Dacia acaba de presentar el nuevo Spring y, a pesar de prometer ser uno de los eléctricos más baratos del mercado, la marca rumana admite que sería posible ir más allá y crear un coche eléctrico aún más asequible, no fuera por las regulaciones europeas.
En declaraciones a Autocar, Katrin Adt, directora ejecutiva de Dacia, defendió una simplificación de las reglas aplicadas a los coches más pequeños y volvió a dejar la puerta abierta al Hipster, el pequeño eléctrico que la marca adelantó el año pasado.
Questionada sobre o estado do projeto, Adt não confirmou a sua produção, mas também não fechou a porta. A resposta dada não chegou para anunciar um novo modelo, mas foi suficiente para perceber que o Hipster não está esquecido: “Fiquem atentos”.
Un obstáculo difícil de sortear
Con cerca de 800 kg, tres metros de longitud y una filosofía llevada al extremo, el Hipster fue concebido para limitarse a lo esencial. La propuesta incluye soluciones como asientos en tela simple, vidrios accionados manualmente y lo mínimo indispensable de equipamiento.
El objetivo es también muy diferente: el prototipo fue concebido para poder costar menos de 15,000 euros, quedando claramente por debajo del nuevo Spring. Eso, si las normas europeas lo permitieran.
Para Katrin Adt, los automóviles europeos se están volviendo demasiado caros y, a su juicio, “la principal razón es la regulación. Esto sigue siendo un problema”, insistió. Y el resultado está a la vista: desde 2019, se vendieron menos de tres millones de automóviles, según la responsable.
«El mundo necesita a Dacia como nunca antes, y ser Dacia es más difícil que nunca.»
Katrin Adt, CEO de Dacia
Reglas, reglas y más reglas
Dacia dice que el 25% de su presupuesto de investigación y desarrollo, y de su equipo de ingeniería está actualmente dedicado a cumplir las diferentes regulaciones. Y la lista continúa creciendo: según la responsable, la marca ya cumplió alrededor de 100 reglas, pero tendrá otras 107 por cumplir hasta 2030.
Adt llega a dar un ejemplo curioso: “El botón más utilizado en nuestros coches es el llamado botón mágico, donde podemos apagar todas las alertas sonoras de los ADAS”. Para Dacia, la solución pasa por un “congelamiento” de estos sistemas en los coches pequeños.
Pero no es la única que defiende esta alternativa. Fabrice Cambolive, director ejecutivo de Renault, también ya había descrito las exigencias europeas como un “tsunami de reglamentación”. La suspensión de todas estas reglas, en sus palabras, permitiría a Renault concentrarse en la accesibilidad y en la electrificación.
Promesas aún por cumplir
Recordemos que hace prácticamente un año la Comisión Europea reveló la iniciativa Small Affordable Cars (coches pequeños y asequibles). En el marco de esta iniciativa, se anunció la creación de una nueva categoría automovilística, la M1E.
Esta deberá abarcar ligeros de pasajeros con hasta 4,2 m de longitud, obligatoriamente eléctricos. Fuera de eso, todo lo demás sobre esta categoría quedó por revelar. De hecho, todo este retraso en la toma de decisiones ya ha provocado críticas por parte del director ejecutivo de Hyundai Europe, Xavier Martinet:
«Si la Unión Europea quiere hacer que los coches eléctricos sean más asequibles, estamos totalmente de acuerdo. Pero necesitamos detalles sobre hasta dónde llegan las exigencias, y eso es lo que todavía esperamos».
Xavier Martinet, CEO de Hyundai Europe
