El Renault Twingo ya llegó y ya tuvimos la oportunidad de manejarlo; el nuevo Dacia Spring fue presentado esta semana y falta poco para conocer al tercer miembro de esta familia, que llevará el emblema de Nissan.
Son tres autos de marcas distintas, con diseños propios y con ambiciones que no son exactamente las mismas. Pero hay algo que los une: bajo la carrocería siempre se encuentra la misma base técnica.
La plataforma, el motor eléctrico, la batería y muchos otros componentes tienen exactamente el mismo origen. Es una estrategia simple que se explica en pocas palabras: el Grupo Renault desarrolló una serie de soluciones para su nueva gama de eléctricos compactos y quiere aprovecharlas en varios modelos.
El objetivo es rentabilizar inversiones, aprovechar procesos y reducir costos. Y cuando hablamos de coches cuyo precio base es inferior a 20 mil euros (al menos en el caso del Spring y del Twingo, el modelo de Nissan aún no ha sido revelado), eso es aún más importante.
El Twingo dio el puntapié inicial
Sin el Renault Twingo este trío probablemente no existiría. Fue el primer modelo de estos tres en aparecer y el que revolucionó la manera en que el Grupo Renault desarrolla sus automóviles.
Para hacer viable el proyecto (en términos de calendario y costos), el grupo francés creó un nuevo centro de investigación y desarrollo en Shanghái, China, denominado ACDC — Advanced China Development Center.
Luca de Meo, ex-CEO del Grupo Renault, lo presentó como “un laboratorio de eficiencia”, creado para desarrollar autos tres veces más rápido y a la mitad del costo. Y el Twingo es un buen ejemplo de ello: tardó apenas 21 meses en desarrollarse, alrededor de la mitad del tiempo que llevaría si hubiera sido diseñado en Europa.
Pero aún falta mencionar otro truco, relacionado con la batería. Es que el Twingo fue el primer eléctrico del Grupo Renault en adoptar la química LFP (fosfato de hierro y litio), en detrimento de las NMC.
Es cierto que tienen una menor densidad de energía, pero son mucho más baratas de producir: según Renault, la decisión de usar una batería LFP permitió un ahorro del orden del 20% frente a una batería NMC equivalente.
Gracias a esta batería, que tiene 27,5 kWh de capacidad, el pequeño eléctrico francés anuncia hasta 264 km de autonomía (ciclo WLTP) y se vale de un motor de 60 kW (82 cv) para «navegar» por las carreteras. A primera vista, puede parecer poco, pero cuando lo conducimos eso no fue problema. Pues miren:
En cuanto a los precios, hay que decir que el Renault Twingo está disponible en Portugal por 19 490 euros, aunque es recomendable, por no decir obligatorio, pagar 500 euros por el «paquete de carga avanzada», que añade la posibilidad de cargar a velocidades de hasta 11 kW en corriente alterna (AC) y de hasta 50 kW en corriente continua (DC).
La misma fórmula con precio más bajo
El Dacia Spring, que acaba de ser revelado, toma la misma base técnica del Twingo pero se presenta con una vestimenta más robusta y aventurera, siguiendo el código estilístico de los lanzamientos más recientes de la marca rumana.
Además, frente al Spring anterior, recibió una dosis generosa de tecnología, ganó espacio interior y, a falta de mejor descripción, quedó más “con coche”, como lo muestra Guilherme en este video con el modelo:
A pesar de todas las mejoras, hay una cosa de la que el Dacia Spring no abdica: el precio. Por ello, seguirá siendo el automóvil eléctrico nuevo más barato a la venta en Portugal. La tabla de precios aún no está cerrada, pero Dacia ya nos confirmó que la versión base rondará los 17 mil euros.
Pero hay otros números que vale la pena explorar. El Spring recurre exactamente al mismo conjunto eléctrico del Twingo, con motor de 60 kW (82 cv) y batería LFP de 27,5 kWh, que le permite recorrer hasta 250 kilómetros entre cargas.
No llega a los 264 kilómetros anunciados por el pequeño eléctrico francés (la carrocería más robusta tal vez explique esta diferencia), pero es más de lo que anunciaba el Spring en la generación anterior. Aún más, según datos recopilados por Dacia, los propietarios de Spring antiguos recorren, en promedio, apenas 34 kilómetros por día.
Hay un Nissan en camino
La historia que estamos contando aquí no termina en los dos modelos del Grupo Renault. A través de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Nissan también lanzará un eléctrico barato con base en esta misma receta.
Inicialmente este modelo estuvo asociado al nombre Wave, pero entretanto Nissan ya confirmó que se llamará Pixo. La presentación está marcada para el próximo día 23 de septiembre. Ya lo imaginamos con la ayuda de la IA:
Los prototipos de pruebas del Nissan Pixo ya han sido vistos en carretera y dejan entrever la estrecha conexión que existe con el Renault Twingo, aunque es previsible que los diseñadores de la marca nipona hayan hecho todo lo posible para diferenciar los parachoques y la firma lumínica.
En lo que respecta a la cadena cinemática, aún no está confirmado nada, pero todo indica que el motor eléctrico conserve los 60 kW (82 cv) y 175 Nm que tiene en el Twingo y en el Spring, y que la batería mantenga los 27,5 kWh de capacidad, para una autonomía que será superior a 250 kilómetros.
El Nissan Pixo solo llegará al mercado en 2027, así que aún no sabemos cuánto costará. Sin embargo, todo indica que no debería quedarse muy por encima del precio base del Twingo, que está disponible por 19 490 euros.
Cuentas hechas, es justo decir que hacer un coche eléctrico barato todavía es un desafío al alcance de pocos, aunque ya existan cada vez más modelos por debajo de la barrera de los 20 mil euros.
Aun así, el Grupo Renault parece haber llegado a una fórmula casi perfecta. El Twingo y el Spring son buenos ejemplos de ello. Y a juzgar por lo que ofrecen estos dos modelos, el Nissan Pixo tiene todo para no quedarse atrás.
