El regreso de la empresa española EBRO llega con un SUV de acento chino. Pero bastaron pocos kilómetros para entender que merece atención.
Después de muchos años de letargo, la española EBRO está de vuelta. Y lo que más sorprende de este regreso no es la alianza con la china Chery, ni volver a fabricar en su antigua planta de Barcelona, que tuvo a Nissan como último propietario. Es, más bien, la forma en que la marca ha preparado esta llegada.
Conformó una gama centrada en los segmentos adecuados, eligió las motorizaciones que buscan los clientes y apostó por una relación entre equipamiento y precio difícil de ignorar. El único ‘pero’ es que aún no cuenta con versiones eléctricas (esto se resolverá en 2027). Aparte de eso, parece haber tomado casi todas las decisiones correctas.
Sólo faltaba responder a la pregunta que realmente importa: ¿los nuevos modelos están a la altura? El s700 PHEV fue el primer EBRO que probamos y, en las siguientes líneas, queremos entender si detrás de un nombre aún prácticamente desconocido hay un producto capaz de enfrentarse a los modelos consagrados y a un mercado muy competitivo.
Más grande de lo que parece
Desde el punto de vista estético, el s700 todavía no ostenta la identidad visual de algunos de los modelos más consolidados del segmento. Dado el historial reciente de EBRO, sería extraño esperar otra cosa. Sin embargo, está lejos de sufrir del anonimato visual al que a menudo se asocian las marcas que llegan a Portugal.
EBRO buscó crear una identidad transversal a la gama, visible principalmente en la parrilla frontal cerrada, que refuerza la presencia del s700, y en los grupos ópticos de diseño más elaborado.
A ese nivel, siento que el s700 no falla, pero tampoco impresiona. Lo más interesante es entender lo que sus dimensiones representan: con 4,55 metros de longitud, queda a apenas 5 cm del Toyota RAV4, a la vez que es 5 cm más largo que el Jaecoo 7 y 1 cm más largo que el Volkswagen Tiguan.
Esto convierte a este SUV en una máquina a medida para familias, con espacio suficiente para responder tanto a las necesidades diarias como a las exigencias de un viaje de vacaciones.
Interior algo anodino
El espacio no es problema para este SUV hispano-chino, que también se defiende bien cuando empezamos a analizar los acabados interiores. Los materiales son, en gran medida, agradables al tacto y ayudan a reforzar la sensación de calidad a bordo.
La mayor crítica se refiere al diseño del conjunto, bastante similar al de otras propuestas que encontramos en el mercado. Algunos elementos, sobre todo la consola central, parecen incluso algo desactualizados.
Dicho esto, si la sensación general de calidad es buena, lo mismo se puede decir de la lista de equipamiento, una de las fortalezas de este SUV.
Comenzando por las pantallas imprescindibles, contamos con un tablero de instrumentos digital de 12,3” y, en el centro, una pantalla multimedia con la misma dimensión. En ambos casos, la experiencia de uso es agradable, aunque no destaca de forma particular. Hay soluciones más simples y modernas en el segmento, pero este sistema no falla: es fluido y receptivo, además de utilizar un chip Qualcomm Snapdragon 8155.
Buen espacio para las piernas
El EBRO s700 también destaca por el espacio disponible en los asientos traseros. Soy de 1,83 m de altura y puedo sentarme atrás con bastante comodidad.
Es cierto que estos asientos no tienen ajuste longitudinal, como ocurre, por ejemplo, en el Renault Austral o en el Ford Kuga, ni permiten modificar el ángulo de las espaldas. En cambio, hay algo que considero aún más importante: el espacio para la cabeza es referencial.
En cuanto al maletero, ofrece 484 litros de capacidad, una cifra alineada con la que se observa en las versiones híbridas enchufables del Tiguan, pero muy superior a la del Jaecoo 7, que se queda en 340 litros. Si comparamos con el Toyota RAV4 PHEV (340 litros), el EBRO s700 también sale ganando.
Más de 1200 km de autonomía
En Portugal, el s700 está disponible solo con una motorización híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina turbo de 1,5 litros y 143 cv con dos motores eléctricos. Uno de ellos tiene funciones de tracción y entrega 150 kW (204 cv) y 310 Nm.
Contado así, el sistema PHEV del s700 ofrece 279 cv de potencia máxima combinada y 365 Nm de par máximo, números que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 s y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
No son cifras propiamente sorprendentes, pero son más que suficientes para un uso normal. El s700 tiene el “poder de fuego” suficiente para transmitir confianza en cualquier adelantamiento y para afrontar un viaje largo sin esfuerzo.
Pero el elemento más interesante de esta mecánica híbrida quizá sea la batería LFP de 18,4 kWh de capacidad, que permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo 100% eléctrico (ciclo WLTP). Es suficiente para realizar gran parte de los desplazamientos diarios sin gastar una gota de combustible, siempre y cuando haya posibilidad de cargar regularmente, especialmente en casa durante la noche.
En los viajes más largos también desaparece la preocupación por las recargas: con la batería y el depósito llenos, la autonomía combinada anunciada supera los 1200 kilómetros.
Más relevante que ese número anunciado fue lo que comprobamos durante la prueba. Tras unos 600 kilómetros, realizados sin una sola recarga, la computadora de a bordo marcaba 5,7 l/100 km. Es un registro muy interesante para un SUV de este tamaño, con casi 1900 kg.
¿Y en carretera?
En cuanto empezamos a explorar el s700 en carretera abierta, percibimos que EBRO priorizó claramente la comodidad por encima de cualquier ambición deportiva. La dirección está demasiado asistida y comunica muy poco lo que sucede en el eje delantero.
El balanceo de la carrocería en curva es notable y es relativamente fácil perder tracción en el eje delantero. Ni siquiera es necesario forzar mucho el ritmo para que ocurra. Parte de la responsabilidad parece recaer en los neumáticos elegidos para esta versión.
Por ello, no es un comportamiento dinámico que entusiasme. Pero tampoco es la prioridad de este modelo, que apuesta claramente por la calidad de rodadura, algo que se nota tanto por la facilidad con la que la suspensión absorbe las irregularidades del asfalto como por el tratamiento acústico del habitáculo.
¿Y el precio?
El EBRO s700 PHEV está disponible en Portugal con precios que arrancan en 42 240 euros en la versión Premium. La unidad que probamos, con el nivel de equipamiento más alto de la gama, Luxury, cuesta 2 000 euros más, una diferencia que, en mi opinión, tiene sentido pagar.
Esto se debe a que se cuenta, entre otras cosas, con asientos delanteros calefactables, ventilados y con ajustes eléctricos, techo panorámico, head-up display y lunas traseras oscurecidas. Todo ello se suma a una lista de equipamiento que, de por sí, ya es bastante completa (consulta la lista al final de este artículo).
A ese nivel, el s700 aparece con una ligera desventaja frente al Jaecoo 7, que tiene un precio de entrada más bajo, pero es francamente más caro que un Volkswagen Tiguan con motorización híbrida enchufable.
Después de una semana con el s700, sin embargo, el Citroën C5 Aircross PHEV me parece uno de los rivales másDirectos. Ofrece hasta 96 km en modo 100% eléctrico, más espacio interior y una maletería aún mayor, al mismo tiempo que logra ser más refinado en carretera. El SUV francés también lleva una ligera ventaja en el precio, ya que está disponible desde 39 500 euros.
En resumen, el EBRO s700 PHEV tiene argumentos difíciles de ignorar: mucho equipamiento, espacio, confort y un sistema híbrido que ha mostrado ser eficiente incluso sin recurrir regularmente a la toma. No entusiasma a quien busca una conducción más envolvente, pero tampoco pretende hacerlo.
El mayor obstáculo probablemente estará fuera del automóvil. En un segmento lleno de nombres conocidos, EBRO aún tiene que ganarse la confianza que muchos rivales ya traen en su emblema. El s700, al menos, le da buenos argumentos para empezar.
Veredicto
