El precio del Leapmotor B05 debe preocupar a los fabricantes europeos, pero no solo a ellos. Tras haberlo conducido, la idea de que los chinos compiten únicamente por el precio se ha desvanecido.
Leapmotor es, como nos dijo Pedro Lazarino, director general de Stellantis en Portugal, cada vez más importante para la operación de Stellantis en Europa. No es de extrañar que la oferta en el “viejo continente” siga creciendo y que recientemente haya recibido un nuevo elemento: el Leapmotor B05.
Situado en el segmento C (compactos familiares) como una alternativa para quienes no desean un SUV, el B05 rivaliza con modelos como el CUPRA Born, el Renault Megane E-Tech o el renovado Volkswagen ID.3 Neo. Pero es su precio lo que capta la atención.
Disponible a partir de los 26 285 euros, el nuevo compacto de Leapmotor es más barato prácticamente que todos sus rivales —con diferencias de más de 10 mil euros— e incluso resulta más asequible que varios eléctricos del segmento inferior. Y está en paridad de precio con propuestas de combustión en su segmento.
Con una estrategia de producto clara y ya bien conocida entre las marcas chinas, que pasa por ofrecer especificaciones competitivas, equipamiento abundante y una relación precio/autonomía especialmente atractiva, ¿podrá el B05 convertirse en un democratizador sorpresa de la movilidad eléctrica?
Un chino europeizado
Con 4,48 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,73 m, el B05 presenta unas dimensiones ligeramente superiores a la media de un compacto europeo. Visualmente logra un buen equilibrio entre sobriedad y modernidad.
No recurre a elementos excesivamente futuristas ni a soluciones estilísticas polémicas, pero tiene algunos rasgos que lo hacen destacar, como las puertas sin marco. Una solución que, por lo general, se reserva a modelos más de nicho y caros.
Con llantas de 19″ y techo panorámico de serie, el B05 se presenta con un aspecto más diferenciable (y menos extrañado) que otras propuestas chinas, aunque no llame la atención al pasar.
En el fondo, es como un helado de vainilla: difícilmente será el favorito de alguien, pero tampoco nadie lo rechaza por su aspecto ni puede acusarlo de ser demasiado exótico.
Espacio para (casi) todo
El interior del B05 sigue la receta dominante entre los fabricantes chinos: pocos botones físicos y una fuerte dependencia de la pantalla central de 14,6” para controlar la mayoría de las funciones.
Una solución que avanza en términos ergonómicos y que solo no resulta más incómoda para el usuario porque la marca mantiene accesos directos permanentes en la pantalla central para los controles esenciales.
La sensación que queda es de un equilibrio que a veces parece ausente en propuestas con tracción delantera, y de un nivel superior respecto a otras propuestas chinas. Algo que se aprecia también en el compromiso entre confort y control de la carrocería, con el B05 capaz de absorber eficazmente las irregularidades del pavimento sin traducir movimientos excesivos de la carrocería.
Mejores consumos de los anunciados
No siempre estos primeros contactos permiten medir consumos, pero el registro del ordenador de a bordo es bastante positivo: 14,8 kWh/100 km, alrededor de 1 kWh/100 km menos que el valor oficial.
Un valor muy interesante, obtenido con un pasajero a bordo, sin grandes esfuerzos por parte del conductor para optimizar el consumo. De hecho, el modo de conducción Sport fue el más utilizado (también existen Eco y Normal).
¿Mucho coche por poco dinero?
Disponible con dos baterías —una de 56,2 kWh con autonomía de 401 km y otra de 67,1 kWh que promete hasta 482 km— el Leapmotor B05 es capaz de soportar recargas en corriente alterna (AC) de hasta 11 kW (30-80% en tres horas) y corriente continua (DC) de hasta 168 kW (30-80% en 17 minutos), haciendo juego igual con los rivales europeos también en este ámbito.
Ya donde “los deja atrás” es en los precios. Con llegada a los concesionarios prevista para julio, el eléctrico Leapmotor B05 tiene precios que comienzan en 26 285 euros (24 445 euros para clientes particulares con la campaña de lanzamiento). Aquí quedan todos los precios:
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía | Precio |
|---|---|---|---|---|
| B05 LIFE | 160 kW (218 cv) |
56,2 kWh | 401 km | 26 285 € |
| B05 DESIGN | 160 kW (218 cv) |
67,1 kWh | 482 km | 30 285 € |
¿Un problema para Stellantis?
Estos valores son aún más impresionantes si los comparamos con los precios de los rivales, con diferencias que llegan a superar los 10 mil euros, con la excepción de alguno otro modelo chino. Y este B05 aún no ha empezado a producirse en España para evitar aranceles europeos.
Empecemos por la competencia interna de Stellantis. La versión más accesible del Citroën ë-C4, con batería de 50 kWh y solo 136 cv, parte de 39 215 euros. Si avanzamos hacia el Peugeot E-308 y el Opel Astra —ambos con batería de 58 kWh y 156 cv—, el primero parte de 41 425 euros y el segundo de 41 090 euros.
Más sorprendente es la comparación de precios con las versiones de combustión de los mismos modelos. El Citroën C4 más económico, con 1.2 l y 110 cv, cuesta 29 765 euros; el Peugeot 308 de entrada ya ofrece 145 cv, pero su precio comienza en 33 945 euros; y el Opel Astra con la misma mecánica es el más caro de los tres, empezando en 34 590 euros.
Fuera del grupo que representa a Leapmotor para Europa, el problema persiste. Con aproximadamente 220 cv de potencia y una batería de 63 kWh, el Renault Megane E-Tech cuesta a partir de 38 837 euros.
El mayor rival del Leapmotor B05 resulta ser el compatriota MG4 Urban, que solo tiene de británico el nombre. Cuesta desde 25 990 euros, pero cuenta con una batería de 43 kWh y 110 kW (150 cv) de potencia.
Para acercarnos a los valores que exige el B05, no podemos mirar al segmento en el que se inscribe, sino al inmediatamente inferior, donde se ubican propuestas como el Renault 5, el FIAT Panda o el nuevo Volkswagen ID. Polo.
Esta combinación de factores —precio bajo, autonomía, rendimiento y equipamiento— convierte al Leapmotor B05 en una de las propuestas con mejor relación valor-precio en el mercado. No logra superar a los mejores en refinamiento o en dinámica, pero tiene el potencial para afirmar como una de las propuestas con mejor relación precio/equipamiento entre los compactos eléctricos disponibles en el mercado, sean del segmento C o B.
Diego Hernández
Soy periodista y apasionado del mundo automotriz. Desde Morelos sigo de cerca las noticias, tendencias y cambios que afectan a los conductores, con especial interés en movilidad, tecnología y actualidad del sector en México.