Introducción
El Renault Clio Eco-G demuestra que es posible ahorrar sin electrificar y me hace preguntar: ¿por qué no hay más marcas que apuesten por esta fórmula?
En los últimos tiempos, el incremento en el precio de los combustibles llevó a muchos conductores a buscar alternativas capaces de reducir los costos de uso sin modificar significativamente sus hábitos de conducción.
Para unos, la respuesta pasó por los híbridos o por los eléctricos. Para otros, el GLP siguió siendo una solución racional. Renault es de las pocas marcas que piensa en estos segundos y cree que esta tecnología aún tiene camino por recorrer.
Por ello, acaba de reforzar esa apuesta con el nuevo Clio Eco-G 120 EDC, la versión bicombustible de su utilitario, prometida desde el lanzamiento de la sexta generación del modelo. Esta estrategia puede parecer desajustada en un momento en que la electrificación domina la actualidad automotriz. Pero los números cuentan una historia bastante diferente.
En 2022 se registraron 5.467 automóviles a GLP en Portugal. Solo tres años después, en 2025, ese número ascendió a 20.340 unidades, un crecimiento de aproximadamente el 272%.
Renault acompañó esa evolución. Si en 2022 vendió 1.225 automóviles a GLP — lo que representaba una cuota de mercado del 22,69% —, en 2025 ese número aumentó a 8.002 unidades, elevando su cuota al 39,34%.
Es en este contexto que surge el nuevo Renault Clio Eco-G 120 EDC. Más potente, más refinado y, por primera vez, equipado con una caja automática de doble embrague, pretende demostrar que el GLP sigue siendo una alternativa actual para quienes recorren muchos kilómetros y desean reducir los costos de utilización.
Todo igual por dentro y por fuera
À primeira vista, nada denuncia que estamos perante uma versão do Clio com motor bifuel, nem sequer um logótipo a denunciar a motorização.
Así, el Clio mantiene las líneas introducidas en esta última generación, que además de conferirle una imagen más moderna y sofisticada, le dieron un aspecto que dejó de agradar a unos y a otros, como ocurría con su predecesor.
No habitáculo também não existem diferenças visíveis. Continuamos a contar com dois ecrãs de 10,1” e uns bem-vindos comandos físicos para a climatização. Os revestimentos continuam a ser duros, como é norma no segmento, mas a introdução de acabamentos em tecido no tabliê e portas dianteiras eleva a agradabilidade a bordo.
En el habitáculo tampoco hay diferencias visibles. Seguimos contando con dos pantallas de 10,1” y unos prácticos mandos físicos para la climatización. Los revestimientos siguen siendo duros, como es norma en el segmento, pero la introducción de acabados en tela en el tablero y en las puertas delanteras eleva la agrado a bordo.
Já no campo da habitabilidade, só na bagageira é que a adoção do sistema GPL «passa fatura». Os 309 litros passam para uns mais modestos 260 litros. De resto, o Clio continua a ter espaço para dois adultos viajarem com conforto no banco traseiro, mesmo que sejam mais altos.
En lo que respecta a la habitabilidad, es precisamente en el maletero donde la adopción del sistema GLP “paga factura”. Los 309 litros caen a unos modestos 260 litros. Por lo demás, el Clio sigue teniendo espacio para dos adultos que viajan con comodidad en la banqueta trasera, aunque sean altos.
Competente, independientemente del motor
En la nueva generación con motor bifuel, Renault optó por equipar el Clio únicamente con caja automática, opción defendida por tratarse de un modelo pensado para un uso mayoritariamente urbano.
También a nivel del motor hay novedades, con el Clio recibiendo un bloque 1.2 turbo de tres cilindros, que ahora entrega 120 CV y 200 Nm de par — 20 CV y 30 Nm más que en la generación anterior.
En este primer contacto, fue precisamente en el caos urbano donde pasé más tiempo al volante de este Clio. La caja funciona, especialmente a ritmo calmado, marcándose más por la suavidad que por la rapidez.
La respuesta del motor resultó ágil, especialmente cuando elegimos los modos de conducción “Sport” o “Smart Mode”, siendo este último el que alterna entre los modos “Eco”, “Confort” y “Sport” según la lectura que haga de nuestra conducción.
Neste modo a mudança na resposta do acelerador podia ser mais célere, mas no final das contas cumpre aquilo com que a Renault se propõe: otimizar o desempenho e a eficiência, sem que precise de mexer em nada. Já no modo “Eco” a resposta pode ser considerada um pouco calma demais.
Ainda por falar em otimização, é notável o trabalho feito pela Renault na transição entre a utilização de gasolina e GLP. Acreditem quando vos digo que é mesmo imperceptível. De tal forma que se não fosse a indicação no painel de instrumentos, só com recurso a um medidor de emissões é que provavelmente me aperceberia da transição entre os dois combustíveis.
De resto, nesta versão bifuel o Clio continua igual a sí mesmo: confortável y ágil en la ciudad, dinámicamente capaz (y hasta divertido en trazados sinuosos) y muy competente cuando se le pide recorrer largos tramos de autopista, situación en la que esta versión bifuel se siente como “pez en el agua” dada su (muy) amplia autonomía, de hasta 1.450 kilómetros.
Por último, en cuanto al consumo, en esta primera prueba el Clio mostró un promedio de 6,5 l/100 km en gasolina y alrededor de 7,7 l/100 km en GLP, valores que tendremos que confirmar cuando podamos probarlo durante más días en Portugal.
En el ahorro está la ganancia para Renault y no solo
Además del costo de utilización reducido frente a la gasolina, los modelos que funcionan con GLP siguen beneficiándose de un marco fiscal particularmente favorable para clientes empresariales. Es posible deducir el 50% del IVA en la adquisición del vehículo y en los gastos de abastecimiento en GLP, a lo que se suma una tributación autónoma inferior a la aplicada a modelos equivalentes de gasolina o diésel.
Ora, tendo tudo isto em conta e havendo uma certa paridade de preço entre as versões bifuel e as equivalentes somente a gasolina, esta variante do Clio tem fortes argumentos para se impor como uma das más vendidas de la gama.
Recordemos que el precio por litro de este combustible continúa siendo manifiestamente más bajo que el de la gasolina (alrededor de 0,916 €/litro en la fecha en que escribo este artículo) y, tan o más importante, más resistente a las fluctuaciones de precios que se volvieron norma.
| Versión | Precio |
|---|---|
| Evolution | 23.490 € |
| Techno | 25.190 € |
| Esprit Alpine | 26.890 € |
