frente a propuestas más convencionales.
La correa es el punto crítico
Y llegamos a la razón por la que no compraría un Civic 1.0 Turbo sin conocer detalladamente su historial.
El motor P10A2 utiliza una correa de distribución bañada en aceite del motor, solución infame que también fue utilizada por Ford en algunos EcoBoost y por Stellantis en los PureTech. Fue el único motor de esta generación del Civic con esta solución. Todos los demás, incluido el 1.6 i-DTEC (diésel), recurren a una cadena de distribución.
La solución de la correa bañada en aceite reduce el roce y el ruido, pero exige un cuidado especial con el mantenimiento y el lubricante. Cuando la correa empieza a degradarse puede liberar partículas al aceite. Estos residuos pueden acumularse en el circuito de lubricación y restringir el paso de aceite, con consecuencias que pueden afectar al turbocompresor y, en los casos más graves, al propio motor.
Existem relatos suficientes de falhas nestes motores para que este seja o principal ponto a confirmar antes da compra. Não significa que todos os 1.0 Turbo vão avariar. Significa que não existe margem para comprar um carro com manutenção duvidosa.
Pida las facturas, no solo el libro de mantenimiento sellado. Vea qué aceite fue utilizado, confirme los intervalos entre revisiones y busque prueba de sustitución de la correa.
Tem de considerar isto como un criterio de compra. Si aún tienes la correa original, pedir un descuento en el precio para cubrir el costo de la sustitución, o exigir que esto se haga antes de la entrega, es una opción razonable
Y no alargaría los intervalos de cambio de aceite. En un motor de este tipo, un cambio anual de aceite y filtro, usando un lubricante 0W-20 que cumpla con la especificación de Honda, es una precaución relativamente barata.
¿Cuánto tienes que pagar?
El Civic nunca ha sido barato y sigue conservando un valor razonable. Según los datos de Pisca Pisca/Motor CV, el valor estimado actual va de 15.700 euros en un coche de 2017 a 22.500 euros para una unidad de 2022.
No caso deste Civic em particular, com o motor 1.0 Turbo, não olhe apenas para o preço, ano ou quilometragem. O histórico de manutenção e distribuição já substituída podem justificar diferenças importantes.
Neste gráfico do Pisca Pisca/Motor CV poderá compreender melhor a evolução do valor do Honda Civic 1.0 Turbo:
¿Cuánto puede costar prevenir problemas?
La distribución es también la operación que más pesa en la cuenta. Por ser una intervención mucho más trabajosa que una correa convencional, es posible que debas contar con valores entre 1.000 y 1.500 euros, y la factura puede subir bastante en la red oficial o cuando es necesario desarmar y limpiar componentes del circuito de lubricación.
Es precisamente por eso que un Civic 1.0 con un precio más bajo podría ser la peor operación.
El aire acondicionado es otro punto a probar. Una simple carga de refrigerante no es particularmente preocupante, pero si hay fuga en el condensador o en otro componente, la reparación puede fácilmente costar varias centenas de euros.
Recalls
El informe Motor CV identifica una campaña aplicable a automóviles fabricados entre 2017 y 2020, relacionada con el impulsor de la bomba de combustible. Una moldura defectuosa podría provocar deformación del componente y, en determinadas circunstancias, llevar a la parada del motor o impedir que este arranque.
Existe aún una campaña europea más reciente relacionada con ciertas llantas opcionales montadas en los Civics de décima generación, debido a la posibilidad de aflojamiento de las tuercas. Portugal se encuentra entre los mercados cubiertos, pero solo algunas configuraciones están afectadas.
Confirma siempre mediante el número de chasis si existen campañas por realizar. Consulta el informe de Motor CV para conocer más detalles sobre las campañas de retirada del Honda Civic:
¿Cuál escogeríamos?
Buscaria un Civic 1.0 VTEC Turbo Elegance manual de 2020 en adelante. El facelift no resolvió la cuestión fundamental de la distribución, pero sí trajo un habitáculo más agradable de usar y representa una fase más madura del modelo.
El nivel Elegance tiene el equipo realmente relevante, incluyendo cámara trasera, sensores, conectividad y llantas de 17″, manteniendo un buen compromiso entre apariencia, confort y costo de neumáticos. No consideramos necesario subir a Executive solo por el techo panorámico, cuero o equipamiento adicional.
Y elegiríamos la caja manual. Es muy buena, aprovecha mejor los 200 Nm del motor y se alinea con lo mejor del Civic: la conducción.
Pero antes de elegir, no olvides la condición de la correa de distribución. Si tienes dos Civics delante, uno con 60 mil kilómetros sin documentación convincente del cambio de la correa y otro con 100 mil kilómetros, distribución reciente y facturas de todas las revisiones, recomendamos elegir el segundo.
Alternativas
El Mazda3 2.0 Skyactiv-G es probablemente la alternativa que más agrada para quien busca fiabilidad mecánica y también disfruta de conducir. El motor atmosférico no tiene el par del Honda a bajas revoluciones, pero es mucho menos complejo.
El Volkswagen Golf 1.0 TSI es más discreto y convencional, pero sigue impresionando por su equilibrio general y facilidad de uso. El SEAT León añade una afinación ligeramente más dinámica manteniendo la misma base mecánica.
Ya el Toyota Corolla Hybrid, a partir de 2019, es la opción más racional si el consumo y el uso en urbano están en la cima de las prioridades. No involucra tanto al conductor, pero compensa con eficiencia y una mecánica híbrida de reputación sólida.
