El CUPRA Formentor VZ Extreme no es el más caro ni el más potente, pero tal vez sea el VZ más equilibrado de la gama.
El CUPRA Formentor es uno de los modelos más importantes de la joven marca española. Además de ser el modelo más vendido del fabricante, fue el primer modelo desarrollado desde cero como CUPRA y no un SEAT con logotipo y personalidad diferentes.
Lanzado en 2020, el crossover español llegó al mercado con motorizaciones a gasolina, diésel y híbridas plug-in. Pero al ser un CUPRA, son las versiones más potentes las que más entusiasman. Afortunadamente, fue con una de ellas con la que conviví durante varios días.
Y no, no se trata del Formentor VZ5, animado por el icónico motor de cinco cilindros del Audi RS 3. En cambio, bajo las líneas deportivas de la unidad ensayada encontramos los mismos ingredientes que el Volkswagen Golf R — uno de los hot hatch más competentes del mercado.
La cuestión es si llegan para hacer olvidar al más exclusivo CUPRA Formentor VZ5, que añade un cilindro y 57 cv a la ecuación, pero también cuesta unos 20.000 euros más, o si no son lo suficientemente convincentes.
(Aún) más deportivo
Pero antes de llegar a esa respuesta, es importante mirar qué cambió. Después de todo, el CUPRA Formentor recibió recientemente una actualización que trajo novedades importantes.
Las mayores diferencias están en la parte delantera. El Formentor luce un nuevo «hocico de tiburón» y ya exhibe la firma lumínica más reciente de la marca, formada por tres triángulos. Además, el logotipo pasó de la parrilla al capó.
Pero como estamos ante una de las versiones más «picantes» del Formentor, hay otros elementos que se destacan.
Visto de perfil, el sistema de frenado sobredimensionado denuncia de inmediato las mayores ambiciones dinámicas de esta versión. En la parte trasera, encontramos cuatro salidas de escape que, en la unidad de pruebas, llevan la firma de Akrapovic y otorgan al VZ Extreme una banda sonora aún más interesante.
Los asientos tipo baquet de esta versión VZ Extreme son relativamente cómodos —más de lo que esperaba— y ofrecen un excelente apoyo lateral. Una ventaja evidente cuando aceleramos a ritmo sostenido.
También ofrecen múltiples ajustes eléctricos y, en esta unidad, función de memoria y calentamiento. El volante también es calefactable, un extra que se aprecia en los días fríos.
Más que números
Es en la carretera, como era de esperar, donde este Formentor VZ Extreme revela realmente para qué está hecho. Inmediatamente a los primeros metros, se percibe más tenso, más inmediato… más nervioso.
Incluso en el modo de conducción Comfort, el más tranquilo de todos, este CUPRA no puede ocultar por completo su naturaleza. Aun así, es lo suficientemente civilizado para el día a día, con la suspensión adaptativa — regulable en 15 niveles — que suaviza, dentro de lo posible, las imperfecciones del asfalto.
Dicho esto, nunca será un coche cómodo en el sentido clásico de la palabra. La pisada es siempre firme, recordándonos que hay más de 300 caballos de fuerza listos para entrar en acción.
En los modos de conducción Performance y CUPRA, la respuesta a nuestras órdenes es inmediata, casi adictiva. Al salir de cada curva siempre hay más fuerza disponible de la que esperábamos, y eso convierte cada aceleración en un pequeño evento.
La dirección, sin ser excesivamente pesada, es precisa y directa y nos da una buena idea de lo que sucede en el eje delantero. Acompaña la DSG de siete velocidades, casi siempre decidida, y conducir este Formentor con la ‹navaja entre los dientes› se vuelve sorprendentemente fácil.
Aun así, para mí, lo más destacado es el sistema 4Drive y, en particular, la vectorización de la torsión en el eje trasero. La capacidad de distribuir de forma variable la fuerza entre las dos ruedas traseras ayuda a colocar al Formentor en la curva y le otorga una agilidad que no esperaríamos de un crossover.
Además, existe un modo Drift, que altera la gestión de la tracción para permitir una actitud más sobreviradora. No será lo que usaríamos todos los días, pero dice mucho sobre las intenciones de este Formentor.
Y después está el sonido. En estos modos de conducción, el escape Akrapovic gana cuerpo. Las válvulas se abren, el tono sube y los « pops » en las desaceleraciones se hacen oír, pero siempre de forma controlada. Porque hoy en día hay regulaciones para todo, incluso para el sonido.
Aquí se distingue de los eléctricos. Pueden ser más rápidos y más eficientes, pero no pueden reproducir esa combinación de sonido, respuesta mecánica e interacción. En este Formentor, todo eso sigue formando parte de la experiencia.
¿Importa hablar de consumos?
En cuanto al consumo, no creo que sea el foco de este ensayo. Aun así, tras más de 700 kilómetros al volante de esta unidad y sin grandes esfuerzos por ahorrar combustible, terminé la prueba con un promedio de 10 l/100 km. Con una conducción más suave, es posible bajar a 8 l/100 km.
No es ejemplar, especialmente considerando los precios actuales de los combustibles, pero difícilmente alguien elige un Formentor VZ Extreme si lo que busca son consumos.
¿En qué quedamos?
Este CUPRA Formentor VZ Extreme puede no hacer olvidar al más “exótico” y exclusivo VZ5, pero queda bastante más cerca de él de lo que su diferencia de potencia sugiere. Cuesta unos 20.000 euros menos y continúa ofreciendo prestaciones muy fuertes, una eficacia difícil de cuestionar y un grado de implicación suficiente para justificar el VZ en el nombre.
Para quien busca una especie de Volkswagen Golf R con los pantalones puestos, pero con más espacio, probablemente sea la opción más equilibrada de la gama.
Con precios que comienzan en 67.922 euros, este modelo ofrece bastante equipamiento de serie. En la unidad probada, los únicos opcionales eran el sistema de escape de Akrapovic y la pintura mate, que elevaban el precio a unos 77.000 euros.
Especificaciones técnicas
Diego Hernández
Soy periodista y apasionado del mundo automotriz. Desde Morelos sigo de cerca las noticias, tendencias y cambios que afectan a los conductores, con especial interés en movilidad, tecnología y actualidad del sector en México.
