Ya dice el dicho: «más vale caer en gracia que ser gracioso». Y el mercado automotriz está lleno de modelos que le dan la razón.
Algunos quedaron por debajo de las expectativas comerciales. Otros incluso vendieron razonablemente bien, pero terminaron opacados por los sospechosos de siempre. En el mercado de usados, sin embargo, esa falta de protagonismo puede jugar a nuestro favor: menos demanda también puede significar una mayor devaluación.
Foi com essa ideia que partimos para o PiscaPisca.pt e escolhemos cinco «ilustres desconhecidos» que continuam a merecer atenção. Alguns são raros, outros apenas discretos, mas todos têm argumentos para entrar na lista de compras.
Honda CR-Z (2010-2014)
Precios desde 8.750 euros
¿Qué es? Empezamos esta lista con un auténtico «unicornio automotriz». Lanzado en 2010, buscó recuperar el espíritu del CRX original y traerlo al siglo XXI. En una época en la que Honda ya abrazaba la electrificación, el CR-Z combinaba un motor 1.5 i-VTEC con el sistema híbrido IMA y, en una solución inusual entre los híbridos, una caja de cambios manual de seis velocidades.
El problema es que los 124 CV —más tarde 137 CV— quedaban por debajo de lo que sugería su aspecto y la caja manual. El comportamiento era competente, pero el CR-Z nunca fue verdaderamente deportivo. Y eso tampoco ayudó a su trayectoria comercial.
En contrapartida, había una ventaja que hoy adquiere aún más importancia: el consumo. El sistema híbrido permitía promedios reales cercanos a los 6,0 l/100 km y, con algo de contención, es posible bajarlo de ese valor. Nada mal para un pequeño cupé gasolina con caja manual.
En 2014 fue retirado del mercado europeo y las escasas ventas de nuevo se traducen en una oferta igualmente reducida en usados. Dejamos ya un aviso: si realmente quieres un Honda CR-Z vas a necesitar paciencia, ojo de lince y… suerte. Por ejemplo, en PiscaPisca.pt solo hay un ejemplar a la venta.
¿Qué tener en cuenta? La batería del sistema híbrido es el principal punto a verificar, especialmente en los ejemplares más antiguos. Conviene confirmar que no existan alertas en el tablero y que el sistema híbrido funciona correctamente.
Hablando de baterías, también la de 12 V requiere atención, ya que cuando está débil puede provocar varios avisos y errores electrónicos.
Alternativas: si la idea es disponer de un cupé relativamente reciente y verdaderamente divertido de conducir, entonces el Toyota GT86 debe entrar en la «lista de compras». Menos raro que el CR-Z, sigue siendo poco visto y tiene a su favor mucho más potencia, menor complejidad mecánica y, por supuesto, tracción trasera. El reverso de la moneda está en los consumos: cuenta con valores cercanos a los 8,0 l/100 km.
Mazda2 (2014-2025)
Precios entre 9.000-13.980 euros
¿Qué es? Antes de que Mazda se uniera a Toyota para crear su versión del Yaris, esta generación del Mazda2 era un producto 100% Mazda. Contaba con un motor de gasolina de 1,5 litros con 75 CV, 90 CV o 115 CV, una rara versión diésel y, en la fase final de su vida, incluso una versión mild-hybrid.
Opacado por rivales como el Renault Clio, el Peugeot 208 o el Volkswagen Polo, se distinguía por su sencillez mecánica, su bajo peso y un comportamiento competente e incluso divertido.
Y el motor atmosférico SKYACTIV-G tenía otro argumento importante: poco apetito por gasolina. En las versiones de 75 CV y 90 CV, medias reales en torno a 5,0-5,5 l/100 km son perfectamente alcanzables en uso normal y pueden bajar aún más en carretera.
No era referencia en espacio o tecnología, pero sigue siendo una opción a considerar para quien busca un utilitario robusto, económico y agradable de conducir, capaz de hacer más que simplemente llevarnos del punto A al punto B.
O que ter em atenção? Nos motores a gasolina, a relativa simplicidade mecânica joga a favor da fiabilidade. Ainda assim, convém estar atento a perdas de potência, funcionamento irregular do motor e a quaisquer sinais de problemas no sistema de alimentação. No Diesel, são de evitar exemplares que tenham passado grande parte da vida em percursos urbanos.
El aire acondicionado, las ventanas eléctricas y el cierre central también merecen ser probados antes de la compra.
Alternativas: para quien quiere un utilitario ligero, simple y divertido de conducir, el Suzuki Swift es otro «ilustre desconocido» que merece atención. Es aún más pequeño que el Mazda y también menos refinado. Para quien prefiere un modelo más popular, el Ford Fiesta continúa destacándose por sus cualidades dinámicas.
Peugeot 508 (2018-2025)
Precios entre 12 750-39 000 euros
¿Qué es? La segunda generación del Peugeot 508 es quizá uno de los mejores ejemplos de esta lista. Mucho más moderno y distinto que su antecesor, intentó acercarse a los modelos premium sin pedir el mismo dinero, pero no logró repetir el éxito comercial de la primera generación.
Llegó también en un momento en que los SUV ganaban cada vez más compradores frente a las berlinas tradicionales. Cómodo, bien equipado y con uno de los diseños más interesantes del segmento, sigue hoy siendo una opción a considerar.
Con una gama que pasó por motores de gasolina y Diesel y llegó a versiones híbridas plug-in, además de una extensa lista de equipamiento, el 508 es de esos casos en que la devaluación permite comprar «mucho coche» por relativamente poco dinero. Y en PiscaPisca.pt hay bastante selección.
¿Qué tener en cuenta? Aquí lo importante es entender que no todos los motores tienen el mismo historial. El 1.2 PureTech requiere especial cuidado debido a los conocidos problemas de la correa de distribución bañada en aceite. Es fundamental confirmar el historial de mantenimiento y el estado de la correa.
El 1.6 PureTech de cuatro cilindros, disponible con 180 CV y 225 CV, es una historia distinta. Usa cadena de distribución, y tiene un historial mucho más tranquilo, pero no exime de mantener un buen historial de mantenimiento.
Entre los Diesel sucede algo similar. En el 1.5 BlueHDi, debe confirmarse el historial de mantenimiento y, en particular, la cadena de distribución entre las árboles de levas. Ya el 2.0 BlueHDi, disponible con 160 CV o 180 CV, tiene un historial mecánico más tranquilo y puede ser una opción interesante para quienes recorren muchos kilómetros. En ambos, el sistema AdBlue merece atención.
¿Qué hacer con los híbridos plug-in? No hay razón para incluirlos automáticamente en la “lista negra”, pero la mayor complejidad exige cuidados adicionales. Conviene probar la carga, verificar el estado de la batería de tracción y confirmar mediante el VIN si se realizaron todas las campañas de recuperación, ya que existieron campañas relacionadas con la batería y su sistema de gestión en algunas unidades.
La batería de tracción sigue contando con una garantía de ocho años o 160 000 km, para al menos el 70% de su capacidad. En un ejemplar que aún esté cubierto, vale la pena confirmar la fecha de la primera matrícula y el kilometraje.
Independientemente de la motorización, también deben probarse toda la electrónica, el sistema de infoentretenimiento, sensores, cámaras y aire acondicionado.
Alternativas: para quien busca una berlina cómoda y también con líneas más dinámicas, el Volkswagen Arteon es una alternativa evidente, aunque generalmente más cara. El Skoda Superb es menos vistoso, pero ofrece más espacio y un enfoque más racional.
Skoda Scala (2019-presente)
Precios entre 12.480-26.900 euros
¿Qué es? El Skoda Scala es quizá el coche más fácil de explicar de esta lista: hace prácticamente todo bien y casi nadie habla de él. Recuerda a esos futbolistas que no marcan goles ni hacen regates vistosos, pero son esenciales para un equipo.
Situado entre el Fabia y el Octavia, ofrece buena habitabilidad, una de las mayores capacidades de maletero de su segmento y un enfoque muy racional. No tiene el estatus del Golf ni la imagen de un SUV, pero precisamente por eso puede ser una compra particularmente interesante de segunda mano.
Tampoco obliga a grandes sacrificios en el consumo de combustible. El 1.0 TSI de 115 CV logra medias reales en torno a 5,5 l/100 km, mientras el 1.6 TDI puede acercarse a 5,0 l/100 km, sobre todo en trayectos largos. Para quien no acumula muchos kilómetros, sin embargo, el pequeño 1.0 TSI probablemente será la elección más equilibrada.
¿Qué tener en cuenta? Los primeros Scala pueden presentar problemas de software en el sistema de infoentretenimiento y en el sistema eCall, por lo que conviene confirmar si todas las actualizaciones y campañas fueron realizadas.
En los 1.6 TDI con caja DSG, atención a sacudidas al arrancar o al maniobrar, que pueden indicar desgaste de la embrague o del volante bimasa. También vale la pena probar el aire acondicionado, sensores, dirección y el sistema Start-Stop.
En cuanto a las versiones con el 1.0 TSI, un tres cilindros del que ya hemos hablado en otra guía de compra, suelen ser fiables, pero conviene tener en cuenta el uso al que el coche ha sido sometido.
Alternativas: para encontrar un modelo con la discreción y la racionalidad del Scala, tal vez lo mejor sea mirar al FIAT Tipo. Es menos refinado y se vendió mucho más, pero también tiende a pasar desapercibido. Otras opciones son el Hyundai i30 y el Kia Ceed, ambos conocidos por su fiabilidad y por sus amplias garantías de fábrica.
Suzuki Vitara (2015-presente)
Precios entre 12 900 y 29 990 euros
¿Qué es? El Suzuki Vitara es uno de los SUV compactos más discretos del mercado. La generación actual llegó en 2015 y, a pesar de las numerosas actualizaciones, mantiene una receta relativamente simple: dimensiones compactas, peso contenido y, en algunas versiones, tracción a las cuatro ruedas.
Es precisamente esa simplicidad la que ayuda a explicar su interés como usado. El Vitara no intenta complicar demasiado la fórmula y ofrece una combinación equilibrada de espacio, facilidad de uso y costos contenidos.
Los consumos también juegan a su favor, sobre todo en la versión 1.4 BoosterJet mild-hybrid de 48 V. En una prueba de Razão Automóvel, esta versión registró promedios entre 5,1 y 5,6 l/100 km en un uso mayoritariamente suburbano, valores particularmente buenos para un SUV gasolina.
Más raro en el mercado de usados es el 1.5 Strong Hybrid, un híbrido convencional que no necesita ser enchufado. En ciudad y con una conducción cuidadosa puede ser aún más ahorrador —en nuestra prueba llegamos a 4,8 l/100 km—, aunque en un uso normal la ventaja frente al mild-hybrid no es tan grande como se podría esperar.
Y hay un precio a pagar por la mayor electrificación: con 115 CV, el Strong Hybrid es menos potente que el mild-hybrid de 129 CV y su caja robotizada es bastante más lenta. Es la versión para quien privilegia principalmente una conducción calmada y urbana; para los demás, el 1.4 BoosterJet mild-hybrid probablemente será la opción más interesante.
La robustez es otro de los argumentos del Vitara. Puede que no esté en la cima de las listas de compra y tampoco sea la propuesta más sofisticada del segmento, pero es precisamente ese enfoque simple y pragmático lo que lo hace interesante de segunda mano.
¿Qué tener en cuenta? En los primeros ejemplares, conviene confirmar si se realizaron las campañas relacionadas con el sistema de frenado autónomo y con los tornillos del eje trasero.
En el 1.4 BoosterJet, atención a posibles ruidos de la correa de distribución, funcionamiento irregular y pérdida de potencia. También deben probarse el sistema de infoentretenimiento, la suspensión y, en las versiones automáticas, el funcionamiento de la caja.
Alternativas: el Honda HR-V ofrece una imagen más sofisticada y un excelente aprovechamiento del espacio. El Mazda CX-3 es especialmente interesante para quien valore más la conducción y el refinamiento del interior. Dentro de la propia marca, el Suzuki S-Cross es una alternativa aún más racional: menos aventurero, pero más espacioso y familiar — y quizá aún más olvidado.
