Acabó de llegar y lo probamos durante unos 200 kilómetros, pero el Peaq podría ser uno de los mejores Skoda de la historia.
Guilherme Costa ya lo ha escrito aquí y vuelvo a repetirlo: con muchos de los mismos ingredientes de Volkswagen, Skoda está desarrollando productos que, a mi juicio, pueden estar al nivel o incluso por encima de los de la marca alemana. Esto, por sí solo, describe la evolución y el buen trabajo que la casa checa ha realizado en los últimos años. El nuevo Skoda Peaq es un ejemplo perfecto de ello.
Junto al Epiq, el Peaq permitirá a la marca checa duplicar su oferta eléctrica. Es el SUV más grande que Skoda ha lanzado nunca, puede acomodar hasta siete personas, es 100% eléctrico y, en las versiones equipadas con la batería más grande, anuncia más de 640 kilómetros de autonomía.
Fue precisamente en una de esas versiones donde pude viajar más de 200 kilómetros, en un recorrido que conectó Múnich, en Alemania, con la región de Tirol, en los Alpes austriacos.
Más grande que el Kodiaq
Con 4.874 mm de largo y una distancia entre ejes de 2.965 mm, el nuevo Skoda Peaq ocupa la “cima” de la gama. Broma aparte, es el nuevo estandarte de la marca, posicionándose como el equivalente eléctrico del Kodiaq, aunque es más grande en prácticamente todas las dimensiones.
El Peaq es, tras el Epiq — nombres muy parecidos, ya lo sé… —, el segundo modelo de Skoda en adoptar por completo la nueva lengua visual Modern Solid, y eso se nota a simple vista, desde el primer momento, en la “máscara” negra que une los faros y en la nueva firma luminosa en forma de “T”, muy cercana a los extremos.
Si, además de esto, sumamos los aproximadamente 1,87 metros de ancho y el capó con líneas muy marcadas, estamos ante una propuesta, en mi opinión, muy sofisticada y cuya presencia en la carretera no debería pasar desapercibida.
De perfil también hay elementos que vale la pena destacar. Además de la gran superficie vidriada, de la inscripción “Skoda” en la columna D y de la línea de cintura alta, el Peaq es también el primer Skoda en recurrir a tiradores de puerta empotrados. Una solución que no es unánime pero que contribuyó a un coeficiente aerodinámico (Cx) de apenas 0,249.
Interior repleto de novedades
Las novedades no se limitan al exterior. En el habitáculo, el nuevo SUV eléctrico checo estrena varias soluciones nunca vistas antes en propuestas de la marca, comenzando por la pantalla central.
Con 13,6 pulgadas, estrena un sistema de infoentretenimiento totalmente nuevo, basado en Android, y aparece montado por primera vez en vertical. Debajo de este, y a diferencia de lo que sucede en otros fabricantes, el Peaq continúa contando con botones físicos, especialmente para regular la climatización.
Sin desvalorizar la “valentía” de Skoda en este capítulo, me gustaría que hubiese más controles físicos, como ocurre en los demás modelos de la gama.
El panel central resultó ser muy intuitivo de usar, es un hecho, pero no hay nada como tener las funciones que más usamos al alcance de un solo toque. Afortunadamente, podemos fijar algunas funciones en la base de la pantalla, facilitando su acceso.
Aún en la consola central, otra novedad: dos bases de carga inalámbrica con fijación magnética, que evitan que los smartphones compatibles con esta solución se deslicen en las curvas. La del conductor ofrece 25 W de potencia —la misma velocidad que las puertos USB-C.
Pero las novedades no terminan aquí. Este es el primer Skoda en recibir un techo panorámico electrocrómico, con más de 2,1 m² de superficie vidriada, cuya transparencia puede variar a través de nueve segmentos independientes.
Además, el Peaq cuenta con un sistema de sonido de 16 altavoces (incluido un subwoofer) y 755 W de potencia, que fue desarrollado específicamente para él en colaboración con Sonos.
Más espacio solo en un vehículo comercial
Una vez sentado en los asientos traseros, es aquí donde los casi tres metros de distancia entre ejes se hacen notar con mayor claridad. Hay espacio para las piernas y para la cabeza.
Uno de los aspectos destacados del nuevo Skoda Peaq es la posibilidad de configurarlo con cinco o siete asientos. Dependiendo de la opción, la capacidad del maletero varía. En la versión de cinco plazas, contamos con 935 litros, mientras que en la configuración de siete plazas este valor se reduce ligeramente a 890 litros.
Igual o más importante es el hecho de contar con 300 litros de capacidad en el maletero incluso con los siete asientos operativos, y cuando se abaten las dos filas de asientos, el espacio de carga supera con creces los 2000 litros.
En ambos casos, y a diferencia de otras propuestas del Grupo Volkswagen, este SUV también utiliza una frunk con 37 litros adicionales. Más espacio que esto, solo en un vehículo comercial…
Siéntase premium
Al volante, el nuevo Skoda Peaq demuestra lo que es capaz desde los primeros kilómetros. Aunque también está disponible con llantas de 19″ y 20″, la unidad que conduje venía equipada con las más grandes, de 21″. Aun así, ni por un momento sentí que la comodidad se viera comprometida.
Sin restar mérito a la capacidad de las suspensiones pasivas, el responsable es el sistema de suspensión adaptativa de esta unidad, cuyo trabajo para filtrar todas las irregularidades demostró estar a la altura de lo que se espera de las propuestas premium alemanas.
E incluso tras algunos kilómetros de conducción «acelerada» con la suspensión más firme, no quedó ninguna duda: el Peaq prioriza trayectos más tranquilos, donde el confort, la robustez y la solidez con la que se desliza sobre el asfalto imperan.
Falta falar do preço…
Normalmente, no capítulo do preço, algumas propostas modernas acabam estragando tudo. Os automóveis estão cada vez mais caros e a electrificação não facilita as coisas. Mas também aqui o Peaq pode ter uma palavra a dizer.
Os preços para Portugal ainda não estão definidos, mas já se sabe que, no mercado alemão, vai custar desde 48 mil euros. No mercado nacional, é provável que chegue por cerca de 50 mil euros, ou 60 mil euros se optar pelos Peaq 90 y 90x.
Se assim for, é um valor adequado e competitivo, especialmente ao considerarmos tudo o que este SUV oferece: tecnologia atual, autonomia que nem com a bateria mais pequena decepciona, bons acabados, a qualidade de rolamento de uma proposta premium e muito espaço. Muito espaço.
Para além disso, quando comparamos com a concorrência, apenas o Peugeot E-5008 (a partir de 49.855 euros) se aproxima desses valores. O Mercedes-Benz GLB elétrico (59.200 euros), o Hyundai IONIQ 9 (89.760 euros) e o Kia EV9 (89.922 euros), por outro lado, são significativamente mais caros e oferecem menos espaço e autonomia.
Especificaciones técnicas
| Skoda Peaq 90 | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor eléctrico | Motor síncrono de imán permanente (MSIP) |
| Potência | 210 kW (286 CV) |
| Par | 545 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Trasera |
| Caja de velocidades | 1 velocidad |
| Batería | |
| Tipo | Níquel, Manganeso y Cobalto (NMC) |
| Capacidad | 91 kWh (86 kWh útiles) |
| Carga | |
| Pot. máxima en DC | Hasta 199 kW |
| Pot. máxima en AC | 11 kW |
| Tiempo 10% a 80% (DC) | 28 minutos |
| Chasis | |
| Suspensión | Delantera: independiente tipo MacPherson; Trasera: independiente tipo brazo múltiple. |
| Frenos | Delanteros: discos ventilados; Traseros: tambor |
| Dirección | Asistida electrónicamente |
| Diámetro de giro | 9,9 m |
| Coeficiente aerodinámico (Cx) | 0,249-0,265 |
| Dimensiones y Capacidades | |
| Comp. x Larg. x Alt. | Longitud: 4874 mm; Anchura: 1867 mm; Altura: 1664 mm |
| Distancia entre ejes | 2965 mm |
| Maletero | 935-2150 litros |
| Frunk | 37 litros |
| Peso | 2309 kg |
| Neumáticos | Delanteros: 235/45 R21 Traseros: 265/40 R21 (unidad ensayada) |
| Rendimiento y consumos | |
| Vel. máx. | 180 km/h |
| 0 a 100 km/h | 7,1 s |
| Consumo combinado (ciclo WLTP) |
15 kWh/100 km |
| Autonomía (ciclo WLTP) |
647 km |
| Emisiones CO2 | 0 |
