El Dacia Hipster y el futuro Citroën 2CV no podrían ser más diferentes. Mientras el primero apuesta por una fórmula más simple y se acerca más a los cuatriciclos, el segundo busca recuperar uno de los nombres más icónicos de la historia de la marca francesa.
Pero, a pesar de las diferencias, hay algo que los une: el precio. Porque si los planes de estas dos marcas se cumplen, estaremos ante dos eléctricos que costarán menos de 15 mil euros. De hecho, en el caso del Hipster, podría incluso situarse por debajo de los 12 mil euros.
Y esto, por sí solo, hará que estos dos eléctricos den mucho de qué hablar antes de que lleguen al mercado. Lo cual debería ocurrir ya en 2027, en el caso del Dacia Hipster, y en 2028, para el Citroën 2CV.
Citroën 2CV
Es uno de los regresos más esperados de los últimos tiempos. Citroën va a revivir el 2CV y lanzarlo como un eléctrico asequible, con un precio de 15 mil euros o menos.
El nuevo 2CV ya fue adelantado en mayo, por un teaser revelado durante el Stellantis Investor Day, y será presentado, como prototipo, en octubre, en el Salón del Automóvil de París.
Construido en Italia, en la fábrica de Pomigliano d’Arco, formará parte del proyecto E-Car de Stellantis, que también dará origen a un modelo equivalente de FIAT y, según algunos rumores, podría incluso originar un Opel. La producción arrancará en 2027, pero la llegada al mercado no debería ocurrir antes de principios de 2028.
Las imágenes teaser difundidas aún no muestran casi nada, pero ya permiten anticipar una silueta que nos remite de inmediato al 2CV original, que llegó a producirse en Portugal, en Mangualde.
A confirmar-se o precio base em torno dos 15 mil euros, o futuro Citroën 2CV vai reclamar para si o título de elétrico mais barato do mercado, que atualmente está na posse do Dacia Spring.
Dacia Hipster
E por falar em Dacia, é obrigatório olhar para o Hipster, que foi apresentado em 2025 sob a forma de um protótipo mas cuja produção parece cada vez mais inevitável.
Os britânicos da Autocar acabam de confirmar que o modelo vai mesmo avançar em 2027, com a produção a decorrer na China, na fábrica de Shiyan, onde até há pouco tempo era produzido o Spring de primeira geração.
Ainda pouco ou nada se sabe acerca deste modelo, que ficará abaixo do Spring na linha da Dacia, apostando na redução de peso, na simplicidade e na otimização dos custos de produção, podendo mesmo reutilizar alguns componentes do Spring antigo.
Contudo, a maior diferença para o 2CV poderá estar na categoria em que se vai inserir, já que a mesma publicação aponta que este modelo está a ser desenvolvido para atender aos requisitos da classe L7e, destinada aos cuatriciclos pesados.
Recorde-se que esta classificação traz consigo vários limites, entre eles uma potência máxima de 15 kW (20 CV), um peso máximo de 450 kg (sem bateria) e uma velocidade de ponta de até 90 km/h.
Autocar también indica que el Hipster podría recurrir a una batería de alrededor de 15 kWh de capacidad, aunque no se ha adelantado ninguna previsión sobre la autonomía.
Sin embargo, como ejemplo, el XEV Yoyo, que ya probamos y que también entra en la categoría L7e, anuncia una autonomía de hasta 150 km, con una batería de 10,3 kWh de capacidad.
Si hacemos cálculos, es poco probable que el Hipster y el 2CV sean rivales directos. Pero si los precios se confirman, estos dos eléctricos prometen llevar la “guerra” de precios a valores que ni siquiera el Dacia Spring, actualmente el eléctrico nuevo más barato a la venta en Portugal, podría alcanzar.
