El Firefly es chino, recuerda a un japonés y sus mayores rivales son europeos.
La NIO solo «aterrizó» en Portugal a finales de 2025. Y no llegó al mercado para competir en los segmentos más asequibles. Esa misión quedó para el protagonista de esta prueba, el Firefly, la nueva marca del universo NIO. Curiosamente, el nombre de la marca es Firefly y el nombre del modelo también. O sea, es un Firefly Firefly…
Nombres aparte, no tiene por delante una tarea fácil. El primer Firefly entra en uno de los segmentos más competidos de Europa, donde tendrá que enfrentarse a propuestas de peso como el Renault 5 E-Tech y los recién llegados VW Polo y CUPRA Raval. Y faltan muchos otros, como mostramos en nuestra guía de compra.
Más que el producto en sí, uno de los mayores desafíos del Firefly será convencer a los clientes de confiar en una marca que, por ahora, todavía es poco conocida. Porque argumentos, como veremos a continuación, no le faltan.
Original… ¿o demasiado familiar?
Hagamos un ejercicio. Mira este Firefly y dime qué otro automóvil asiático te viene a la cabeza de inmediato. Si pensaste en el Honda e, acertaste. La firma luminosa, la «máscara» negra en los extremos y las proporciones compactas hacen que la asociación sea casi inmediata. Parecen «hermanos» separados al nacer.
Sin embargo, es en la percepción de calidad donde este modelo realmente sorprende. Esperaba encontrar plásticos duros distribuidos por el habitáculo, pero la realidad es otra. Hay superficies suaves al tacto en la parte superior del tablero, en las puertas delanteras y, para sorpresa de todos, también en las traseras. Es un cuidado poco habitual en un coche de este segmento.
Para reforzar esa diferenciación, esta versión Comfort — la más equipada — también cuenta con el logotipo de la marca retroiluminado, tanto en la parte delantera como en la trasera.
La calidad interior supera las expectativas
En el interior, las similitudes con el eléctrico de Honda se desvanecen — y eso es bueno. Aquí, el número de pantallas se reduce al mínimo necesario. No hay espejos digitales, una solución de la que no soy particularmente fan, ni una pantalla dedicada para el acompañante delantero, como ha sido moda en la industria.
En su lugar, tenemos lo que considero suficiente: un cuadro de instrumentos compacto, de 6″, y una pantalla central de 13,2″, desde la cual se controlan prácticamente todas las funciones del Firefly. El sistema no es particularmente complicado, pero requiere algo de habituación. ¿Botones físicos? Desafortunadamente, ni se ven. Tampoco hay una llave física convencional, una ausencia que continúa generando cierta confusión en un automóvil.
Explico más en esta galería de imágenes:
También por eso, no nos invita a adoptar una conducción más enérgica. Los 105 kW (143 cv) y los 200 Nm no impresionan, pero resultaron ser más que suficientes para el día a día. La entrega suave y lineal se combina mejor con una conducción tranquila.
Acabé, por ello, por preferir los modos de conducción ECO o Comfort, según el escenario. La respuesta del acelerador se vuelve más progresiva, sin que el Firefly llegue a ser lento.
Autonomía modesta, pero cumple
Con estos modos seleccionados y a un ritmo tranquilo, el consumo medio anunciado de 14,5 kWh/100 km no solo es alcanzable, sino que incluso puede quedarse por debajo de ese valor.
Durante la prueba, llegué a registrar consumos tan bajos como 12 kWh/100 km. Bajo estas condiciones, los 330 km de autonomía anunciados (WLTP), asegurados por una batería de 41,2 kWh (capacidad útil), parecen perfectamente realistas.
En autopista, naturalmente, el escenario cambia. En los aproximadamente 200 km que recorrí en este contexto, el consumo subió a cerca de 18 kWh/100 km, reduciendo claramente la autonomía disponible.
Ahora sí, el precio
Llegados al precio, hay una cosa que es importante dejar clara: el Firefly no es un eléctrico chino de saldo. Y tampoco intenta serlo.
La versión de acceso Select del Firefly cuesta 30,900 euros. Parece estar lejos de rivales como el Renault 5 o el Volkswagen ID. Polo, que comienzan por debajo de los 25 mil euros, pero cuando comparamos con las versiones equivalentes, esa diferencia se reduce e incluso puede desaparecer.
