El Bugatti Mistral alcanza 420 km/h, pero no fue necesario acercarse a esa cifra para entender por qué el W16 hará tanta falta.
Bugatti es sinónimo de extremos. A lo largo de más de 100 años, prácticamente todos los modelos de la marca desafiaron convenciones y establecieron récords. Una tradición que comenzó cuando Ettore Bugatti empezó a construir sus primeros automóviles.
Después de un renacimiento en los años 90, la verdadera revolución ocurrió ya a comienzos de este siglo, con la adquisición de la marca por el Grupo Volkswagen y el lanzamiento del Veyron. Ahora, bajo la dirección de Mate Rimac, Bugatti entra en una nueva etapa. Pero antes de abrir definitivamente ese capítulo, el Mistral se encargó de cerrar el anterior con broche de oro.
La producción de las 99 unidades ya terminó y el último ejemplar salió, de hecho, del Atelier de Molsheim. Con este, terminó también la historia del motor W16 en los automóviles de carretera de Bugatti. Antes de esa despedida definitiva, tuvimos la oportunidad de conducir el modelo que cerró esta era.
Siempre hay algo impresionante al acercarse a un automóvil con el logotipo de Bugatti en la calandra de forma de herradura y un motor W16 instalado detrás del habitáculo. Debutado en el Veyron en 2005, este motor marcó 20 años de sensaciones únicas, que continuaron en el Chiron.
453,9 km/h? ¡Más despacio…
Con 1600 CV y 1600 Nm extraídos de un motor de ocho litros y 16 cilindros en W, esta obra maestra de la ingeniería impresiona tanto por su potencia como por sus cifras.
La velocidad máxima alcanza los 380 km/h en modo normal, pero puede llegar a 420 km/h con la llamada “segunda llave”. Aunque también puede ir más allá, como se demostró a finales del año pasado, cuando el piloto Andy Wallace alcanzó 453,9 km/h en la pista de pruebas de Papenburg, estableciendo un nuevo récord mundial para un automóvil descapotable de producción.
En esta experiencia dinámica no hubo nada particularmente dramático, pero, incluso sin usar la “llave sagrada”, no faltó adrenalina. No estuvimos exactamente en los circuitos de alta velocidad de Nürburgring, Miramas o Nardò. Estuvimos en Molsheim, frente a las carreteras rurales de Alsacia y al pie de los Montes Vosgos, donde el coche que vuela bajo exige algo de moderación al manejo del acelerador. Al menos así logro conservar mi cabello más resistente.
La contención, sin embargo, puede convertirse en un problema. No solo porque el Mistral es casi tan fácil de guiar como un Mini, si tomamos en cuenta su gran anchura y su amplio diámetro de giro. El verdadero desafío está en los 1600 CV y en los igualmente impresionantes 1600 Nm.
Una clase aparte
Estamos acostumbrados a la aceleración instantánea de los automóviles eléctricos, pero el W16 pertenece a otra dimensión.
Cuando se pisa a fondo el acelerador y la caja automática de doble embrague reduce varias marchas, el Mistral asesta un auténtico puñetazo en el estómago, acompañado por un rugido ensordecedor.
¿Cuánto cuesta?
Naturalmente, rendimiento a punto de la locura, un entorno sonoro 3D incomparable y lujo en abundancia tienen un precio. Incluso un Bentley Continental GTC parece accesible en comparación con el precio por encima de cinco millones de euros del Mistral. Y eso antes de empezar a añadir extras y personalizaciones capaces de incrementar la factura en más de un millón de euros.
El precio, sin embargo, no parece haber sido un obstáculo. Incluso antes de que el primer Mistral estuviera finalizado, las 99 unidades ya se habían vendido varios meses antes. Ya fueron todas entregadas.
¿Quién llegó demasiado tarde a la lista de pedidos tendrá ahora que esperar al Tourbillon, sin W16, pero con un V16 atmosférico, que promete ser tan fascinante como el W16 que cesó funciones. Inicialmente estará disponible solo como coupé. Al menos hasta que otra tormenta perfecta vuelva a formarse sobre Molsheim.
Especificaciones Técnicas
| Bugatti W16 Mistral | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 16 cilindros en W |
| Posicionamiento | central, trasero |
| Capacidad | 7993 cm3 |
| Distribución | 2 x DOHC/64 válvulas |
| Alimentación | Inyección directa, 4 turbos, intercooler (agua/aire), 2 inyectores por cilindro |
| Potencia | 1600 CV a las 7050 rpm |
| Par | 1600 Nm a 2250-7000 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Integral |
| Caja de velocidades | Automática de 7 velocidades, doble embrague |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente, doble triángulo superpuesto TR: Independente, doble triángulo superpuesto |
| Frenos | FR: Discos carbocerámicos (420 mm) TR: Discos carbocerámicos (400 mm) |
| Dirección | Asistencia eléctrica, variable |
| Dimensiones y Capacidades | |
| Comp. x Larg. x Alt. | 4694 mm x 2038 mm x 1209 mm |
| Distancia entre ejes | 2711 mm |
| Capacidad de la maleta | – |
| Capacidad del depósito | 97 l |
| Pneus | FR:285/30 R20; TR: 355/25 R2 |
| Peso | 2040 kg |
| Distribución de peso (FR:TR) | N/D |
| N.º vueltas del volante | 2,2 |
| Prestaciones y consumos | |
| Velocidad máxima | 420 km/h (con segunda llave) (380 km/h en configuración normal) |
| 0-100 km/h | 2,4s |
| Consumo mixto | 21,8 l/100 km |
| Emisiones de CO2 | 495 g/km |
