La potencia es un plus. Sinceramente, las cualidades del Zeekr 7GT son otras.
Afortunadamente hice un video con este Zeekr 7GT, porque hay cosas que se explican más fácil mostrándolas que describiéndolas en texto.
Acepto que sea una limitación de mi escritura. Pero la verdad es que estamos ante autos que desafían todo lo que nos hemos acostumbrado durante décadas, y por ello son más difíciles de describir. Por ejemplo, hace apenas unos años, cualquier auto con más de 500 cv sería, con un alto grado de certeza, un súper deportivo.
Pues. Pero este modelo tiene 646 cv de potencia (!) en la versión más potente y está en las antípodas de esa afirmación. No es un superauto, no intenta serlo, no parece serlo y no cuesta lo mismo que un superauto. Pero si la carretera no tiene curvas, va a pulverizar casi todo lo que se cruce en una hipotética carrera de semáforos.
Entonces, ¿qué es este Zeekr 7GT? Es un familiar muy cómodo, con un maletero aceptable y una tecnología por encima de la media. Miren el video y comprendan a dónde quiero llegar:
Luchar contra los alemanes con know-how europeo
Aún no hemos entrado al coche y el Zeekr 7GT ya está tratando de sumar puntos. Les guste o no el diseño, no tiene la apariencia genérica de la mayoría de las propuestas chinas. Que Zeekr tenga sus estudios de diseño en Gotemburgo, Suecia, no será ajeno a ese hecho.
Después, también tenemos pequeños detalles que revelan esfuerzo: las puertas, por ejemplo, se abren y cierran de forma automática. Y la buena noticia es que no necesitamos vender un riñón para tener acceso a esto. La versión más potente y mejor equipada cuesta alrededor de 62 mil euros, ya con IVA incluido. Y la marca ya dejó claro qué quiere: quiere ser una alternativa a las referencias premium europeas.
El hecho de que Zeekr tenga acceso a la tecnología de Volvo, a través de Geely —que forman parte del mismo grupo—, sin duda ayuda a acortar esa brecha. Por eso, en el título de este primer acercamiento, afirmé que “no debería haber sido una sorpresa”.
Por dentro, la atención a los materiales, la calidad de montaje y el cuidado de los detalles están en un nivel bastante interesante. ¿Llega a un BMW o un Mercedes-Benz más recientes? Aún no, pero está cerca. Más cerca de lo que sería razonable esperar de una marca con tan poco tiempo de vida.
Sin embargo hay, por supuesto, aspectos a mejorar. Es una pena que la visibilidad trasera sea limitada, aunque las cámaras 360° muy capaces ayudan a compensar esa limitación. El maletero también podría ser más grande, pero no es modesto. Es el precio a pagar por el aspecto de shooting brake. Lo acepto.
Comportamiento correcto y punto final
Una vez más los desafío a ver el video completo. Pero para quienes prefieren leer, pueden seguir, es un placer para mí. Confieso que me gusta más escribir que salir frente a las cámaras.
Al principio de este texto escribí que el Zeekr 7GT no es un superdeportivo. No es una crítica, es solo una constatación. Y es necesario dejarlo muy claro cuando contamos con tanta potencia al servicio del pie derecho.
Llegan las primeras curvas y lo notamos de inmediato. Incluso en el modo más deportivo, las suspensiones privilegian siempre la comodidad. Se siente el peso del auto y se perciben las transferencias de masa.
¿Es mal comportamiento? En absoluto. Simplemente no entusiasma. Pero es correcto y muy predecible. Se nota que Zeekr, a pesar de la juventud de la marca, supo elegir bien sus guerras. Y en un auto como este, la guerra principal es la comodidad.
Baterías y velocidad de carga
La gama del Zeekr 7GT en Portugal se compone únicamente de dos versiones, ambas con una batería NMC de 100 kWh de capacidad, capaz de garantizar una autonomía de hasta 655 kilómetros (ciclo WLTP), dependiendo de la variante.
Este número se alcanza en la versión de entrada del Zeekr 7GT, denominada Long Range RWD (solo tracción trasera), que garantiza 310 kW (421 cv) de potencia.
Ya la variante tope de gama, la Privilege AWD (dos motores eléctricos y tracción integral), se queda en los 558 kilómetros de autonomía, pero entrega 475 kW (646 cv) y 710 Nm de par máximo, al mismo tiempo que nos permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 s.
Pero los números en torno a potencia y autonomía no son los únicos que importan. Porque hay otro capítulo donde el Zeekr 7GT da la talla: la velocidad de carga.
Gracias a una arquitectura eléctrica de 800 V, puede cargarse a una potencia máxima de 480 kW en corriente continua (DC). En la práctica, esto se traduce en una carga del 10% al 80% en apenas 16 minutos. En corriente alterna (AC) puede soportar cargas de hasta 22 kW de serie y necesita 5,5 horas para efectuar una carga completa.
Precios y versiones en Portugal
El Zeekr 7GT ya está disponible para encargo en Portugal y tiene precios que comienzan en 55 450 euros para la versión Long Range RWD, que como mencioné arriba, es la que permite ir más lejos: anuncia una autonomía de hasta 655 kilómetros.
De serie, incluso en la versión más barata, contamos con llantas de 19″, pantalla central multimedia de 15″, panel de instrumentos digital de 13″, head-up display generoso de 35,5″, asientos en cuero Nappa perforado, sistema de audio Zeekr Premium con 23 parlantes, sistema de aromatización del habitáculo y techo panorámico.
Ya la versión Privilege AWD, con 646 cv y todo el equipamiento que puedas imaginar, se queda en 61 950 euros, lejos de los valores pedidos por sus principales rivales europeos. Es un precio muy competitivo para un auto que realmente me sorprendió.
