El Ford Fiesta ya no existe como modelo nuevo, pero como usado, sigue siendo una de las compras más fáciles de recomendar.
La desaparición del Ford Fiesta sigue siendo una de las decisiones más difíciles de entender en la industria automotriz reciente. La marca justificó la decisión por la falta de rentabilidad, pero aun así, terminó desapareciendo una de las propuestas más interesantes del segmento.
Durante casi cinco décadas fue uno de los pilares de Ford en Europa. Un coche sencillo, asequible y que, en muchas generaciones (especialmente a partir de la cuarta generación), logró algo poco común: agradar tanto a quienes veían el coche solo como un medio de transporte como a quienes realmente disfrutaban de conducir.
Cuando esta última generación llegó al mercado, en 2017, la receta se mantuvo. Ford mejoró la calidad de construcción, reforzó la tecnología a bordo y refinó la comodidad sin estropear aquello que siempre distinguió al Fiesta de la competencia: la forma en que se comporta en la carretera.
Hoy, con la producción terminada desde 2023, el Fiesta continúa siendo una opción obligatoria en usados. Para esta guía elegimos el motor 1.0 EcoBoost (tres cilindros, 1.0 litro, turbo), el más popular del modelo, que ha conocido importantes evoluciones a lo largo de esta generación, incluyendo la integración de sistemas mild-hybrid.
En Pisca Pisca es posible encontrar ejemplares desde alrededor de 9.500 euros, mientras que las unidades más recientes y equipadas pueden acercarse a los 22.500 euros.
La última generación del Fiesta
La octava generación del Fiesta, presentada en 2017, no buscó reinventar la rueda. Ford se dio cuenta de que tenía un producto sólido y eligió una evolución en la que era necesario.
Las proporciones se mantuvieron compactas, el diseño se volvió más maduro y el resultado fue un coche que envejeció bien. La actualización de 2022 trajo un frontal más moderno, ópticas LED de serie y una imagen ligeramente más sofisticada.
La buena noticia es que no existen problemas estructurales conocidos en la carrocería. Como en cualquier usado, lo importante es verificar señales de reparaciones mal hechas o diferencias de tonalidad entre paneles.
Salto cualitativo evidente
La última generación trajo mejoras claras frente al antecesor. Los materiales mejoraron, los ajustes se volvieron más sólidos y el ambiente a bordo ganó una sensación de calidad que acercó al coche a los mejores del segmento.
El sistema multimedia SYNC 3 sigue siendo uno de los mejores ejemplos de cómo la simplicidad a veces vale más que una lista interminable de funciones. No impresiona por el tamaño de la pantalla ni por sus gráficos, pero sigue siendo rápido, intuitivo y compatible con Apple CarPlay y Android Auto (siempre con cables).
Recomendamos también la caja manual de seis relaciones frente a la automática Powershift de siete. La manual se adapta mejor al carácter del motor y del coche, a pesar de la enorme evolución que significó la caja de doble embrague frente a la anterior con convertidor de par. Aun así, la acción de la Powershift en ciudad no siempre es la más suave y contribuye a consumos más altos en ese contexto. Se redime en autopista al permitir rodar a menos revoluciones y ha demostrado ser un equipo fiable.
Alternativas al Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
Son varias las alternativas al Fiesta, pero para quienes gustan de la conducción, el SEAT Ibiza 1.0 TSI es, probablemente, la mejor opción. Este español con genes alemanes es igualmente una de las referencias dinámicas del segmento, pero ofrece más espacio y es más racional. Sigue siendo una de las propuestas más equilibradas del segmento.
El Renault Clio TCe 100 apuesta más por la comodidad y un interior más moderno, mientras que el Volkswagen Polo 1.0 TSI es, quizá, el más refinado y sólido del segmento, pero también el más caro y no tan envolvente para quien valora la conducción. Por último, el Peugeot 208 1.2 PureTech tiene más estilo y un interior más audaz, pero, al igual que los motores EcoBoost, exige una atención redoblada al mantenimiento del motor PureTech: también lleva correa de distribución bañada en aceite.
