Ya se han vendido más de medio millón de Renault Clio en Portugal, lo cual dice mucho de las cualidades del utilitario francés.
El Renault Clio es una institución en Portugal: desde 1991 acumula más de medio millón de unidades, siendo presencia asidua entre los modelos más vendidos del país. En Europa no es diferente. La quinta generación está a punto de ser reemplazada, pero las ventas crecieron en 2025: es el segundo modelo más vendido del «viejo continente».
Un éxito que no se limita solo a una cuestión de precio. El Renault Clio reúne cualidades de sobra que se mantienen en el mercado de usados: es cómodo y espacioso lo suficiente, seguro (cinco estrellas Euro NCAP), tiene todos los equipos imprescindibles para la vida moderna y no representa (en general) un golpe a la cartera.
En esta guía de compra, el foco está en la quinta generación. Llegó en 2019 y está prácticamente a punto de salir de escena — la sexta generación llega a principios de 2026. Explicamos todo en este artículo y video sobre la evolución del modelo, lo que debe tener en cuenta y qué motorizaciones tienen más sentido, para ayudarle en su elección entre las cerca de 1400 unidades en Portugal a la venta en Pisca Pisca:
Evolución primero, audacia después
Cuando se presentó la quinta generación del Renault Clio no faltaron críticas al diseño exterior, por la cercanía excesiva al antecesor. Parecía una mera actualización. El enorme éxito de la cuarta generación llevó a Renault a seguir la máxima “en equipo que gana, no se cambia”.
El archirrival Peugeot 208, que recibió una nueva generación en el mismo año, era más expresivo y distinto, tanto por fuera como por dentro, pero no había motivo para temores. El Clio siguió haciendo lo que siempre ha hecho: vender como pan caliente… ¿o serán baguettes calientes?
Dicho esto, no se quedó parado en el tiempo. En 2023 recibió una actualización que le dio una «cara» nueva, más expresiva y audaz. Para-choques, faros, parrilla y firma lumínica cambiaron — también adoptó el nuevo logotipo de la marca del rombo —, alineándose con el nuevo lenguaje definido por el nuevo jefe de diseño de Renault, Gilles Vidal, curiosamente, la misma persona que estuvo a cargo del diseño del… 208.
Puede ver la evolución en la galería de abajo:
Na unidade que pudemos conduzir no vídeo acima — Clio 1.0 TCe —, essa ousadia fica atenuada por tratar-se de uma versão de entrada, com o nível de equipamento Evolution.
Para o efeito visual completo, terá de optar pelas versões R.S. Line e, mais tarde, Esprit Alpine (a partir do restyling), de estilo mais desportivo. São mais atrativas, em parte também pelas rodas maiores (17″ em vez de 16″), mas o que se ganha em estilo, acaba por comprometer o conforto um pouco.
Utilitario con ambiciones familiares
Si el exterior parecía una evolución tímida, el interior fue una revolución, con el Clio apostando fuertemente por la digitalización: del cuadro de instrumentos (7″ o 10″) a la pantalla central táctil (7″ o 9,3″) del infotainment, que en la opción más grande adopta una posición vertical.
Desafortunadamente, esta generación nunca llegó a incorporar el sistema OpenR Link, basado en Google, que encontramos en los Renault actuales. Dicho esto, el sistema Easy Link que equipó esta generación del Clio tenía una usabilidad adecuada y ya era compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Este mil de tres cilindros es también mucho más agradable de usar que el anterior 0.9 TCe y los consumos son bastante razonables: en Spritmonitor, registra un promedio de alrededor de 6,1 l/100 km.
Si quieres ahorrar en la factura de combustible, el Clio responde con la versión Eco-G, que es como decir, bi-combustible (gasolina/GLP). Recurre al mismo 1.0 TCe, pero gana 10 cv (100 cv en total). Es, probablemente, la opción más inteligente de toda la gama.
Para los que hacen muchos kilómetros, existe el conocido 1.5 dCi (100 cv) — de hecho, esta generación del Clio será conocida como la última en ofrecer opción diésel. El Renault Clio E-Tech híbrido (sin necesidad de enchufe) fue una novedad absoluta en esta generación y promete más rendimiento (140 cv), pero consumos más bajos (5,0 l/100 km de media en los registros de Spritmonitor). Podría ser el mejor amigo de quienes no salen de la ciudad.
Ao volante
Es fácil encontrar una buena posición al volante del Clio. En marcha, consigue esa proeza típica de los mejores franceses de combinar altos niveles de confort y comportamiento. No es una referencia en la clase en ninguno de los apartados, pero no desabona en absoluto.
Un Ford Fiesta es más divertido, un Volkswagen Polo más refinado y un Citroën C3 más confortable, pero Renault Clio logra un equilibrio alto entre todas estas características.
Evolución de los precios del Renault Clio
Como ya mencionamos en Usado de la Semana, en Piscapisca.pt encontramos alrededor de 1400 unidades de todas las generaciones del Clio en venta. Si nos quedamos con la quinta generación, son cerca de 390 unidades con precios entre 11 mil euros y poco más de 25 mil euros — puedes revisar todas las unidades del Renault Clio siguiendo este enlace.
Los datos de la consultora MotorCV, que agrupa los valores reales de las transacciones en el mercado de usados, muestran cuál es la evolución/depreciación de los precios del Renault Clio (5ª generación) a lo largo de los años:
Tenga en cuenta que estos valores son meramente indicativos. El nivel de equipamiento, los kilómetros y la motorización en cuestión hacen variar significativamente el valor concreto de cada unidad del Clio.
En términos generales, entre los utilitarios, el modelo francés continúa teniendo precios competitivos frente a sus competidores, siendo una de las propuestas más equilibradas del segmento.
Costs de utilización
En términos generales, la quinta generación del Renault Clio, a pesar de ser relativamente reciente, tiene una buena reputación en el mercado. En este informe proporcionado por MotorCV se tiene acceso a las principales operaciones de mantenimiento de esta generación del Renault Clio:
Para reforzar la confianza en el momento de la elección, siempre que sea posible, solicite el historial de mantenimiento. En Piscapisca.pt encontrará cientos de unidades con historial completo y con garantía, además de modelos certificados.
¿Problemas crónicos? No se conocen. El motor 1.0 TCe suele ser fiable, pero conviene respetar el calendario de mantenimientos. El problema más común podría venir de ruidos de la válvula de descarga del turbo (wastegate), generalmente sin gravedad y con precio de reparación moderado.
Los primeros Clio de esta generación también se recordsaron por tener algunos problemas electrónicos (dificultades para arrancar, sacudidas), pero fueron solucionados con actualizaciones de software. Nada que comprometa la fiabilidad del modelo.
El Clio E-Tech híbrido tiene la motorización más compleja y es aquella que merece más atención si decide elegirla. Hay reportes de problemas a nivel de la caja de cambios (especialmente fugas de aceite) y la aparición de mensajes de error. Es crucial disponer de un historial completo del vehículo para saber si ya recibió alguna intervención. El truco aquí es optar por unidades más recientes.
En cuanto a repuestos o desgaste, los precios también son competitivos, como se puede ver en la tabla a continuación:
| Pieza | Código (ejemplo/OEM o ref. común) |
Precio online (referencia) |
Precio de la marca (estimado) |
|---|---|---|---|
| Faro delantero (LED) | 551-11AZRMLDEM2; equivalente OEM |
300–320 € | 560 € |
| Parachoques delantero (cobertura) |
620228966R | 100–110 € | 411 € |
| Distribución (kit de cadena) |
KTC1124; KDC455.00 (Dayco / INA / SNR) |
90–200 € | 380 € |
| Válvula wastegate solenóide del turbo |
OE 8200762162 | 20-77 € | 63 € |
| Amortiguador delantero (unidad) |
KYB 3338081 | 50–150 € | 220 € |
| Discos de freno delanteros (par) |
TRW DF6534; Delphi BG4570C |
60–70 € | 180–220 € |
| Pastillas delanteras (juego) |
Brembo P 68 050X | 36–60 € | 120–150 € |
| Brazo de suspensión delantero |
Sidem 5151; OE 545042511R |
70–130 € | 180–220 € |
| Bomba de agua | OEM 21010-00Q0H; equivalentes |
45–90 € | 170–220 € |
Nuestra elección para el Renault Clio
Son muchas las cualidades que comparten todos los Renault Clio: desde la diversidad de motorizaciones competentes hasta la oferta de equipamiento —incluso en las versiones más bajas, trae todo lo que necesitamos en un coche moderno—, pasando por la versatilidad (utilitario que funciona muy bien como auto familiar).
¿Qué Clio debería elegir? Preferentemente, el de 2023 en adelante, es decir, el Clio reestilizado. Además de actualizaciones estéticas, ganó más equipamiento (seguridad, conectividad) y la versión híbrida fue actualizada.
En cuanto a la motorización, debo decir que el Clio 1.0 TCe nos dejó sorprendidos. Demostró ser eficiente y adecuado a las pretensiones. Mejor aún, la versión GPL, que funciona con gasolina/GLP, permite reducir sustancialmente la factura de combustible.
Alternativas al Renault Clio
No faltan alternativas al Renault Clio, comenzando por el ya mencionado Peugeot 208. El vecino tiene una imagen más sofisticada, por fuera y por dentro, pero no todos se acomodan al i-Cockpit y el motor 1.2 PureTech es una incógnita.
El Volkswagen Polo es la opción más conservadora. La oferta de equipamiento suele ser inferior, pero la rigurosidad de construcción está en la cima de la clase. Sin salir del Grupo VW, está el SEAT Ibiza, más interesante de conducir, pero no tan cómodo, compensando con uno de los habitáculos más espaciosos del segmento.
Para quien busca más diversión al volante, es imposible no mencionar el Ford Fiesta, la referencia dinámica de la clase, pero falla por la oferta de espacio y por el apetito a veces desmedido del 1.0 EcoBoost.
